Пятница, 07 октября 2016 11:13

Верность профессии

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Море информации в диспетчерской способно «утопить» любого. Справиться с лавиной данных по плечу лишь очень ответственным и внимательным специалистам, умеющим одновременно решать разные задачи. Александр Иванович Сапунов, старший диспетчер компании «В. Ф. Танкер», трудится в этой профессии уже 35 лет

ГФлотский «связной»
Каждая рабочая смена начинается с ознакомления с оперативной обстановкой на судах компании и проверки электронной почты. Сообщения поступают постоянно: информация о движении и расстановке флота, выгрузка танкеров в порту Кавказ, перевалка в Волгограде, окончание погрузки в Кстове, Ярославле, Саратове, Набережных Челнах…
— Данные обновляются активно, — говорит Александр Иванович, — до восьми часов утра мы обобщаем последние на текущий момент изменения и формируем отчет. Андрей Владимирович Рыбакин, директор по эксплуатации флота, в 7.30 всегда в диспетчерской. Затем сведения по каждому судну передаются менеджерам службы эксплуатации: где находится, когда погрузилось или выгрузилось, объем груза и прочее — к началу нового рабочего дня у всех специалистов должна быть актуализированная информация.
По долгу службы диспетчеру ежедневно приходится общаться с большим количеством людей: экипажами, береговыми подразделениями компании, агентами, диспетчерскими службами бассейновых администраций и портов. Это круглосуточная работа с людьми.
Объем информации приличный. Надо точно принимать и передавать сообщения, правильно ранжировать по срочности, чтобы не было временных потерь, — подчеркивает Александр Иванович.
Сегодня суда компании «В. Ф. Танкер» работают не только на внутренних водных путях, но и круглогодично совершают рейсы с заходом в порты Европы, Ближнего Востока, Каспия. И диспетчер, у которого сосредоточена вся оперативная информация, должен быть всегда на связи.

У истоков профессии
Александр Иванович в детстве мечтал стать судоводителем. Будучи мальчишкой, по весне садился на велосипед и мчался из родного Сормова на пристань, смотрел ледоход и мечтал стать капитаном… После школьной экскурсии в музей ГИИВТа (ныне ВГУВТ) мечта стала реальной целью, Александр окончательно решил: «поступлю на судовождение». В старших классах углубленно изучал точные предметы, активно занимался шахматами и выполнил третий спортивный разряд, но, когда пришло время сдавать вступительные экзамены, обстоятельства изменились — зрение подводило, и стало очевидным: за штурвалом не стоять. После службы в армии поступил на эксплуатационный факультет.
— Учеба в институте включала не только лекции и семинары, но и выездную практику, — вспоминает Александр Иванович. — Уж сколько лет прошло, а до сих пор помню работу в Хабаровске, в порту Осетрово на Лене. На практику ездили всем курсом, вместе с деканом. Однажды прилетели на самолете в Братск, пошли на экскурсию на Братскую ГЭС. Даже искупались — оказалось, мелко, но вода очень холодная, как в Байкале.
И добавляет:
 — Просто там однажды тоже довелось искупаться. Мы на другую практику ехали на поезде и, так сказать, несанкционированно его покинули, а попросту говоря, удрали. Уж очень нам хотелось увидеть Байкал. К отправлению успели. Правда… влетело нам немного.
До сих пор с доброй улыбкой вспоминает Александр Иванович работу в Хабаровском порту, на Амуре-батюшке. На практике в должности приемосдатчика он принимал грузы и оформлял необходимые документы. Поначалу было сложно, но по-молодости весело и интересно.
В студенческие годы Александр Иванович встретил свою будущую супругу Людмилу Константиновну. Много лет она работает на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». «Она всю жизнь имеет дело с самолетами, а я — с теплоходами, так и живем», — улыбается Александр Иванович. По окончании пятого курса в молодой семье родился первенец Андрей, а два года спустя второй сын — Алексей. Тогда новоиспеченный специалист-эксплуатационник уже трудился диспетчером в Горьковском речном порту — в то время важнейшем водном перекрестке страны.

В Горьковском речном порту
Сюда А. И. Сапунов пришел работать сразу после окончания института в 1982 году и отработал 15 лет: пять навигаций диспетчером комплексного обслуживания, затем диспетчером движения, две навигации на наплавном мосту.
— Помню свое первое впечатление от диспетчерской работы, — делится Александр Иванович. — Главным инструментом связи была УКВ-радиостанция: все работали на одном канале. Постоянные помехи,  треск, шум… —  И смеется: — Представляете, как мы кричали?
Сегодня сложно вообразить и то, как при таком интенсивном движении на Волге, каким оно было в начале 80-х, дислокацию флота в режиме реального времени вычерчивали на миллиметровке.
В среднем за сутки диспетчеры комплексного обслуживания Горьковского речного порта обслуживали порядка 60 судов, до 15 единиц флота — безостановочно. Тогда в их распоряжении было четыре катера, семь очистных станций, два плавмагазина. Конечно, снабжение судов осуществлялось в первую очередь с помощью катеров, настоящих водных «ласточек».  Они без устали «летали» по Волге, доставляя судам все необходимое: комплектующие, свежий хлеб, корреспонденцию. В ходу и плавмагазины подгоняли, и очистные станции. Текущий ремонт судового оборудования обеспечивал береговой производственный участок, также дежуривший круглосуточно.
Регулировщиками водного движения были диспетчеры. Именно они первыми  узнавали о потребностях экипажей, передавали информацию по производственной цепочке, а затем обеспечивали обратную связь.  
— В работу надо было включаться сразу, — рассказывает Александр Иванович. — С благодарностью вспоминаю свой первый диспетчерский экипаж, в который пришел работать после института. Тогда службой диспетчеров комплексного обслуживания руководил Альберт Борисович Амбаров, службу диспетчеров движения возглавлял Михаил Сергеевич Чернышов. Моими непосредственными наставниками стали опытные диспетчеры, не один десяток лет проработавшие на Волге, — Борис Николаевич Преснов и Екатерина Алексеевна Акасимова.
Будучи диспетчером по движению, Александр Иванович отвечал за флот на участке от Чебоксар до Городца. В середине 80-х «волжский трафик» был не только интенсивным, но и разнообразным. Вверх и вниз по реке двигались суда с закрепленной и незакрепленной тягой, скоростные и пассажирские, сухогрузы и танкеры.
— Теплоходы «ОТ», ведущие секционные составы, — классические суда с закрепленной тягой, ну а так называемые «румынки», или «лихтеры», — это незакрепленный, или, как сегодня привычнее, несамоходный флот, — поясняет Александр Иванович. — В основном эти баржи были заняты на перевозке удобрений, зерна, овощей, арбузов. После погрузки их ставили на рейде на якорь, затем из нескольких барж и лихтеров формировался караван, и буксир вел его к месту назначения. Вся информация поступала на флот через диспетчерскую.
Сегодня мало кто помнит, но были на Волге и такие участники водного движения, как плоты, которые двигались самосплавом вниз по реке.
— Небольшие партии не затрудняли ход транзитного флота и шли, как правило, без управления, в основном на Балахнинский бумкомбинат. А крупные плотовые составы всегда двигались в сопровождении двух-трех судов, которые помогали преодолевать опасные участки, например, от Волжского моста до Подновья, — рассказывает Александр Иванович.
В начале 90-х коренные преобразования в стране привели сначала к структурным, а затем и более глобальным изменениям в отрасли. Две последние навигации в Горьковском речном порту (к тому времени уже в реорганизованном в ОАО «Нижегородский порт»)
А. И. Сапунов отработал диспетчером на наплавном мосту. В 1997 году судьба привела его на нефтеналивной флот.  

Главное — взаимопонимание и сплоченность
Пять лет Александр Иванович проработал диспетчером движения в ЗАО  «Нижегородволготанкер». А в 2002 году пришел в компанию «В. Ф. Танкер», которая на тот момент открыла свою вторую навигацию.
— Тогда мы обслуживали 11 танкеров, 14 нефтеналивных барж «ВФТ» и нефтеперекачивающую станцию. Работали исключительно на перевозках нефтепродуктов по внутренним речным линиям и в прибрежных морских водах,  — вспоминает Александр Иванович. — Сегодня компания оперирует порядка 80 судами, добавились международные направления. Но главной задачей диспетчеров по-прежнему остается бесперебойное и безаварийное движение флота.
Надо сказать, что за это время арсенал технических средств, которые используют в своей работе диспетчеры, весьма изменился.
— Конечно, давно на смену одноканальным УКВ-радиостанциям пришли многоканальные, — рассказывает Александр Иванович. — Сейчас есть и мобильные телефоны, и электронная почта, и спутниковая связь. Движение и позиции судов можно отслеживать с помощью АИС. Кроме того, в прошлом году в компании внедрена новая автоматизированная программа комплексного учета перевозок, в которой предусмотрен специализированный модуль судовых радио-сообщений.
И хотя современные системы управления и средства связи никогда не смогут полностью заменить диспетчера, они должны быть его основными рабочими инструментами. Приходится постоянно учиться и осваивать новые задачи.
— Здесь мне шахматы помогают, — шутит Александр Иванович. — А если серьезно, то, конечно, наш коллектив.
Посменно с А. И. Сапуновым трудятся молодые специалисты Григорий Хирин, Алексей Полетаев, Алексей Илютин — выпускники того же вуза, в котором учился и Александр Иванович. Они отмечают не только профессионализм, огромный опыт, чрезвычайную ответственность старшего наставника,  но и его человеческую отзывчивость, готовность всегда помочь.
— За 35 лет жизни на флоте, — говорит Александр Иванович, подводя итог нашей беседы, — я не раз убеждался, что во все времена большое значение имеет не только традиционно высокий уровень подготовки специалистов. Главное, что делает трудовой коллектив уникальным, — это люди. Согласованность действий и слаженность работы возможны лишь тогда, когда есть взаимопонимание и сплоченность.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и из архива А. И. САПУНОВА

Прочитано 607 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Профессии будьте верны! Волга грузовая »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии