Пятница, 09 сентября 2016 11:34

На гребне волны

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

IMG 9195На прошедшем выездном заседании Президиума Государственного совета под председательством Президента Российской Федерации В. В. Путина обсуждалось немало актуальных тем отрасли. Одна из них — стимулирование развития речного круизного туризма. В заседании принял участие управляющий директор ООО «ВодоходЪ»  А. А. Трофимов
— Александр Александрович, как вы считаете, разговор о наболевшем был своевременным или опоздал лет на пять-десять?
— Острые вопросы, которые обсуждали на Госсовете, мы поднимали более пяти лет назад. Это старение флота, сокращение потока иностранных туристов. И не просто говорили — буквально звонили во все колокола. Но в любом случае, опоздал разговор — не опоздал, лучше поздно, чем никогда.
— Какие проблемы речного туризма, озвученные на Госсовете, на ваш взгляд, наиболее важны для отрасли? Согласны ли вы с предложенными путями их решения?
— Как я уже сказал, одна из главных — моральное и физическое старение туристического флота и постепенный вывод его из эксплуатации. Мы забили тревогу несколько лет назад: при отсутствии нового судостроения перспектив у круизного туризма в общем-то и нет. Но никаких сдвигов не произошло. Вот сегодня мы и наблюдаем результат такой политики: из 120 пассажирских теплоходов, которые ходили по европейской части России, в строю осталось только около 90 единиц. Программу поддержки судостроения стоило начать не сегодня и не завтра, а пять лет назад. К сожалению, деньги под нее выделили только в этом году. И судно, которое заложили на заводе «Лотос», по самым оптимистичным прогнозам, построят года через три.
Еще одна важная тема — увеличение потока иностранных туристов. Президент дал поручение проработать возможность безвизового пребывания организованных групп туристов из-за рубежа сроком до 15 дней. Процедура получения российской визы на самом деле очень сложная и затратная и по времени, и по деньгам. Мы уже давно предлагали: такой режим надо упрощать или даже каким-то образом отменять. Существующий порядок регистрации туристов в России также никак не соответствует реалиям круизного туризма. Сейчас иностранный турист должен регистрироваться в каждом городе по месту пребывания. В скольких населенных пунктах он побывает во время рейса? Поэтому такой регистрации на теплоходе по факту нет. То есть здесь еще есть законодательные препоны, о которых говорили-говорили, а воз и ныне там.
И третья проблема — узкие места на внутренних водных путях. Так, обмеление Волги, с которым мы столкнулись в 2014—2015 годах, привело практически к коллапсу работы флота. А в целом из-за таких лимитирующих по глубине участков водных путей сильно пострадал имидж всей отрасли.
— А какие-то острые вопросы круизного туризма остались «за бортом» заседания?
— Думаю, недостаточно серьезно был проработан вопрос о привлечении иностранных туристов в страну. Реальное количество зарубежных гостей, прибывающих в Россию для отдыха на круизных теплоходах, сократилось в два раза. Восстановление идет, но слабыми темпами. И одним облегчением визового режима здесь не обойтись — необходим комплексный подход. Надо больше вести рекламно-информационную, я бы даже сказал, пропагандистскую деятельность. Речь не идет о банальном участии России в выставках или создании роликов о достопримечательностях Москвы и Санкт-Петербурга. Нужно в целом повышать имидж нашей страны, говорить на всех уровнях о том, что отдыхать у нас безопасно. Ведь в настоящее время некоторые иностранцы опасаются приезжать в Россию из-за якобы проблем личной безопасности. Понятно, что задача — повышение уровня привлекательности страны в глазах иностранного туриста — не одного года, но решать ее нужно.
Еще, мне кажется, уделили мало внимания вопросу судостроения. Хотя о нем говорили много и даже в прямом эфире заложили пассажирский теплоход. Но не очень детально проработан комплекс льгот, которые бы сделали судостроение более привлекательным для судоходных компаний. Да, выделены определенные бюджетные средства для того, чтобы судно было построено, предложены еще какие-то меры поддержки. Но это капля в море. Например, можно освободить тур-операторов от налогов на прибыль и добавочную стоимость, ввести специальную льготную цену на топливо для нового круизного флота. Положения судового утилизационного гранта четко не определены: его получение, сдача старых теплоходов в утиль и так далее.
Недостаточно государственной поддержки самого судостроения, необходима целая система льгот для круизных компаний, решившихся на приобретение нового судна. Объективно круизные теплоходы, предназначенные для эксплуатации их в России, из-за особенностей нашей Единой глубоководной системы дороже, чем в Европе. Причем там они работают 365 дней в году, а у нас — максимум пять месяцев. При этом срок окупаемости туристического лайнера в Европе значительный, что уж говорить о нашей стране.
— Каковы перспективы программы нового судостроения и участия в ней «Водохода»?
— Теплоход на отечественной судоверфи построят года через три, какой будет его стоимость «на выходе», неизвестно. По предварительным данным, 3,5 миллиарда рублей. Это колоссальные деньги, окупить вложенные средства в этот проект будет достаточно проблематично.
Компания «ВодоходЪ» заинтересована и будет участвовать в программе нового судостроения. Но мы остаемся реалистами в оценке окупаемости такого судна. Все-таки 3,5 миллиарда — это перебор. Нам необходим теплоход речного класса, без права выхода в море, который станет совершать круизы по классическому маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас мы прорабатываем возможности создания совершенно нового проекта, более близкого к существующим туристическим судам, но менее затратного, поскольку трезво оцениваем условия и перспективы его эксплуатации. В общем, в новом судостроении мы заинтересованы, но конкретных каких-то шагов пока не сделано.
— По вашему мнению, проведение Госсовета сыграет какую-то весомую роль в решении проблем отрасли или все останется на уровне разговоров?
— Не думаю, что кто-то из представителей отрасли оценил проведение Госсовета как «поговорили — разошлись» или для галочки. По опыту, решения, принятые на подобных мероприятиях, всегда реально претворяются в жизнь. Может быть, визы для иностранных туристов не отменят, но облегчат визовый режим: к примеру, введут получение электронной визы в течение одного дня при наличии у туриста путевки. Может быть, не 40 теплоходов построят, но программа нового судостроения начнет работать. Тот факт, что заложено пассажирское судно, — это уже колоссальный прогресс! До этого десять лет только обсуждали вопрос старения флота.
Мы видим повышение интереса к круизному туризму. Ведь даже само проведение встречи дало информационный повод к обсуждению проблем отрасли на всех уровнях. После Госсовета про речной туризм не писал только ленивый. В печатных, электронных СМИ вышли материалы на эту тему, на всех каналах прошли телевизионные передачи с призывом отдыхать в России. Причем, если после «Булгарии» говорилось о том, какой речной флот ненадежный и старый, то сейчас все публикации и телесюжеты имеют позитивный настрой: какой замечательный вид отдыха — речные путешествия. Таким образом, российский туризм на гребне информационной волны получил массовую бесплатную рекламу. Мне кажется, что Госсовет станет поворотной точкой, которая даст толчок развитию круизного туризма.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено ООО "ВОДОХОДЪ"

Прочитано 1015 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии