Пятница, 26 августа 2016 10:57

«Капитаны» идут на Азов

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

У этого южного города-порта в устье Дона река не так полноводна и широка в берегах, как представлялось до встречи с ней (видимо, из-за особого ожидания, навеянного здешней многовековой историей и культурой). Но по судоходности даст фору любой другой водной артерии. А это сегодня, согласитесь, куда важнее

По крайней мере все зерновые причалы портового элеватора ООО «Промэкспедиция» были заняты, когда мы на служебно-разъездном катере пришвартовались к стоявшему рядом у берега плавучему крану-пятитысячнику. Причем — судами Волжского пароходства. На наших глазах под погрузку встал «Капитан Рузманкин» — головное судно серии из десяти теплоходов проекта RSD44, построенных для компании в 2011—2012 годах на Окской судоверфи. Под горячим августовским солнцем (природа выдала на исходе лета максимальные значения температуры) уже жадно глотали раскрытыми трюмами сыпавшееся с ленточных конвейеров и из ковшей зерно «Капитан Кадомцев», «Капитан Краснов» и «Волго-Дон-5105».
В управлении грузовых перевозок пароходства нам пояснили, что компания успешно сотрудничает со многими отправителями хлебной продукции на юге, и предприятие «Промэкспедиция» занимает среди них лидирующие позиции. Достаточно заметить, что из рекордных двух миллионов тонн зерна, доставленных волжскими судами по итогам навигации-2015, полтора миллиона зерновых различных грузовладельцев были вывезены с азовских причалов. Портовый элеватор, состоящий из десяти силосов и рассчитанный на 30 тысяч тонн продукции, может отгружать на воду до 400 тонн зерна в час. Его причальные сооружения рассчитаны на прием судов класса «река-море» вместимостью до пяти тысяч тонн. То есть как раз под полную загрузку основного флота Волжского пароходства.
В наиболее горячую пору в разные годы на перевозках зерна в южном направлении работало до 25 теплоходов компании. Картина выгрузки выращенной на полях продукции с десятков самосвалов, выстроившихся в очередь по другую сторону элеватора, дальнейшая погрузка ее на теплоходы наглядно демонстрирует преимущество внутреннего водного транспорта. Помните? Один «Волго-Дон» грузоподъемостью 5000 тонн заменяет 80 вагонов, вмещающих по 60 тонн продукции, и 196 грузовиков, перевозящих по 25,5 тонны.
Кстати, очереди самосвалов, ожидающих разгрузки нового урожая — одна из «достопримечательностей» Ростовской области в летний период. Со всеми вытекающими, точнее, затрудняющими движение по улицам, последствиями. Вот такие современные «азовские походы» (ровно 320 лет назад Петр I при поддержке флота взял одноименную крепость, контролирующую выход в Азовское и Черное моря). Именно в этом направлении доставляют зерно суда Волжского пароходства.  
—  Мы готовы возить любые грузы, есть работа — уже хорошо, — говорит вышедший из рубки капитан — первый помощник механика теплохода «Капитан Рузманкин» Владимир Викторович Громов. — Уровень воды на прохождение маршрута из Азова в порт Кавказ не влияет.
Нижний участок Дона не лимитируют, здесь всегда ходили на полную осадку. Сутки — сюда, сутки — обратно. Столько же времени на погрузку (этот процесс в порту Азов автоматизирован и значительно сокращает время работы) и выгрузку зерна. Бывает, в море штормит, приходится соблюдать очередность — у разных перевозчиков, доставляющих дальше груз, свои технологии и своя техника. Как бы там ни было, для нас предстоящий рейс тринадцатый по счету с начала навигации.   
Прошедшей зимой «Капитан Рузманкин» и еще четыре теплохода серии, отработавшие первую пятилетку, проходили очередное освидетельствование в Аксае на судоремонтном заводе «Мидель». Это еще один надежный партнер Волжского пароходства в Ростовской области. После успешного завершения среднего ремонта для «Капитанов» начались привычные будни. В начале апреля они вышли в первый рейс за зерном прошлогоднего урожая на местные элеваторы Ростова и Азова, доставив его в порт Кавказ.  Пройдя несколько раз этот маршрут, «Рузманкин» отправился в порт Бузан в Астраханской  области за серой (тоже один из основных грузопотоков судоходной компании), затем вновь был переведен на хлебную линию. После того, как к берегу потянулись колонны самосвалов с новым урожаем, обещающим вновь стать рекордным.
—  Для нас проблем с грузами не было, — продолжает разговор В. В. Громов, — всем понятно, что новый флот должен окупаться. За свою трудовую биографию я поработал на разных судах — и на буксирах-толкачах, и на «Волго-Донах». С 2011 года управляю сухогрузом проекта RSD44 и скажу вам, что это очень хороший теплоход, с высокими маневренными качествами, современным оборудованием и комфортными условиями для проживания экипажа, численность которого на этих судах составляет девять человек. У нас замечательный коллектив, знающий свое дело.
 Одним из опытных судовых специалистов Громов называет механика — первого помощника капитана Николая Николаевича Никитина, с которым проводит вместе не одну навигацию. Благодаря ему механизмы всегда находятся в рабочем состоянии. Второй помощник капитана — второй помощник механика Андрей Дмитриевич Курьянов работает на этом теплоходе первый год, но уже проявил себя с лучшей стороны, трудится с большим желанием — а это, по словам Владимира Викторовича, главное. Добросовестно относится к выполнению своих обязанностей третий помощник капитана — третий помощник механика Валерий Анатольевич Яковлев, боцман Виктор Владимирович Сорока. То же самое можно сказать и о других членах экипажа. Например, о судовом поваре Ольге Константиновне  — супруге капитана. К слову, Владимир Викторович — представитель флотской династии, еще его дед, Игнат Степанович, полвека отдал работе на реке. А сам младший Громов связал судьбу с теплоходами в 1979 году, во время практики, которую проходил во время учебы в Казанском речном техникуме.
—  Так устроен флот, что полученные профессиональные навыки передаются из поколения в поколение и молодежи не можно, а нужно приходить нам на смену, — убежден капитан Громов. — Вот недавно прошел Президиум Госсовета с участием нашего президента, и на нем говорилось о государственной поддержке судостроения. Кому осваивать новую технику, как не молодым специалистам. Они уже сегодня на ты с электроникой, которая повсюду в современном оборудовании. Да и трудиться на таких теплоходах, как наш, престижно.            
А что на этот счет думают сами молодые специалисты? Как им работается на «Капитане Рузманкине»?
— Как в сказке, даже с вахты уходить не хочется, — улыбается моторист-рулевой Павел Сергеевич Бездудный, выпускник Волгоградского профессионального училища № 28 им. адмирала флота Н. Д. Сергеева (ныне техникума водного транспорта). — Я пришел трудиться на этот теплоход после службы в армии, но до нее успел поработать на других судах. Во-первых, был удивлен отношением к себе экипажа, всегда чувствую его поддержку, мне многое объясняют, идут навстречу. Работы не надо бояться, важно вовремя следить за механизмами и точно выполнять свои обязанности. Во-вторых, нравится сам теплоход, его характеристики. Например, благодаря особой конструкции (низкой рубке) он значительно экономит время, проходя под Ростовским мостом, не дожидаясь его разводки. По сравнению с другими судами его не так сильно качает на волне, потому что теплоход ниже и амплитуда меньше. И в-третьих, на нем созданы хорошие условия для работы: в каждой каюте санузел и кондиционер. Не говоря уже о стабильной зарплате и гарантированном профессиональном росте в самой компании. У меня не было в роду речников, но я собираюсь учиться дальше и связать свою судьбу с флотом.
 Приведем еще один аргумент в пользу новых теплоходов. В навигацию-2015 «Капитаны» перевезли около 40 процентов всех грузов Волжского пароходства (в основном зерно, серу, уголь), или 1,3 миллиона тонн. Сейчас почти вся серия современных теплоходов вместе с частью «Волго-Донов» занята на доставке зерна. Пока общий результат перешагнул рубеж в 750 тысяч тонн. Но Азовский порт специализируется не только на перевалке этого вида продукции. За углем, металлом, минеральными удобрениями сюда приходят современные суда других компаний, например, Северо-Западного пароходства (входящего вместе с Волжским в транспортную группу UCL Holding).   
На рейде мы увидели теплоходы «Русич-10» и «Сормовский-3060», принадлежащие этой компании, а у одного из причалов под погрузкой с устремленными к небу трюмными крышками замерло судно проекта 01010 «Святой апостол Андрей» — одно из лучших в СЗП по своим мореходным качествам, коммерческим показателям, комфортности проживания экипажа. К слову, по итогам первого полугодия грузооборот морских терминалов Азово-Черноморского бассейна вырос, в том числе в Азове — до 2,5 миллиона тонн, или на 15,3 процента.
И конечно, здесь проходят маршруты танкерного флота, в том числе самых современных наливных судов проектов 19614 и RST27 ООО «В. Ф. Танкер» — еще одной компании, входящей в UCL Holding. Можно сказать, что сегодня на Дону представлена рабочая экспозиция лучших отечественных теплоходов разного типа, построенных на российских верфях. Напомним, что в рамках программы обновления флота UCL Holding, выполненной несколько лет назад, на воду были спущены и производительно работают 30 танкеров и 27 сухогрузов (в том числе десять морских судов проекта DCV36).    
И еще. Успешную эксплуатацию флота ООО «В. Ф. Танкер», Волжского и Северо-Западного пароходств, об этом нельзя не упомянуть, в южном регионе обеспечивают три десятка специалистов компании «Трансоптимал-Ростов», представляющей услуги агентирования, экспедирования и технического обслуживания, во главе с неутомимым генеральным директором Александром Витальевичем Румянцевым. Наверное, только сибирская закалка и преданность делу помогают ему справляться с тяжелым грузом обязанностей. В свое время Румянцев, получив флотское образование в Северной столице, трудился на разных судах. Работал на «Волгонефти» вместе с известным капитаном Геннадием Васильевичем Уткиным, прорубившим «окно в Европу». Танкер под  его управлением впервые вышел в загранплавание с грузом нефтепродуктов для Финляндии.
zernoИ вот теперь команда Румянцева, обладающая немалым опытом работы на флоте, реализует свои возможности на берегу. Для моряков и речников свойственны не только преемственность поколений, но и взаимовыручка, умение в нужную минуту подставить надежное плечо товарищу. В этом мы еще раз убедились во время новых встреч с замечательными людьми, работающими на самых разных ответственных участках и служащих флоту.       

В тему
По мнению российских экспертов, завершившийся зерновой сезон 2015—2016 сельскохозяйственного года можно назвать успешным для России. Собранный урожай обеспечил внутренние потребности страны и закрепил ее позиции как ведущего поставщика зерновых культур на мировой рынок. Среди импортеров Египет вытесняет Турцию, каждая вторая тонна, поставленная в страну пирамид, была российской. При этом имевшиеся осложнения в политико-экономических отношениях двух стран никак не повлияли на поставки российской продукции в Турцию. И ее зерновой аппетит в новом сезоне будет только расти.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимра ЮЖАКОВА, графика Марины ЗУЕВОЙ
(Очередной материал из Ростовской области читайте в ближайших номерах)

 

 

 

IMG 9850IMG 0113IMG 9819IMG 9840

IMG 9951IMG 9615Сормовский 3060 9608

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG 9667IMG 9618

Прочитано 707 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии