Понедельник, 26 сентября 2016 12:02

У южных берегов

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Бабье лето, без которого в сентябре осталась средняя полоса России, на этой неделе наступило в Ростове-на-Дону. Как же без него на берегах задумчиво несущей  свои воды реки, хранящей историю глубокой любви Аксиньи и Григория и отражающей судьбы многих поколений живущих здесь людей. И, конечно, современный рабочий ритм судоходных компаний. О завершении навигации пока говорить не приходится    

IMG 0814С волжским капитаном Александром Анатольевичем Беликовым мы познакомились во время погрузки на Ростовском зерновом терминале в один из августовских вечеров. Сумерки на юге наступают стремительно: солнце словно пикирует за горизонт, и там, где недавно на водную гладь ложилась резко очерченная тень от стоящего судна, чернота начинает врастать в корпус теплохода, оставляя отчетливыми выведенные белой краской буквы — «Капитан Сергеев»…      
— Все, уже готовы необходимые документы, буксиры подо-шли, лоцман приехал — в половине седьмого отходим, — встретил нас в рубке современного теплохода проекта RSD44 Беликов, комментируя ситуацию на данный момент: — Загрузились ячменем на 4680 тонн и отправляемся в порт Кавказ. Это уже десятый рейс с зерном и тринадцатый — с начала навигации, ходили еще за серой в Бузан — после того, как прошлогодний урожай уже перевезли, а новый еще не заполнил местные терминалы.   
«Капитан Сергеев» в числе первых теплоходов-пятитысячников проекта RSD44, построенных для Волжского пароходства на Окской судоверфи (обе компании входят в транспортную группу UCL Holding), зимовал в Аксае, где на судоремонтном заводе «Мидель» проходил очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации. Поэтому весной сразу, как говорится, не отходя от кассы, отправился в хлебный рейс из Ростовской области в порт Кавказ. Удачное для экипажа начало навигации.     
И вот в эти сентябрьские дни мы застали «Капитана Сергеева» на другом ростовском причале — «Юг Руси», откуда теплоход с пшеницей готовился уйти уже в привычном направлении в сторону Азовского моря. По словам капитана — первого помощника механика А. А. Беликова, после нашей летней встречи сухогруз успел выполнить три рейса с зерном из Ейска и один — из Азова в порт Кавказ. На «Юге Руси» вместе с ним ведет погрузку еще одно новое судно Волжского пароходства — «Капитан Канатов». С этим терминалом компания работает с 2002 года, в пароходстве делают  все возможное, чтобы обеспечить флот контрактами, восстанавливают прежние и находят новые контакты.
— Я на этом теплоходе с самого начала его эксплуатации, — рассказывает Александр Анатольевич, — на церемонию спуска на воду, правда, не успел, трудился еще на «Волго-Доне», но в первый рейс 17 сентября ушел на нем механиком — старшим помощником капитана (позднее возглавил экипаж). Ровно пять лет назад. Я тут подсчитал, что за это время мы перевезли около полумиллиона тонн различных грузов. Весомая цифра. Стараемся работать оперативно, без задержек. В общем-то удается. Бывает, конечно, погода проявит свой капризный нрав или случится очередь на накопителе, но в целом навигация проходит неплохо. Новый теплоход говорит сам за себя: современное оборудование, мощные двигатели, комфортные условия для работы, есть преимущества перед другими типами судов, в первую очередь в маневренности и проходимости. И экипаж подобрался хороший.           
IMG 0823В сказанном убедились, спустившись с механиком — старшим помощником капитана Андреем Станиславовичем Кошкаровым в машинное отделение. Вокруг чистота и порядок, механизмы готовы привести в движение большой, груженный на полную осадку, теплоход, и чувствовалось, что их рабочий такт вселял уверенность в действиях судовых специалистов. С Кошкаровым мы знакомы не первый год, еще со времени его работы на «Волго-Доне-177». А он в основном и трудился с 2000 года на сухогрузах этого типа, окончив сначала профессиональное училище № 28 (ныне техникум водного транспорта) в Волгограде, а затем Астраханское речное училище. Еще раньше постигал флотскую науку на бункеровщике. Но сравнение прежних судов с новым современным теплоходом, как признался нам, не в их пользу.
Свою судьбу с рекой Андрей Станиславович связал по примеру деда — Константина Ивановича. А значит, сделал осознанный выбор. Как, впрочем, и другие члены экипажа. Например, второй помощник капитана — второй помощник механика Николай Юрьевич Трихичев, он из Нижегородской области, в настоящее время учится заочно в Волжском государственном университете водного транспорта, совершенствуется в профессии. Вкусные обеды готовит повар Лариса Геннадьевна Кривцова. Хорошо зарекомендовал себя работающий вторую навигацию на этом теплоходе электромеханик Валерий Анатольевич Клюшников. Да и молодые ребята, выпускники различных волжских учебных заведений от Волгограда до Чкаловска, по словам капитана Беликова, справляются со своими обязанностями — выйдет из них толк.       
Сам Александр Анатольевич родом из Ивановской области, вырос на Волге. А в Нижний Новгород поехал поступать в Кулибинское речное училище с двумя друзьями-одноклассниками — Алексеем Савичевым и Анатолием Перевозчиковым. Вместе окончили учебное заведение в 1985 году и стали работать на флоте.
—  Общаемся время от времени, не забываем друг друга, — улыбается А. А. Беликов. — Кстати, когда мы решили поступать в речное училище, у Алексея уже трудился на флоте старший брат Николай, сейчас он — капитан на теплоходе проекта 19614 «Механик Погодин» в компании ООО «В. Ф. Танкер». Выходит, по его примеру мы все трое и выбрали речную профессию. Алексей Сергеевич Савичев тоже пошел на танкерный флот, только работает на «Механике Белове» — современном теплоходе той же серии.  Я же начинал с «Волго-Донов» на Городецкой БТОФ Волжского пароходства, на одном из них — 159-м — трудился вместе с Нурлой Нургалиевичем Тахавеевым (впоследствии директором базы в Городце). Незабываемые годы. А позднее перешел на новое судно проекта RSD44.  
Год назад экипаж «Капитана Сергеева» закончил навигацию в конце ноября перед средним ремонтом в Аксае. И в этом, судя по всему, волжским речникам хватит работы надолго. Так что не скоро они увидят родные берега.
IMG 0802— Жизнь у нас такая, уже привыкли к ней, — резонно замечает Александр Анатольевич. — А работе мы только рады.   
За очередные семь дней, с 13 по 19 сентября, через морские порты Ейск, Темрюк, Тамань, Кавказ, Новороссийск и Туапсе на экспорт было отгружено 28 судов с зерном и продуктами его переработки. Общий объем составил свыше 500 тысяч тонн (из них более 342 тысяч  — пшеница). Груз отправился в 15 стран мира, и в это внесли свой вклад экипажи судов Волжского пароходства.
(Продолжение темы — в ближайших номерах)

Наша справка
Длина Дона — 1870 километров (1590 из них пригодны для судоходства). Река является четвертой по площади водосбора в Европе — после Волги, Дуная и Днепра (площадь ее бассейна — 422 000 километров). Почти на всем протяжении Дона его правый берег крутой, почти отвесный, в некоторых местах достигает высоты 230 метров, а левый — пологий. На набережной в городе Ростове-на-Дону в 2013 году установлена скульптура «Дон-батюшка». Так называют нижнее течение реки в фольклоре и литературе.

Прогноз
По оценкам российских экспертов, погрузки зерна в 2016 году с учетом текущих темпов переработки составят 19,2 миллиона тонн, что больше прошлого года на 2,4 процента. При этом по ряду причин мировые цены на зерно могут и дальше оставаться на низком уровне, что не благоприятствует росту экспорта. Между тем в текущем сельскохозяйственном году в России ожидается рекордный урожай, который может составить 114—118 миллионов тонн против 104,8 миллиона в 2015-м.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 662 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Штурман в юбке Весомый аргумент для сотрудничества »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии