Пятница, 09 сентября 2016 11:42

Ростовский коридор

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

На утреннюю разводку по обе стороны Ростовского железнодорожного моста выстроились, словно школьники на торжественную линейку, почти три десятка различных теплоходов. Только у учащихся такие сборы нечасты, а для транзитного флота на Дону — обыденное явление, повторяющееся трижды в день. Проносится очередной поезд — время! Вышки-великаны, будто на лифте, подтягивают вверх средний отрезок железки, и в увеличившийся в размерах пролет по водному коридору втягивается караван судов

Зрелище, заслуживающее внимания. Особенно для гостей Ростова-на-Дону, впервые наблюдающих с городской набережной проход теплоходов под железнодорожным арочным красавцем мостом. Сухогрузы, танкеры, буксиры и другие суда — самого разного класса, большие и малые — словно на параде степенно проплывают перед нами. Сначала в одну, потом в другую сторону.

«Механик Антонов»: курсом на Волгоград
ВIMG 0258низ по реке, вверх по реке… Окрашенные в белоснежно-зеленые тона наливные суда ООО «В. Ф. Танкер»  —  новые, зарекомендовавшие свои возможности теплоходы проектов RST27 и 19614,  труженики «Волга-Флоты».
Мы на служебном катере «Андрей Барабаш» (принимающей нас компании «Трансоптимал-Ростов». — Авт.) подходим к «Механику Антонову». Это головное судно серии  проекта 19614 спущено на воду нижегородским заводом «Красное Сормово» в конце декабря 2010 года (всего предприятие построило для компании «В. Ф. Танкер» восемь танкеров данного проекта).
Первым на борту нас встречает  вахтенный матрос Шамиль Хасянович Садеков. Перекидываемся парой слов, идем в рубку. Шамиль из города Дзержинска Нижегородской области. Земляк!
— Да у нас весь экипаж с Волги и Дона, — замечает  капитан Владимир Викторович Мокров,  — в основном нижегородцы, астраханцы и ростовчане. Я родом  из Арзамаса. Вся жизнь на флоте, в компании «В. Ф. Танкер» — четыре года.  До этого работал на судах типа «Волго-Дон», «Волга», «СТ», «Сормовский». Если сравнить, то  «Механики» — теплоходы управляемые и маневренные. Конечно, сейчас  появляются  более современные проекты, но и наши — хорошие суда, все необходимое для производительной работы на них есть.
  IMG 0210Когда мы поднялись на борт, «Механик Антонов» шел в балласте в Волгоград. Танкер доставлял мазут в направлении накопителя, находящегося на рейде порта Кавказ (рейдо-перевалочный район — РПР «Таманский»). В эту навигацию судно работает на одной линии. Гидрологическая ситуация благоприятная: воды достаточно. Последние рейсы шли с осадкой 3,5 метра, то есть практически с полной загрузкой. И трафик свободный, нет очередей, как в прошлые годы, во время прохождения судоходных каналов и шлюзов.
— Это вовсе не значит, что не нужно приводить в порядок водную инфраструктуру, ликвидировать лимитирующие участки внутренних водных путей,  — резонно замечает Владимир Викторович. — Год на год не приходится, ситуация меняется. В одном рейсе загрузились  на осадку 3,5 метра, подошли к Кочетовскому шлюзу, а пропускная способность изменилась — 3,3. Сутки ждали воды.
В рубке мы познакомились со старпомом Михаилом Владимировичем Рузановым и третьим помощником капитана Владимиром Юрьевичем Кисловым.  Михаил Владимирович родом из города Калач-на-Дону. На флот пришел по примеру старшего брата Геннадия Владимировича в 2005 году после практики  в Ростовском речном училище (считает, что в этом учебном заведении, сегодня ставшем водным колледжем, дают хорошие профессиональные знания). Владимир Кислов, молодой специалист из Ульяновска, пошел по стопам своего дяди, Виктора Анатольевича. Окончил Астраханское речное училище, проходил практику в компании «Палмали», начал работать вахтенным матросом в ООО «В. Ф. Танкер».  Сейчас он второй контракт трудится  третьим помощником капитана.
— У нас надежный и воспитанный на флотских традициях экипаж. О каждом можно сказать хорошие слова. Например, старший механик Вячеслав Владимирович Еремин. Его знания, опыт, отношение к делу заслужили большое уважение в коллективе. Или наш повар Любовь Ивановна Суворова. Это человек очень добросовестный и специалист замечательный, — говорит  В. В. Мокров. —  И имя, которое носит наш танкер, как и все суда компании проекта 19614, героическое. У нас все знают о подвиге Волжской военной флотилии в годы Великой Отечественной войны. Особенно важно, чтобы помнила молодежь.
И добавляет:
— Честно скажу, в течение жизни часто думаю о людях, которые нас учили. Вспоминаю командира роты в речном училище им. И. П. Кулибина Сергея Васильевича Бурматнова, своего первого капитана — Аркадия Ивановича Калягина.
Флотский стаж  Владимира Викторовича насчитывает 45 лет, из них 34 года он трудится капитаном. Цифры говорят сами за себя.

IMG 0278

IMG 0275

 

«Капитан Юров» везде побывал
IMG 0781Только за последнюю неделю августа, когда мы покидали Ростов-на-Дону, через порты Кубани были отправлены на экспорт 27 судов с российским зерном и продуктами его переработки — это более 650 тысяч тонн. И примерно такой же объем продукции уже обрабатывался в российских терминалах на юге, ожидая своей очереди на погрузку. Не одну сотню тысяч тонн зерна большие морские суда отвезли в Турцию, Ливан, Марокко, Бангладеш, Кипр, Египет и еще в семь стран мира.
В одном лишь порту Ростов-на-Дону по итогам восьми месяцев 2016 года было перевалено 3 миллиона 500 тысяч тонн зерновых навалочных грузов — на 38,8 процента больше прошлогоднего. Так что август выдался горячим и в прямом (тридцатиградусная жара, видимо, забыла о приближении осени), и переносном смыслах для экипажей судов Волжского пароходства, в частности теплохода проекта RSD44 «Капитан Юров», который мы уже ближе к вечеру застали вместе с «Капитаном Сергеевым» в ростовском зерновом терминале.
Второе судно готовилось к отходу, и к нему в нервном ожидании предстоящей нагрузки, подрагивая металлическим корпусом в такт двигателям, подошли «РБТ-51» и буксир с красивым именем «Рита», чтобы вывести 140-метровый теплоход почти с пятью тысячами тонн ячменя на судовой ход. Затем, следуя четким указаниям лоцмана, ему предстояло выполнить разворот и, пройдя  вдоль городской набережной под железнодорожным мостом без его разводки, взять курс на Азов. Первый же теплоход — «Капитан Юров» — с открытыми трюмами еще находился под прицелом «зерновых пушек» — полным ходом шла погрузка.
—  Этот рейс тринадцатый по счету с начала навигации, — вводит в курс дела капитан — первый помощник механика Сергей Вячеславович Стерхов, — первые четыре, выйдя из Волжского после зимовки 24 апреля, сделали в Бузан, откуда доставляли серу в порт Кавказ по привычному для нас маршруту. А потом перешли на зерно. Откуда его только не возили: сначала из Азова, потом из Таганрога, Ейска и даже из Николаевки. И здесь, в ростовском зерновом терминале, не первый раз. В общем, «Капитан Юров» везде побывал. Пока все идет нормально. По сравнению с прошлой навигацией ходим на полную осадку, сейчас вот берем 5200 тонн пшеницы — приличный объем, выгодный с экономической точки зрения. Были небольшие опасения, как нас встретят в портах, куда мы направлялись впервые, в том же Ейске или Таганроге, например. Но приняли хорошо, все понравилось. В дальнейшем надеемся на стабильный грузопоток и на благоприятную погоду, обычно с наступлением осени просыпаются штормы, что осложняет перегрузку зерна и другой продукции на рейде порта Кавказ.    
Уже ставшая привычной фраза Стерхова — «Капитан Юров» везде побывал» — в первую очередь связана с уникальным рейсом этого теплохода нового поколения по Москве-реке через всю столицу четыре года назад, в сентябре 2012-го. Впервые крупнотоннажный речной сухогруз пересек исторический центр Первопрестольной, доставив гранитный щебень в Южный, а затем в Северный порт столицы. И при этом беспрепятственно прошел 31 (!) мост. Это одно из его главных преимуществ, которое отмечают капитаны судов RSD44, построенных для Волжского пароходства на Окской судоверфи. И связано оно с конструктивной особенностью проекта — низкой рулевой рубкой, расположенной в носовой части теплохода.
— Сейчас, по истечении пяти лет, что я работаю на этом сухогрузе (принимал его в октябре 2011 года), могу сказать, что это без преувеличения отличный теплоход, — считает С. В. Стерхов. — Да, поначалу его конструкция многим показалась непривычной, не все хотели переходить на новую серию, в том числе и я, но сомнения остались в прошлом, как только судно показало себя в деле. Тем более у меня был опыт работы на «Шестых пятилетках» также с носовым расположением рубки, пусть и  высокой. И сегодня, смотрите, уже никто не хочет возвращаться на старый флот. А потом, новый теплоход предпочтителен не только с точки зрения высокой маневренности, хорошей управляемости и проходимости, но и с позиции вместимости и доставки различных грузов. Кроме зерна и щебня мы успешно справлялись с перевозкой больших объемов удобрений, металла, ильменита.         
И, конечно, успешная эксплуатация любого судна зависит от экипажа, который им управляет, — от опыта, слаженных действий, добросовестного отношения к своим обязанностям членов команды. На «Капитане Юрове» их девять. Столько же человек, по словам Стерхова, насчитывал экипаж на «Шестых пятилетках», но они в сравнении с новыми теплоходами брали не пять, а две тысячи тонн груза. Сергей Вячеславович с гордостью говорит о работающих рядом с ним специалистах: механике — старшем помощнике капитана Артеме Васильевиче Аверине, сменном капитане — сменном механике Сергее Владимировиче Борисове, третьем помощнике капитана — третьем помощнике механика Сергее Ивановиче Епифанове, поваре Фаине Филипповне Новоселовой и других.  
Сам Стерхов, уроженец волжского поселка Октябрьского, около тридцати лет на флоте с учетом прохождения практики во время учебы в двух нижегородских училищах — № 11 и речного имени И. П. Кулибина. После службы в армии в 1987 году начал трудовую биографию в плавсоставе Борской БТОФ Волжского пароходства. Работал на «Моздоке» (судне типа «Шестая пятилетка»), на «Волго-Доне-139», затем принял сухогруз «Капитан Юров», восьмой по счету из десяти теплоходов серии проекта RSD44, разработанного Морским инженерным бюро.
IMG 0787Возможно, в семье Стерховых сегодня растут будущие капитаны — сын Сергея Вячеславовича, которому еще 14 лет, и двухгодовалый внук. Времени для того, чтобы определиться с будущей профессией, достаточно. По крайней мере, перед ними есть достойный пример для подражания.      
…Погрузка на «Капитане Юрове» продолжается, а мы вслед за «Капитаном Сергеевым» покидаем ростовский зерновой терминал, направляясь вверх по течению плавно несущего свои воды Дона. Впереди новые встречи с экипажами судов, о которых мы обязательно расскажем на страницах газеты. Кроме зерна, на перевозках которого сегодня в Волжском пароходстве заняты все десять теплоходов проекта RSD44 и часть «Волго-Донов», флот компании перевозит и другие грузы в южном направлении.IMG 0767

Наша справка
Ростовский разводной железнодорожный мост с подъемной средней частью через реку Дон в современном виде был построен в 1949—1952 годах, но по своей конструкции немногим отличается от прежнего Американского моста, установленного в 1917 году и разрушенного в войну. Такие переправы возводились в Северной Америке с конца XIX века, отсюда и название. До этого первый мост, построенный в 1873—1874 годах, был оригинальной конструкции (для пропуска судов средняя ферма поворачивалась на 90 градусов), но неудобен в эксплуатации, часто случались столкновения с опорами. Не помогла даже специальная спусковая баржа, страхующая проход судов с использованием поданных на них морских тросов и паровой лебедки. Переправу разобрали.
В 2001—2003 годах современный мост реконструировали: между шахтами была установлена балка для его большей устойчивости.

В тему
Общий грузооборот в Азово-Донском бассейне, по данным на 1 сентября, составил 6 миллионов 207 тысяч тонн, что на 4 процента превышает показатель аналогичного периода прошлого года. В августе он вырос более чем на треть — до 1 миллиона 523 тысяч тонн. Увеличились и транзит, и внутренний грузооборот — на 26 и 77,8 процента соответственно. Августовский рост объясняется более благоприятными гидрометеорологическими условиями по сравнению с прошлым годом. Свою роль сыграло решение Межведомственной рабочей группы об увеличении с 29 июля сбросов Цимлянского водохранилища до 310 кубометров в секунду.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 966 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Буксир в юбилейный год Класс подтвержден! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии