Пятница, 07 октября 2016 10:52

На перекрестке водных дорог

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

И цивилизаций. Дело в том, что Ростов-на-Дону расположен на границе двух частей света — Европы и Азии, на которые город разделяет река (на крутом правом берегу находится Европа). Еще с XIX века, когда только здесь проходили все железнодорожные пути, его стали называть воротами Северного Кавказа. Сегодня Дон обеспечивает выход к Черному, Азовскому, Каспийскому и другим морям. По этой водной артерии в разные страны мира суда везут зерно, серу, нефтепродукты и другие грузы

Теплоход речных поколений
IMG 0406В ночь на вторник «Волго-Дон-147» пришел в порт Кавказ, доставив очередной груз серы из порта Бузан, и встал на рейде в ожидании разгрузки. По словам капитана — сменного механика теплохода Михаила Гаджиевича Магомедова, это десятый по счету рейсооборот с начала навигации.
— Как погода? — переспрашивает в телефонную трубку. — Отличная! У нас бабье лето. А вот в прошлый раз, когда шли сюда, хорошо подувало. Главное, что нормально работается, будет результат.
Один из лучших капитанов Волжского пароходства (так о нем отзываются в управлении компании) знает о чем говорит. От Бузана (Астраханская область) путь неблизкий, только до Азова приходится шлюзоваться 18 раз. Экипажу 147-го и других «Волго-Донов», не один год курсирующих по этому привычному маршруту, случалось и стоять в очередях в ожидании шлюзования, и нести потери в объемах грузоперевозок из-за маловодья, и испытывать удары морской стихии. Так, в прошлом году, отметившемуся и на Волге, и на Дону низкими уровнями воды, по словам Магомедова, грузились серой на осадку 2,4—2,6 метра, чуть ли не в балласте ходили. В эту навигацию такой проблемы нет.
IMG 0380— Сейчас берем груз на 3,3 и даже на 4,65 метра, — уточняет Михаил Гаджиевич, — весной воды было побольше, соответственно рос и объем содержимого в трюмах, потом ситуация на реках устоялась. Но все равно в этом году картина совсем другая. Конечно, легких навигаций не бывает, поначалу ощущалась нехватка грузов, потом пошло зерно. Мы успели еще весной выполнить один рейс с ним из Азова в порт Кавказ, затем, пока ремонтировались в Аксае, прошлогодние запасы закончились, и нас перевели на серу. Правда, довелось снова отправиться в Азов — таким образом, два из десяти круговых рейсов мы выполнили с зерном, оба раза вели погрузку на причале ООО «Промэкспедиция». В общем, готовы к выполнению любого задания.   
В настоящее время на перевозке зерна в Волжском пароходстве занято около двадцати судов — десять современных сухогрузов проекта RSD44 и часть «Волго-Донов», в частности 5080-й (капитан Владимир Иванович Ходячих), 5044-й (Николай Леонтьевич Белкин) и другие. Такое же количество теплоходов компании обслуживает серную линию — тот же «Волго-Дон-147», «Волго-Дон-181», где экипаж возглавляет Георгий Аркадьевич Ульянов, «Капитан Дривень», который мы на исходе лета встретили у Ростова-на-Дону. Тогда сухогрузы и другие теплоходы один за другим направлялись в сторону разводного железнодорожного моста к определенному времени, и караван судов выглядел внушительно в россыпях солнечных брызг от преломляющихся в воде солнечных лучей.        
Подойдя на катере к теплоходу «Капитан Дривень», буквально несколькими словами перекинулись с капитаном Дмитрием Августиновичем Конышевым, электромехаником Леонидом Николаевичем Коуркиным, нашим давним знакомым из Звенигова, его супругой Галиной Геннадьевной, работающей судовым поваром, и другими членами экипажа (о них рассказ впереди). Узнали, что сухогруз вышел в первый рейс из Волжского 11 апреля и сейчас в пятый раз проходит маршрут из Бузана в порт Кавказ. Настроение боевое, судно в исправном состоянии (минувшей зимой на нем проходил текущий ремонт), экипаж трудоспособный. Молодежь в основном из Волгоградского техникума водного транспорта.
IMG 0371— Стараемся передать им наш опыт и желание работать на флоте, — заметил капитан Конышев.
IMG 038А на «Волго-Доне-147», идущем следом, весь экипаж из Городца. Например, мотористы-рулевые Александр Сергеевич Полозков и Илья Михайлович Волков окончили Городецкий губернский колледж и пошли работать на реку. Второй вообще связан с ней крепко-накрепко: на теплоходе трудятся его родители: Михаил Владимирович — сменным капитаном — механиком и Ирина Вадимовна — матросом. Опытные специалисты, влюбленные в свое дело. Все трое вместе уже не первую навигацию. Илья продолжает учиться заочно в Волжском государственном университете водного транспорта, рассказал нам, что в компании созданы все условия для профессионального роста, работа ему нравится и он мечтает стать капитаном.
   А примером в этом наряду с родителями и капитаном может стать старший помощник капитана — первый помощник механика Сергей Юрьевич Сергеев. На «Волго-Доне-147» он трудится почти десять лет. Пришел сюда третьим штурманом — и вот уже стал правой рукой капитана. С Сергеем Юрьевичем мы познакомились в рубке, где он нес очередную вахту.   
— Пока все идет нормально, — прояснил нам текущую ситуацию. — Навигацию начали одними из первых — в марте. Зимовали в Волжской БТОФ. И оттуда сразу вышли в порт Бузан за серой. В очередях не стояли, Дон проходим без проблем, в порту Кавказ пару раз встречала неблагоприятная погода с волнением. Нам не привыкать. Настрой рабочий. И экипаж отличный.
Кроме четы Волковых, старпома и самого капитана костяк команды также составляют боцман Евгений Александрович Шаров и повар Марина Александровна Чебодаева, тоже длительное время работающие на теплоходе. О своем экипаже Михаил Гаджиевич всегда отзывается очень высоко, отмечая его слаженность и профессионализм.  Это главное условие успешного проведения навигации плюс умение и организаторский талант капитана. Михаил Гаджиевич возглавляет экипаж «Волго-Дона-147» с 1998 года, а на первую флотскую практику пришел в 1982-м курсантом Горьковского речного училища — на «Волго-Дон-1» в Городце. Суда этого типа и сам город с той поры стали для него родными.
 Заметим, что на теплоходе трудятся представители нескольких флотских династий. Так, отец капитана — Гаджи Магомедович — в свое время строил Каракумский канал, на котором затем трудился. И уже третий год вместе с Михаилом Гаджиевичем работает сын Сергей, получивший специальность судоводителя в Городецком  агропромышленном техникуме (кстати, это же учебное заведение окончила и дочь капитана Елена). Сейчас он — третий помощник капитана — третий помощник механика.  Такой вот теплоход речных поколений. Преемственность — основа любой профессии.
Впереди у экипажа «Волго-Дона-147» и других судов компании, работающих на южном направлении, еще целый месяц до завершения навигации. Пусть оставшийся отрезок времени сложится для них производительным и успешным.   

На Большой скорости
IMG 0292Каждый близкий к флоту человек знает, что теплоходы не плавают, а ходят. А еще, оказывается, стоят на… Большой скорости. Звучит интригующе для тех, кто не догадывается, что так называется один из причалов Ростовского порта
— Действительно, — соглашается генеральный директор ООО «Трансоптимал-Ростов» Александр Витальевич Румянцев (напомним, что эта компания оказывает услуги агентирования, экспедирования и технического обслуживания ООО «В. Ф. Танкер», Волжскому и Северо-Западному пароходствам). — Мы даже никогда не придавали этому значения. Уже не первый год отправляем отсюда на рейд два наших служебно-разъездных катера — «Андрей Барабаш» и «Юный водник», обслуживающих теплоходы. Откуда такое название, сказать не могу, но скорость доставки различного оборудования, имущества, а также судовых специалистов и лоцманов на теплоходы для нас имеет значение.      
IMG 0282Скорее всего, так и есть, потому что у этого небольшого причала швартуются катера самых разных служб и организаций, контролирующих прохождение флота. Экипажи хорошо знают друг друга, и забот у каждого из них, в чем мы убедились на протяжении нескольких дней, предостаточно. В наших же редакционных делах надежным партнером стала команда катера «Андрей Барабаш» во главе с капитаном Михаилом Викторовичем Будановым. Дружный и сплоченный, по словам А. В. Румянцева, коллектив, досконально знающий свои обязанности.        
Капитан Буданов трудится на флоте почти четверть века, с 18 лет. Профессию судоводителя получил в Ростовском речном училище. Практику, как рассказал нам, проходил на больших теплоходах, а все время работает на малом флоте. В компании «Трансоптимал-Ростов» на катере «Андрей Барабаш» — седьмой год.  
— На море ни тогда, после окончания учебы, ни позднее не хотелось, — признается Михаил Викторович. — И рядом с домом работы достаточно, согласитесь, востребованность и условия труда сегодня многое значат. Особенно когда на берегу ждет семья. Экипаж небольшой: четыре человека — я, сменный капитан и два моториста. Меняемся каждые трое судок. График удобный для всех, тем более что двое членов команды живут в Ростовской области. Знакомы друг с другом давно, взаимопонимание полное. Поэтому работается нормально. И отношение к нам в компании уважительное. Стараемся поддерживать катер в хорошем техническом состоянии: прошедшей зимой выполнили средний ремонт корпуса и ДРК, позапрошлой — механизмов. Движок еще послужит! Так что всегда готовы выйти в рейс.  
Среди родственников будущего капитана Буданова никто не был связан с флотом, он — первый. Выбор профессии объясняет тем, что все же вырос на берегу Дона, который нельзя не любить, как и родной город Ростов-на-Дону, считающийся воротами Кавказа. А сейчас в семье Будановых подрастает еще один речник — сын Никита второй год учится на штурмана. Пошел по стопам отца.
 Кстати, сменный капитан Виталий Павлович Климашенко работал с Михаилом Викторовичем Будановым на одном катере еще до перехода в нынешнюю компанию. Это к вопросу о сплоченности экипажа. Он моложе, но не новичок на флоте, его стаж насчитывает восемь лет. Как и другие члены команды, получил образование в одном из речных училищ Ростова-на-Дону, собирается дальше расти в профессии. Возможно, в будущем займет место на капитанском мостике морского судна. Недавно в семье Климашенко произошло радостное событие — родился сын Игорь. Мы присоединяемся к поздравлениям коллег, желаем малышу здоровья и счастливой судьбы. Быть может, со временем на Дону появится еще одна речная династия.
Вместе с Виталием Павловичем в смене трудится моторист Алексей Вячеславович Медведев, они земляки, оба из Ростовской области, в общем, друзья по жизни и родные люди. А вот работающий первую навигацию на катере «Андрей Барабаш» моторист Александр Сергеевич Савеленко пошел на флот по примеру своего дяди Николая Александровича, трудившегося сначала на морских, а теперь — на речных судах. Окончил Ростовский речной колледж и перенимает опыт у старших товарищей. «Смышленый парень», — отзывается о нем М. В. Буданов.     
IMG 0160— А потом, где вы еще найдете такую работу на свежем воздухе, с красивой природой и рыбалкой, — улыбаются на прощание речники. 
Мы покидаем территорию порта, а катер отправляется на новое задание. Большая скорость задает свой рабочий ритм.

Наша справка
IMG 0287По итогам девяти месяцев 2016 года, как сообщили в управлении грузовых перевозок Волжского пароходства, суда компании перевезли 1 миллион 200 тысяч тонн зерна. Хороший, пусть и не рекордный, результат. Неплохо волжские экипажи потрудились и на доставке других грузов. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года больше перевезено металла из Череповца и Тольятти в различные российские порты. Всего около 700 тысяч тонн. Почти 900 тысяч тонн щебня вывезено с карьеров Онежского и Ладожского озер. Примерно такой же объем серы суда пароходства доставили из порта Бузан в порт Кавказ. Эти цифры также выше прошлогодних значений. Объем перевозок соли из Ахтубинска составил 316 тысяч тонн.   

В тему
АО «Ростовский порт» оказывает услуги круглогодично 24 часа в сутки. Одновременно на его причалах могут обрабатываться 16 судов грузоподъемностью до 5 тысяч тонн. Среди них «Волго-Балты», «Волго-Доны», «Сормовские», «Сибирские», «Омские», «Амуры» и другие, в том числе иностранные суда со сходными характеристиками и осадкой до 4 метров.

Кстати
Через морские порты Ейск, Темрюк, Тамань, Кавказ и Новороссийск с 26 сентября по 2 октября 2016 года было отгружено на экспорт 36 судов с зерном и продуктами его переработки общим объемом свыше 653 тысяч тонн. Продукция направлена в 18 стран мира: Армению, Бангладеш, Гамбию, Гану, Египет, Италию, Йемен, Кению, Конго, Ливан, Ливию, Марокко, Нигерию, Нидерланды, Саудовскую Аравию, Сирию, Турцию, ЮАР.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Владислава ПОНОМАРЕВА

IMG 0307

Прочитано 896 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Класс подтвержден! Настоящий волгарь »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии