Пятница, 21 октября 2016 11:30

На линии Волжский — Астрахань

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В. Н. Жаворонков 1489— Действительно отправляетесь в 56-й рейс с начала навигации? — переспрашиваем капитана-механика «ОТ-2101» Виталия Николаевича Жаворонкова, поднявшись к нему в рулевую рубку. Тот утвердительно кивает головой, сосредоточив все внимание на происходящих внизу за стеклом событиях

Буксир-толкач привел две пустые секции из Астрахани, и теперь оставлял их на рейде у Волжского рядом с другими баржами. Члены экипажа — мотористы-рулевые во главе со вторым помощником капитана — вторым помощником механика Алексеем Анатольевичем Ереминым — четко и быстро выполняли свою работу. В течение часа должен подойти очередной состав с металлом, а «отэшке» еще предстояло пришвартоваться к причальной стенке — нужно было закупить продукты (так называемый колпит) на берегу.  
— Суть нашей работы следующая, — вводит в курс дела после паузы Жаворонков, — сверху до Астрахани идет металл, в данном случае из Тольятти, мы берем две баржи с грузом из четырех и ведем дальше. На обратном пути идем с порожними секциями в Ахтубинск, берем там соль и поднимаемся к Волжскому. Здесь у нас забирают груз другие буксиры, а мы с очередной партией металла спускаемся вниз. Так и крутимся, выполнив до середины октября 55 рейсов, 15 из них — в сентябре. Вот где хорошо побегали. Тогда как раз пошел металл, и началась круговая работа. Ходим в паре с «Профессором Рыжовым», «ОТ-2459» (он  сейчас на подходе), «Механиком Ивлевым», «ОТ-2055», «ОТ-2052», «ОТ-2054». Приятно общаться с волжскими капитанами, все опытные специалисты, нет никаких вопросов. А начали работать весной после того, как Волжскую базу покинул весь караван (мы ежегодно занимаемся его обслуживанием), 16 мая отправились в первый рейс в Ахтубинск за солью.
Теперь понятно, почему экипаж «ОТ-2101» был признан лучшим в компании за второй квартал 2016 года с формулировкой не просто за перевозку соли и металла, а еще и за помощь на Нижней Волге. Об особенностях и капризном нраве этого отрезка реки знают многие капитаны, испытали на себе непостоянный характер здешних течений и перекатов. Выручают только знание и умение работать.
А. А. Еремин— Очень часто заявляет о себе мелководье, — говорит о наболевшем опытный капитан. — Не знаешь порой, где лучше пройти, да еще путейцы не дают точной информации о глубинах. Располагали бы реальными замерами, брали бы меньше груза. А так приходится идти на свой страх и риск, сбавив обороты. Выход один — быть внимательнее и не проходить опасные участки в ночное время. А так, конечно, надо углублять Волгу. Вопрос только в том, кто этим будет заниматься. Частники, владеющие причалами, не торопятся решать инфраструктурные проблемы. А в остальном все нормально. Нареканий к техническому состоянию теплохода нет, в позапрошлом году проходили средний ремонт, хотя для полного счастья можно было бы провести профилактику механизмов. Экипаж замечательный, не меняется, даже мотористы работают не первый год. Да вы сами у них спросите.  
Спускаемся в машинное отделение, где несут вахту мотористы-рулевые Александр Сергеевич Горбунов и Андрей Валерьевич Яменсков. Первый — речник в третьем поколении из Волжского: и дед, и отец работали на флоте. Окончил Астраханское речное училище, отслужил в армии и продолжает работать на реке. Андрей Яменсков тоже местный, из Волгоградской области. Учился в Волгоградском профессиональном училище № 28 имени адмирала флота Н. Д. Сергеева (сейчас это техникум водного транспорта), практику проходил в 2011 году на «Волго-Доне-135», а на буксире-толкаче трудится третий год. Все устраивает. Сначала, как признался нам, было нелегко, потом освоился и в выборе профессии не разочаровался.
— На флоте можно и нужно работать, — согласен второй помощник капитана — второй помощник механика Алексей Анатольевич Еремин. — Главное — не бояться трудностей и относиться к делу ответственно. Ко всему привыкаешь, а потом, где сейчас легко? Я сам из Волгограда, в 1991 году окончил ШКС и с тех пор на реке. Сам принял такое решение. Вырос в деревне, постоянно рыбачил и всегда любил заниматься с техникой. Довелось трудиться на плавкране «Могучий» и на подводнике, как мы называли толкач, работавший с ним. Три года возил лес с Камы на «Шестой пятилетке». А на «ОТ-2101» пришел в 2007 году, еще мотористом, поэтому теплоход для меня как родной, все о нем знаю. Мне здесь нравится, и экипаж подобрался хороший — от капитана до мотористов, которые, отслужив в армии, как Александр Горбунов и Артем Казарян, вернулись на флот. Наши люди!     
Сам А. А. Еремин не останавливается на достигнутом. Продолжает учиться в Волгоградском техникуме водного транспорта, говорит, что для этого в Волжском пароходстве созданы необходимые условия, компания оплачивает ученический отпуск. Да и профессиональный рост гарантирует стабильный заработок, что важно для семьи. В Алексее чувствуется  определенная надежность, и сказанные им слова «пришел — работай!» — звучат резонно.   
А. В. Яменсков и А. С. Горбунов— В эту навигацию, как никогда, не остаемся без грузов, — подводит итог разговора капитан-механик В. Н. Жаворонков. — Уже забыли, как в прошлом году какое-то время томились у плавмастерской в ожидании работы, подобных простоев нынче не было. Такая перспектива радует.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 312 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Кузница кадров для флота «Разбитое сердце моряка» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии