Пятница, 21 октября 2016 13:21

Волга грузовая

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Мартынов 2059Давно не было такого, чтобы в середине октября на акватории Волжской БТОФ не стояло судов. По крайней мере, на нашей памяти. Обычно один или несколько теплоходов, как правило, ожидающих среднего ремонта, к этому времени выводились из навигации. А тут — чистая вода и на рейде — часть барж, которые еще заберут толкачи-буксиры, отправляясь вверх по реке за грузом

Ударный октябрь
— Сегодня флот востребован, — констатирует директор Волжской БТОФ Волжского пароходства Николай Викторович Мартынов по пути из плавмастерской (там сейчас разворачиваются основные события). — Мы продолжаем говорить только о работе, а не о плане вывода теплоходов, о чем в предыдущие годы уже задумывались в октябре. Навигация еще продолжается, и наша задача —  успешно ее завершить.
Флот компании из Волжского в настоящее время традиционно занят на перевозках серы, зерна, металла и щебня. То есть трудится не только на южном направлении, где задействовано большое количество судов, но и на северо-западном. Часть теплоходов была направлена туда еще весной, затем переведена обратно — когда пошло зерно. И вновь вернулась, как того потребовала экономическая ситуация. Например, сегодня на Северо-Западе перевозят щебень с карьеров Ладожского и Онежского озер 109-й, 125-й, 5072-й, 5075-й, 121-й, 141-й и другие «Волго-Доны». Основной же флот занят на транспортировке зерна (в том числе десять «Капитанов…» — современных сухогрузов проекта  RSD44) и серы в порт Кавказ. Буксиры-толкачи доставляют металл из Тольятти в Астрахань. Работа организована четко, в управлении компании хорошо знают экипажи конкретных судов и их возможности, поэтому вопросов по расстановке флота на отдельных водных маршрутах не возникает.
В пример директор БТОФ приводит капитана «Волго-Дона-5080» Владимира Ивановича Ходячих, экипаж которого из года в год образцово трудится на перевозках зерна и не случайно по итогам второго квартала назван одним из лучших в пароходстве. На «серной линии» этого высокого звания в третьем квартале 2016 года удостоен экипаж «Волго-Дона-181» во главе с Георгием Аркадьевичем Ульяновым. Лучшими являются и коллективы буксиров-толкачей Волжской БТОФ «Профессор Рыжов» (Юрий Леонидович Агуреев) и «ОТ-2101» (Виталий Николаевич Жаворонков). Именно суда этого типа чаще других проходят рядом с Волжским, доставляя сюда четырехсекционные составы (дальше, вниз по реке, разрешается вести только по две баржи).
 Мы как раз стали свидетелями очередной такой операции на исходе одного из октябрьских дней, когда на рейд волжских шлюзов четыре секции с тольяттинским металлом доставил «ОТ-2459», управляемый опытным капитаном Виктором Петровичем Руппо. Его уже поджидал прибывший из Астрахани «ОТ-2101», чтобы поменять две порожние баржи на груженые и отправиться с ними, пройдя шлюзы, в 55-й по счету рейс в привычном направлении. Жаворонкова вообще называют специалистом по Нижней Волге, именно он и его команда постоянно курсируют по этому сложному участку реки, помогая другим составам перевозить в Астрахань металл, а обратно из Ахтубинска до Волжского — соль.      
IMG 1732Таким образом, маршруты судов компании, доставляющих металл, серу, а также нефтепродукты (арендованными ООО
«В. Ф. Танкер» в пароходстве буксирами-толкачами) сходятся в Красноармейском районе Волгограда, где берет начало Волго-Донской судоходный канал. По нему сухогрузы перевозят серу из порта Бузан (Астраханская область) в порт Кавказ, как, например, «Волго-Дон-99» во главе с капитаном Игорем Владимировичем Ткачевым, который мы встретили на выходе из канала. А современные наливные суда компании «В. Ф. Танкер» (вместе с Волжским пароходством входит в состав транспортной группы UCL Holding) в том же направлении — нефтепродукты, перекачанные с нефтеналивных барж, доставляемых буксирами-толкачами пароходства.       
По словам Н. В. Мартынова, большую лепту в общее дело вносит и малый флот. Это теплоход «Теплотехник», постоянно дежурящий в порту Бузан со сварщиками: приходящим туда «Волго-Донам» нередко требуется небольшой ремонт корпусов. Очередная бригада специалистов отправилась туда на прошлой неделе. И, конечно, служебно-разъездной катер № 706, небольшим экипажем которого не первый год руководит капитан Нина Васильевна Чимирова.
— Чаще всего он ходит в Красноармейск, исполняя роль снабженца, — поясняет директор БТОФ. — Например, на тех же «Волго-Донах» перед погрузкой серы белят трюмы известкой, вот ее, а также другие материалы и запчасти мы отправляем туда по воде.   

Доверяй, но уточняй
— Быть может, теплоходы не торопятся домой, потому что на эту зиму невелики объемы судоремонта? — интересуемся у Николая Викторовича.
— Наоборот, — подчеркивает он, — в наступающем межнавигационном периоде предстоит провести средний ремонт двенадцати судов. Это большой объем, поэтому недавно у нас побывал технический директор Волжского пароходства Александр Николаевич Беляевский, с которым мы обсуждали предстоящую работу. В частности, решили вопрос о постановке на слип Волжского судостроительно-судоремонтного завода 5971-го и 5073-го «Волго-Донов». Большая часть наших теплоходов будет зимовать на заводе «Борремфлот» — основном судоремонтном предприятии компании в Нижегородской области. В том числе буксир-толкач «Профессор Рыжов». Его ждут очистка, окраска корпуса и разборка ДРК, а ремонт механизмов экипаж выполнит сам, ребята там ударные. Плавсоставу в этой работе вообще отводится ключевая роль. И еще, как и год назад, очередное освидетельствование корпуса пройдут на заводе «Мидель» в Аксае (Ростовская область) оставшиеся пять сухогрузов проекта RSD44 после пятилетнего срока эксплуатации.
Поэтому мы уже готовимся к окончанию навигации и приемке флота. Горячая пора наступила для специалистов плавмастерской, прежде всего для механиков-наставников  Виктора Михайловича Стаброва, Михаила Панфиловича Шамбина и Никиты Олеговича Прыгунова. Они уточняют с капитанами и механиками судов объем предстоящих работ, составляют ремонтные ведомости. И очень ответственно относятся к делу. Не хотелось бы, чтобы по прибытии флота появились какие-то непредвиденные вопросы, несущие за собой дополнительные расходы и время. Ведь бюджет утверждается заранее. Навигация и так заканчивается поздно, официально шлюзы закрываются 1 декабря, и до этой даты уже должен начаться судоремонт. Времени до весны остается мало.    
Не говоря уже о высоких требованиях Российского Речного Регистра судоходства и других организаций, контролирующих качество выполненных работ. Причем, по информации Н. В. Мартынова, согласно последним правилам РРР поэтапное проведение ремонта не допускается. То есть, когда наступает время очередного освидетельствования корпуса, на теплоходе сразу проводится ремонт и электрооборудования, и механизмов. Независимо от типа судна. И тут, разумеется, не обходится без помощи постоянных партнеров пароходства, сотрудничество с которыми складывалось годами. В нынешней ситуации вопрос надежности приобретает большое значение. Среди добросовестных подрядчиков можно назвать фирмы «Бриз», «Галс» и другие. В основном они привлекаются к ремонту трюмов, замене настилов, сварочным и другим работам, в том числе на несамоходном флоте. Ежегодно на Волжской базе зимует солидное количество барж.     
 — При этом речь идет о ремонте всех зимующих в Волжском судов, — замечает Николай Викторович, — мы давно не делим их на свои и чужие, они для нас — пароходские, а значит, должны быть хорошо подготовлены к очередной навигации. Прошлой зимой здесь стояло уже пять буксиров-толкачей, не считая «Волго-Донов» и «Капитанов…», сколько останется этой осенью, решит руководство компании. Навигация на юге начинается раньше, и выгодно здесь сосредоточить большую часть флота. Наша задача — своевременно выполнить запланированный объем работ, с чем береговые специалисты базы и плавсостав всегда справлялись. Но все должны разделить эту ответственность. Я уже сказал и повторю еще раз — ни одна команда не уедет после окончания навигации, не разобрав судовые механизмы и не уточнив заявки на ремонт. Весна ждать не будет.
Тем более что видавшие виды «Волго-Доны» постоянно нуждаются в пристальном внимании. Дело даже не в том, насколько одно судно старше другого, а в условиях работы (на той же «бузанской линии» сера сквозь пробитые грейферами дырки попадает в балластные цистерны, разъедая все на своем пути) и длительной эксплуатации. На новых теплоходах трюмы еще крепкие, и большой ремонт не требуется.   

С пониманием к делу
сковаПо убеждению Н. В. Мартынова, судоводителя с 13-летним стажем, половину которого он проработал капитаном-механиком на «Волго-Доне-97» (затем трудился капитаном-наставником и вот почти 23 года — директором БТОФ), современные теплоходы всегда привлекают молодые кадры.
— Любое новое говорит само за себя, — считает он. — Когда Волжское пароходство построило «Капитанов…», только поначалу были какие-то сомнения, а потом работавшие на них люди поняли, что лучшего для себя ничего не видят: и по условиям труда, и по механизмам, и по маневренности, и другим характеристикам. В свое время на «Волго-Донах» при смене обычных рулевых машин на гидравлические душа пела при проходе перекатов, так это облегчило работу. А сейчас на новых судах еще более современные системы. Все меняется и совершенствуется со временем. А у нас средний возраст капитанов от пятидесяти лет и дальше. Самым молодым — Денису Андреевичу Ляхову на «Волго-Доне-5105» и Вячеславу Владимировичу Подлесному («Волго-Дон-5071») — только что исполнилось 40 и 38 лет соответственно. Когда я в 1972 году приехал в Волжский, устроившись на теплоход третьим помощником капитана, во главе экипажей стояли 35-летние специалисты (я сам стал капитаном в 26 лет). Сегодня другая ситуация.
И в ней руководители Волжской БТОФ и в целом пароходства стараются решать многие вопросы, зависящие от них. В настоящее время все суда укомплектованы, причем хорошими специалистами, почти на всем флоте существует бригадный метод работы, то есть на теплоходах трудятся сменные экипажи (есть возможность отдохнуть во время длительного навигационного периода), поощряется профессиональная учеба и применяется целая система различных стимулов.
Немалая нагрузка ложится на начальника отдела кадров Волжской БТОФ Светлану Владимировну Лыскову и ее небольшой дружный коллектив, работников отдела материально-технического снабжения и других береговых служб. Надо отдать должное и самим речникам, которые с пониманием относятся к сегодняшней непростой экономической ситуации и продолжают добросовестно выполнять свои обязанности, надеясь на лучшее.  
— Конечно, порой возникают различные сложности, скажем, с появлением массы лишних бумаг, более строгих требований, в том числе экологических — связанных со сбором отходов (нужно обязательно ввести «ОС-304», которая пока находится на отстое), другими вопросами, — говорит
Н. В. Мартынов.  — Но мы решаем их, общаемся, просим, прорабатываем разные варианты, и многое получается. Каких-то больших проблем впереди не вижу, стараемся делать на совесть то, к чему привыкли, что знаем и умеем. Нас это устраивает. Чего бы хотелось? Просто стабильности.  

Без имени 2

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 859 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Верность профессии Новый флот оправдывает надежды »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии