Пятница, 26 августа 2016 10:50

Речной отрасли не дадут сесть на мель

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

— Этого события ждали давно. Прошедшее в Волгограде заседание Президиума Государственного совета под председательством Президента РФ Владимира Владимировича Путина — новая веха в развитии водного транспорта России, — так считает  управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», заслуженный работник речного транспорта РФ Александр Алексеевич Шишкин, принявший участие в знаковой встрече и поделившийся с нашими читателями своими впечатлениями

— Намерение государства поддержать отрасль — крайне значимый для общества шаг, ведь учитывая, сколько в стране водных путей, их просто необходимо максимально использовать.  В ходе заседания Госсовета очень серьезно и тщательно обсуждались сложнейшие актуальные задачи: обновление речного флота и портовых сооружений с использованием механизма частно-государственного партнерства; разработка проектов в сфере развития въездного речного туризма; сбалансированность перевозок различными видами транспорта; преодоление инфраструктурных ограничений; снижение экологической нагрузки на водные пути и контроль за безопасностью пассажирских и грузовых речных перевозок.
Решение всех названных проблем для развития судоходства по внутренним водным путям жизненно необходимо. Судя по серьезности проблем и по отношению к ним Президента РФ, обсуждение этих тем на Госсовете, прошедшем в Волгограде, — не конец истории, а лишь ее начало. Впереди — выработка конкретных шагов на основе уже предложенных идей и реализация обозначенных в протокольном проекте решений Госсовета. Эти грядущие действия имеют стратегическое значение для всей нашей страны.
Напомним, что выездное заседание Президиума Госсовета под председательством Президента РФ
В. В. Путина на тему «О развитии внутренних водных путей Российской Федерации» прошло в Волгограде 15 августа. В нем приняли участие помощник Президента РФ И. Е. Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ А. В. Дворкович, министр транспорта РФ М. Ю. Соколов, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Е. Донской, министр по делам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций РФ В. А. Пучков, заместитель министра транспорта России — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. А. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота В. Н. Вовк, а также главы регионов и представители предприятий отрасли, среди них управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин и управляющий директор ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимов (обе компании входят в состав транспортной группы UCL Holding).


Президент определил несколько главных тем для обсуждения: преодоление инфраструктурных ограничений, сбалансированность перевозок разными видами транспорта, обновление флота, безопасность судоходства. Итак, какие же меры были предложены участниками Госсовета для преодоления отставания речной отрасли от других видов транспорта?

О причалах
Губернатор Астраханской области Александр Александрович Жилкин озвучил предложения, сформулированные рабочей группой по подготовке Госсовета. Большинство причальных стенок и пассажирских причалов, которые используются на регулярных социальных пассажирских перевозках, находятся в федеральной собственности. Справедливо будет передать эти причалы в областную или муниципальную собственность.
Причем речь идет о безвозмездной передаче без предварительной государственной регистрации права собственности Российской Федерации на передаваемое имущество. Кстати, глава государства также говорил о необходимости портовые сооружения, большинство которых представляет собой железобетонные изношенные конструкции, не соответствующие современным техническим требованиям и зачастую небезопасные для пассажиров, вводить в хозяйственный оборот, привлекая к их обустройству частный бизнес.

О водном туризме
В своем выступлении астраханский губернатор коснулся и еще одного вектора развития ВВП — водного туризма. После строительства Нижегородского низконапорного гидроузла круизное судоходство по Волге должно восстановиться в полном объеме. Это даст импульс совершенствованию туристической инфраструктуры во всех поволжских городах. Появятся новые благоустроенные причалы, набережные, «зеленые» стоянки, пляжи, вокзалы, оживится торговля. Появятся дополнительные средства для дальнейшего улучшения инфраструктуры.
Для увеличения потока иностранных туристов можно законодательно закрепить разрешение безвизового пребывания организованных иностранных групп сроком до 15 дней, прибывающих в Россию через аэропорты крупнейших речных туристических центров (Казань, Ростов-на-Дону, Астрахань, Волгоград) для дальнейшего путешествия по российским рекам.
Предложение, направленное на привлечение в отрасль инвестиционных средств, разработано совместно с регионами: создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма и упрощение процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов, направленных на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости.
Полная реализация потенциала развития речных круизов в России позволит не только увеличить доходы отрасли, но и повысить престиж туризма в нашей стране, улучшить инфраструктуру городов, увеличить доходы малого бизнеса.
IMG 0947«Платон» послужит реке?
Министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов высказал предположение, что средства на водные пути могут быть вписаны в повышение тарифов системы «Платон» (взимания платы с 12-тонных фур) с апреля по ноябрь на магистралях, совпадающих по направлениям с водными путями.
Также в навигацию было бы целесообразно не давать скидки массовым и тяжеловесным грузам на железной дороге. На Единой глубоководной системе существуют три узких места: Нижний Дон — станица Багаевская, Нижний Новгород — Городец на Волге, на реке Свирь, где ограничена пропускная способность шлюза. Для устранения инфраструктурных ограничений необходимо построить Нижегородский и Багаевский гидроузлы. Для отрасли критически важно завершить строительство этих двух объектов в 2020 году, что позволит на всем протяжении ЕГС обеспечить глубину четыре метра и рост провозной способности речного флота более чем в два раза. Кстати, губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев пообещал софинансирование проектов на территории региона в объеме двух миллиардов рублей.
Для нормативного финансирования содержания внутренних водных путей требуется чуть более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Необходимо к 2018 году обеспечить переход на полное финансирование за счет средств как федерального бюджета, так и других источников.
Выход на полноценное финансирование внутренних водных путей приведет к созданию новых гидротехнических сооружений, за пользование ими можно установить сбор с судоходных компаний. Возможное введение платежей с энергии, выработанной на ГЭС, тоже может компенсировать их воздействие на судоходство.
Зеленый путь судостроению
Восстановление параметров на ВВП создаст экономические условия и для обновления речного флота. Потребность в строительстве новых грузовых судов до 2020 года оценивается более чем в 200 единиц, пассажирских — около 40. Самый эффективный инструмент стимулирования
отечественного судостроения — программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов, которая позволила построить около 90 единиц нового крупнотоннажного флота и привлечь дополнительно примерно 70 миллиардов рублей частных инвестиций. Еще одна значимая мера — программа судового утилизационного гранта.
По словам президента Российской палаты судоходства Алексея Юрьевича Клявина, бизнес-сообщество поддерживает предпринимаемые меры по развитию отрасли. Судоходные компании подтверждают свою готовность частично участвовать в финансировании затрат государства по возведению новой инфраструктуры.
Глава Республики Саха Егор Афанасьевич Борисов поднял на заседании узкоспециальные вопросы. В 2018 году должен вступить в силу Технический регламент, требующий от новых судов двойного дна и двойного борта. Но, по мнению главы Якутии, строить флот строго по всем требованиям регламента практически невозможно. Так, в регионе спустили на воду только два судна, а до 2018-го необходимо построить 66. Поэтому он попросил установить по Техрегламенту более реальные сроки, а также не применять требования по двойному дну к маленьким судам грузоподъемностью до 600 тонн.
Обращая внимание на вопросы безопасности судоходства, Президент РФ подчеркнул, что на водном транспорте необходимо применять современные навигационные технологии, которые позволят не только повысить рентабельность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия, контролировать в режиме реального времени ситуацию на судовом ходу.
Завершая заседание президиума Госсовета, Владимир Владимирович Путин еще раз подчеркнул важность рассматриваемых вопросов:
— Сама российская государственность в свое время складывалась по берегам наших великих рек, поскольку других способов сообщения тогда практически не было. Сейчас есть автомобильные дороги, авиационное сообщение, но значение водных путей не становится меньше, и мы должны эффективно использовать преимущества этого вида транспорта.

КСТАТИ

За последние три года падение грузооборота внутреннего водного транспорта составило более 18 миллиардов тонно-километров (чтобы перевезти такой объем грузов двадцатитонными грузовиками, необходимо совершить один миллион рейсов из Волгограда в Москву — это около 30 тысяч километров, или три четверти экватора).
Из-за инфраструктурных ограничений потери провозной способности флота ежегодно составляют около 46 миллионов тонн. В 2015-м в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планировалось перевезти 13 миллионов тонн грузов, а из-за маловодности и инфраструктурных ограничений перевезли только восемь.
В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году по рекам был перевезен 481 миллион тонн грузов, в 2015-м — 120 с небольшим миллионов. Пассажирские перевозки по водным путям в 1980 году составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

* * *

Содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей, а содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона.
Один речной состав грузоподъемностью 8 тысяч тонн способен заменить четыреста 20-тонных грузовых автомобилей.  
Глубина водных путей в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, протяженность путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 процентов. На 48 участках ВВП протяженностью более 5 тысяч километров глубина рек не позволяет нормально проходить судам.
Протяженность Единой глубоководной системы в европейской части России — 6,5 тысячи километров. В ведении Росморречфлота находится 741 судоходное гидротехническое сооружение, только 14 процентов из них используются непосредственно для пропуска судов.

* * *

За последние 15 лет построено 800 судов. В 2000 году на реках работала 21 тысяча транспортных судов, сегодня осталось всего 11 тысяч, при этом их средний возраст превышает 36 лет.

Первый за 60 лет

Безимени 1В ходе заседания Госсовета в режиме телемоста с астраханским судостроительным заводом «Лотос» была проведена процедура закладки судна PV300DV класса «река-море», не имеющего аналогов в истории отечественного пассажирского судостроения
Подобные теплоходы не строились более 60 лет. Заказчик лайнера — Московское речное пароходство. Строительство будет вести завод «Лотос» в кооперации с нижегородским судостроительным предприятием «Красное Сормово».
Вице-президент по гражданскому судостроению ОСК Евгений Николаевич Загородний доложил главе государства о готовности строительства пассажирского судна. Вместе с врио генерального директора предприятия Дмитрием Евгеньевичем Антоновым они закрепили закладную доску на секции строящегося теплохода (на снимке). В торжественной церемонии закладки приняли участие представители правительства Астраханской области, судоходных и судостроительных компаний.
По окончании заседания Президент РФ познакомился с экспонатами отраслевой выставки современных технологических решений на речном флоте «Водный транспорт: задачи настоящего, перспективы будущего». В экспозиции были представлены макеты проектируемых новых низконапорных гидроузлов — Нижегородского и Багаевского, а также модели пассажирских судов, ледокола, грузовых сухогрузных и комбинированных судов, танкеров и судов технического флота. На волгоградском рейде демонстрировались суда, построенные за последние годы: теплоходы «Капитан Загрядцев», «Пятиморск»,
«В. Ф. Танкер-18», «Волга-Флот 10», катера
«Риф 112СК» и «Риф 112Т», а также специальные суда МЧС России — судно на воздушной подушке «Нептун», мотолодка «Кальмар АТ65М», аэросани «Патруль», пожарный катер «КС-110-39».

Сделан важный шаг
 Михаил БОБИЧЕНКО                                                                           
Представители отраслевого сообщества, в первую очередь судоводители, с удовлетворением отметили закладку в Астраханской области современного отечественного лайнера на 300 пассажиров
Например, капитан  сухогруза «Волго-Дон-181» Волжского пароходства Георгий Аркадьевич Ульянов подчеркнул, что пассажирское судно класса «река-море» сможет заходить в Ялту или Баку, то есть совершать популярные круизы на Каспии и в Черном море. И, конечно, одобрил меры по перераспределению грузопотоков с автомобильного транспорта на водный с помощью специальных тарифов, что разгрузит дороги на период навигации.
Начальник порта «Татьянка» (филиал Волгоградского РП) Николай Павлович Воробьев посетовал на недостаток внимания к таким, как его, предприятиям, находящимся на перекрестках водных путей. Они нуждаются в подъездных путях, в частности в строительстве железнодорожных веток. По словам заместителя руководителя ФБУ «Волго-Дон» Владимира Борисовича Севостьянова, строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов снимет долголетние проблемы и обеспечит гарантированную глубину на этих участках Дона и Волги. Но тогда ребром встанет вопрос о строительстве второй нитки Волго-Донского судоходного канала. А этот проект пока не утвержден.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и предоставлено пресс-службой Волжского пароходства

Прочитано 660 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Связь с рекой прочней металла Планируем рост »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии