Пятница, 26 августа 2016 11:23

«Морская болезнь» на всю жизнь

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Петербуржец капитан Григорий Александрович Гордиенко «заболел» морем еще в детстве. Будучи мальчишкой, часто бывал у родственников на побережье Черного моря, в Анапе и Новороссийске. Немало морских историй рассказывал ему и отец, отработавший несколько лет на  Балтийском рыбопромысловом флоте, Северном морском пути и Байкале

DSCN6565Да и Невский район морской столицы, где проживал юноша, тоже повлиял на выбор специальности. С набережных у проспекта Обуховской Обороны в летнюю  навигацию открывалась панорама реки с курсирующими по ней грузовыми и пассажирскими теплоходами. И после окончания школы в 1974 году Григорий поступил в Ленинградское речное училище. Через три года завершившего обу-чение молодого специалиста направили работать на Вознесенскую РЭБ флота матросом-мотористом на речные суда Северо-Западного речного пароходства  (название компании до 1992 года).
В конце 70-х экипажи теплоходов «Волго-Дон» и «СТ» выполняли ответственное государственное задание — перевозили из карельского порта Питкяранта в Москву щебень для строительства Олимпийской деревни. А теплоходы «СТ», которые на флоте  называли «немками» (были построены в конце 50-х в Германской Демократической Республике), кроме того, перевозили помидоры и арбузы из Астрахани в Москву и Ленинград.
В 1980 году, будучи старшим помощником капитана — вторым помощником механика, Гордиенко перевелся из Вознесенья в Ленинград для работы на судах каботажного плавания  пароходства «Волго-Балт». Они доставляли соль и другие насыпные грузы, а также партии лесных грузов в порты Балтийского и Черного морей. Приходилось возить оборудование. Например, в одном из рейсов доставляли гидролокатор для боевого крейсера.
Григорий Александрович имеет опыт и береговой работы. С 1983-го по 1985 год трудился в корпусном цехе Ленинградской РЭБ флота, которая также входила в состав пароходства. Два года «вахт в цеху» помогли ему лучше узнать нюансы судоремонта, что в будущем очень пригодилось в управлении различными судами. Помимо больших производственных навыков Григорий приобрел и бесценный опыт человеческого общения, активно участвовал в комсомольской жизни пароходства. Перерыв во флотской жизни позволил ему  в 1985 году завершить заочное обучение в Ленинградском институте водного транспорта по специальности «морское судовождение» и снова вернуться на теплоходы.
Сначала Гордиенко получил назначение старпомом на каботажный флот, а уже через год, подтвердив свои знания и опыт необходимыми дипломами и сертификатами, перешел на cуда загранплавания. Первым из них для Григория стал теплоход «Сибирский-2133» под управлением легендарного капитана СЗП Бориса Александровича Коршунова. Хотя работать с ним довелось немного, всего несколько месяцев, Григорий Александрович очень благодарен ему за практику управления судном и помощь в обучении «морскому» английскому языку. А также добрыми словами вспоминает капитана-наставника Евгения Васильевича Петрова, который помог состояться в морской профессии.
 MG 3966Следующие десять лет Григорий Гордиенко  ходил на судах класса «река-море» почти всех проектов. Приходилось перевозить в основном лесные грузы,  уголь,  зерно, контейнеры. По Сайменской системе рек и озер на «Ладогах» доставляли  пиломатериалы.
В 1997 году судьба развела судоводителя Гордиенко с СЗП на долгие 18 лет. За это время он успел поработать  в различных судоходных компаниях, в основном  иностранных. В одной из них Григорию Александровичу было присвоено звание капитана дальнего плавания.
— В круинговых компаниях моряков привлекает прежде всего заработная плата. Она выше, чем в СЗП. Но каждый, кто идет под «иностранный флаг», должен понимать, что лишается российских социальных гарантий, — отмечает капитан Гордиенко.
После возвращения в прошлом году в компанию, которая почти сорок лет назад дала ему путевку в жизнь, Григорий Александрович несет капитанскую вахту на «Сормовском-3064». Своему теплоходу, пусть и не новому, он дает очень высокую оценку:
— Несмотря на тридцать лет эксплуатации, судно в очень хорошем состоянии. Это  прежде всего заслуга главного технического менеджера Владимира Анатольевича Ерохова.
Сейчас «Сормовский-3064» выполняет рейс с подменным экипажем по перевозке лесных грузов из портов Северо-Запада России в европейские порты. А его постоянный капитан находится в очередном отпуске, по окончании которого снова заступит на вахту. Прощаться с флотом капитан Гордиенко пока не собирается и надеется еще совершить немало рейсов.
— Болезнь морем — это на всю жизнь, — считает он.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Прочитано 502 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии