Четверг, 03 ноября 2016 11:58

Волгоград-перевалочный

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

IMG 1622На Волгоградском рейдовом перевалочном комплексе мы застали сразу два экипажа Волжского пароходства, признанных в этом году лучшими в компании на перевозках нефтепродуктов, — «ОТ-2441» и «ОТ-2417». Первый, во главе с капитаном Александром Евгеньевичем Вяткиным, стоял в ожидании разгрузки, второй готовился передать содержимое двухсекционного состава барж подошедшему «Механику Парамонову», теплоходу проекта 19614 компании «В. Ф. Танкер»

—  Сейчас разогреваем мазут, чтобы перекачать его на танкер, — комментирует происходящее капитан — первый помощник механика «ОТ-2417» Юрий Никифорович Никифоров, когда мы поднялись в рубку буксира-толкача. — За окном уже октябрь, это летом, когда температура воздуха порой доходила до отметки в 45 градусов, такой подготовки не требовалось. Доставляем всю навигацию нефтепродукты двумя секциями барж «ВФТ» из Самары на Волгоградский РПК — в общей сложности около 8 тысяч тонн груза за рейс. Один танкер берет у нас примерно 4700 тонн в зависимости от проходной осадки и дальше везет нефтепродукты через Волго-Донской судоходный канал на экспорт. Это у нас уже двенадцатый по счету рейс с начала навигации. Открыли ее 30 апреля, когда после зимовки в Волжском вышли в Самару с порожними баржами, которые нам доставил «ОТ-2441». Работается нормально, надеемся на хороший результат.
IMG 1604От водного участка, где находится рейдовый перевалочный комплекс до Красноармейского района Волгограда рукой подать. Из рулевой рубки  видны городские многоэтажки на правом берегу реки. Рядом с ними располагается вход в Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, открывающий далее путь судам по Дону к Азовскому и Черному морям. Не имеющая аналогов в мире 27-метровая скульптура вождя мирового пролетариата (общая высота памятника с постаментом — 57 метров), установленная у первого шлюза, приветствует экипажи проходящих теплоходов, словно призывая их трудиться настоящим образом.
Здесь, на Волге, пересекаются маршруты судов многих компаний, перевозящих самые различные грузы, в том числе Волжского пароходства и ООО «В. Ф. Танкер» (входят в одну транспортную группу — UCL Holding). Вниз по реке, до Астрахани, баржебуксирные составы доставляют металл, обратно — ахтубинскую соль, через канал сухогрузы везут серу (основное сырье для химической отрасли), танкеры — нефтепродукты. Это подтверждает своей работой и экипаж капитана Никифорова.
IMG 1697 На перевозках мазута мы трудимся не первый раз, — рассказывает Юрий Никифорович, — доставляли нефтепродукты в 2009 и 2010 годах. А так постоянно имеем дело с сухими грузами. В прошлую навигацию, например, возили магнитогорский металл в рулонах из Тольятти в Астрахань. Там перегружают металл на берег, а потом отправляют в Иран. Вот такая логистическая схема с участием разных видов транспорта. Это касается и других грузов.     Работали до 23 ноября: последними из судов компании вместе с буксиром-толкачом «Профессор Рыжов» (в прошлом «ОТ-2461») встали на зимовку в Волжском. И после проведения текущего ремонта весной снова взялись за дело.
По словам капитана «ОТ-2417», судоходная обстановка на Волге нормальная, современное навигационное оборудование, установленное на буксире-толкаче, как и на всех других теплоходах Волжского пароходства (в компании уделяют постоянное внимание безопасности судовождения), себя оправдывает. Если судить о водности, то в начале навигации ситуация была лучше.
— Видите эту песчаную косу, — показывает Никифоров на берег, — когда стояли здесь весной, она вся была залита водой аж до того дальнего леска. Сейчас река мелеет, но нам пока достаточно глубин для доставки груза.  
А вот на что не влияют погодные аномалии, так это на экипаж, который, как считает капитан, на буксире подобрался замечательный и практически не меняется годами. Так, 18 лет рядом с Юрием Никифоровичем трудится боцман Виктор Яковлевич Никитин, давно работают на «ОТ-2417» механик — старший помощник капитана Дмитрий Виссарионович Ерошкин и его супруга — повар Надежда Семеновна, электромеханик Алексей Валерьевич Петров и другие члены команды. Все опытные специалисты в своем деле. Немаловажная деталь — экипаж полностью из Звенигова, славящегося хорошими флотскими кадрами и речными династиями.     
Например, вторым помощником капитана — вторым помощником механика на буксире трудится Илья Григорьевич Героев — сын капитана теплохода «Ваня-коммунист». А у моториста Антона Михайловича Назарова, окончившего в 2010 году профессиональный лицей № 7 в Звенигове, еще дед, Сергей Михайлович, водил колесный пароход. У Антона сестра и три брата — с Иваном он одну навигацию работал вместе, Николай сейчас проходит практику на толкаче «Кама-1», а Даниил еще учится в школе и, возможно, тоже выберет флотскую профессию.   
IMG 1671У старшего моториста-рулевого (или боцмана) Виктора Яковлевича Никитина какое-то время на реке работал отец, сам он учился  в том же Звениговском лицее № 7, а первую практику после его окончания в 1985 году проходил на новеньком тогда теплоходе «ОТ-2419». Любил с детства заниматься техникой, и это увлечение помогло ему прижиться на буксирном флоте, для него, как признался нам, нет никаких неразрешимых задач. Еще работая на «Дунайском», полностью разбирал и перебирал главные двигатели. Главное, считает, постоянно поддерживать механизмы в хорошем техническом состоянии, и они никогда не подведут. А с Юрием Никифоровичем Никифоровым он трудился вместе еще на «ОТ-2055».
— Я — козьмодемьянский, практически вырос на Волге, — вспоминает механик — старший помощник капитана Дмитрий Виссарионович Ерошкин, — мой дед, Семен Петрович, был паромщиком, и меня на все лето отправляли к нему, пока не начинался сенокос. Ну и потом поступил в Горьковское речное училище вслед за старшими товарищами, в частности по примеру Петра Григорьевича Платаева.  Первую практику проходил на «Волго-Доне» в Волжском в 1982 году, а распределился в Звенигово — поближе к родителям. Так попал на буксиры-толкачи. С будущей супругой вместе учился в школе, поженились и стали трудиться на флоте, вырастили двух дочерей.
Порядок у механика Ерошкина и в машинном отделении. В позапрошлом году на теплоходе проводился плановый капремонт механизмов (разбирали «хабаровцы», вынимали и протачивали валы), судно зимовало на Бору. Там же обновили корпус и ДРК. В приближающемся межнавигационном периоде предстоит текущий ремонт. Уже не первый год «ОТ-2417» работает на тяжелых сортах топлива (буксиры-толкачи из Звенигова первыми переходили на новую систему его подготовки). По подсчетам пароходства, пока она себя оправдывает, топливо обходится дешевле. В этом заслуга и машинной команды.
Это и многие другие успешные дела экипажа зависят от того, кто им руководит, в чем уверен технический менеджер по флоту управления Волжского пароходства (к нему прикреплены звениговские буксиры) Вадим Альбертович Теплов. По его словам, коллектив, возглавляемый Юрием Никифоровичем Никифоровым, всегда добросовестно справляется со всеми заданиями. Не случайно экипаж «ОТ-2417» был назван одним из лучших в компании по итогам работы за третий квартал 2016 года.
Эта навигация для Никифорова юбилейная, причем дважды: 45 лет назад он впервые встал за штурвал теплохода, проходя практику в Звениговском училище (позднее окончил еще Казанский речной техникум) и 30 лет занимает место на капитанском мостике! С 1986 года он — капитан–механик. А самый дорогой подарок ему преподнесла дочь Елена, работающая вместе с ним на буксире матросом, — родила 8 марта(!) внучку Веру. В октябре Юрий Никифорович и его супруга Татьяна Алексеевна — рулевой на «ОТ-2417» — отметили первые ее семь месяцев. Старшие внуки — Иван и Захар — еще учатся в школе: один в седьмом, другой в первом классе. Возможно, эта большая и дружная флотская семья (зять капитана, Алексей, — электромеханик на буксире) пополнится в будущем еще представителями династии.    
IMG 1684С той нашей встречи в Волгограде экипаж «ОТ-2417» успел выполнить еще один рейс с нефтепродуктами, тринадцатый по счету. А четырнадцатый сделал… в Астрахань с металлом, по привычному для прошлогодней навигации маршруту. Получилось так, что на предыдущей  неделе серьезные коррективы в рабочий ритм флота внесла непогода. По информации МЧС, из-за сильного восточного ветра произошел так называемый «сгон воды» из реки в Таганрогский залив Азовского моря. Дон обмелел, почти пятьдесят судов встали в ожидании смены ветра. Этой заминкой и воспользовался капитан Никифоров, взяв две баржи с металлом в Волжском (еще две из пришедшего сверху состава доставил «ОТ-2101»).
— Представляете, — рассказал нам Юрий Никифорович, — проснулись 27 октября в Астрахани — а берег весь белый. Правда, выпавший снег быстро растаял, но старожилы говорят, что такого не видели давно.    
31 октября буксир-толкач уже вернулся на Волгоградский рейдовый перевалочный комплекс и разогревал мазут в ожидании подхода очередного танкера.

Наша справка
В навигацию 2016 года компания «В. Ф. Танкер» при доставке нефтепродуктов на южном направлении ВВП эффективно реализует схемы с перевалкой. Доставку грузов из речных терминалов до Волгоградского РПК осуществляют семь баржебуксирных составов (четыре из которых находятся под управлением экипажей буксиров типа «ОТ»  Волжского пароходства). На рейдовом перевалочном комплексе в районе Волгограда   осуществляется перевалка груза с судов внутреннего плавания на суда проекта 19614 и RST27 класса «река-море» компании «В. Ф. Танкер». Всего в течение мая-октября 2016 года по такой схеме перевезено более 500 тысяч тонн нефтепродуктов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 830 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии