Пятница, 09 сентября 2016 11:30

Безопасность на море зависит от экипажа

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Так считает начальник отдела МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству Северо-Западного пароходства Виктор Юрьевич Сударушкин

— Управление безопасностью в первую очередь включает в себя контроль за мореходным состоянием судов. Эта работа ведется комплексно. Прежде всего мы лично посещаем теплоходы, проводим внутренний аудит, а также предъявляем флот внешним контролирующим организациям, таким, как Российский Морской Регистр судоходства и Служба морской безопасности.
Говоря о поддержании судов в исправном мореходном состоянии, мы опираемся на несколько базовых документов. Прежде всего это «Международный кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ) и «Международный кодекс по охране судов и портовых средств» (ОСПС). На основании МКУБ и разработана система управления безопасностью, которая регламентирует всю нашу деятельность: это и порядок прохождения заявок, и организация передвижения флота, и абсолютно все процедуры, которые с этим связаны.
В свою очередь, кодекс ОСПС требует от нас обеспечения охраны судов. В соответствии с ним на каждый теплоход выдается специальное свидетельство по охране транспортного средства, которое нужно подтвердить между вторым и третьим годом эксплуатации, а по истечении пяти лет с момента последнего освидетельствования произвести возобновляющую процедуру.
Кроме того, в наши задачи входит контроль за соблюдением «Конвенции о труде в морском судоходстве» (КТМС), вступившей  в силу в нашей стране в 2013 году. Сейчас как раз в соответствии с ее требованиями проходит промежуточное освидетельствование флота. По плану мы должны предъявить большую часть судов компании — 41 теплоход (16 судов уже предъявлены в прошлом году). Также перед нами ставятся задачи по выполнению требований федерального закона «О транспортной безопасности» № 16-ФЗ от 09.02.2007.  
Замечу, что вся эта работа ложится на плечи четырех капитанов-наставников, закрепленных за определенными направлениями. Так, Михаил Федорович Смирнов курирует выполнение требований закона «О транспортной безопасности», Леонид Иванович Аленников — «Конвенции о труде в морском судоходстве» и Кодекс ОСПС,
Сергей Владимирович Кемпа — координатор по работе с портовыми властями, а Николай Владимирович Жилинский — МКУБ. Все сотрудники очень мобильные и готовы по первому требованию выехать на суда. Буквально «утром сказали — вечером на самолет».
Полагаю, что человеческий фактор в работе судоходной компании и конкретно в нашей деятельности играет ключевую роль. Жизнь показывает, что если что-то не сделано, то виноват, как правило, исполнитель. Поэтому большое внимание мы уделяем подготовке экипажей. Это и проверка знаний, и обучение, и разъяснение конвенциальных требований. Минимум два раза в год, перед каждой посадкой на судно, мы проводим инструктаж моряков, обращаем внимание на недостатки в работе их коллег, выявленные контролирующими организациями, информируем о нововведениях, появившихся за истекшее с момента последнего инструктажа время.
Таким образом, наша задача — объяснить, рассказать и, если нужно, помочь. Ну а уж во время рейса все зависит от самих экипажей. Мы хотим, чтобы люди это понимали.

Наша справка
Виктор Юрьевич Сударушкин трудится в Северо-Западном пароходстве с 1980 года. На флоте проработал до 2009-го, пройдя путь от третьего штурмана до капитана. Затем перешел в управление судоходной компании на должность капитана-наставника. Сегодня возглавляет отдел МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству.

Записала Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 569 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии