Четверг, 03 ноября 2016 12:04

Второй контракт капитана Антонова

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

ВIMG 0461осьмое по счету наливное судно серии проекта RST27 компании «В. Ф. Танкер», загрузившееся мазутом на Волгоградском рейдовом перевалочном комплексе, мы встретили по другую сторону Волго-Донского судоходного канала — на пути к Азову

Катер компании «Трансоптимал-Ростов», предоставляющей услуги агентирования, экспедирования и технического обслуживания, в том числе судам ООО «В. Ф. Танкер», доставил на теплоход лоцмана Федора Юрьевича Токаева (на этом участке реки в низовьях Дона обязательна лоцманская проводка). И мы, поднявшись на борт, познакомились с капитаном судна Анатолием Николаевичем Антоновым и его старшим помощником Сергеем Александровичем Колымажновым, несущим вахту.
— Работаем на линии Волгоград — Кавказ, — рассказывает капитан теплохода «В. Ф. Танкер-8». — Мазут, который подвозят баржебуксирные составы из терминалов Самарского НПЗ на Волгоградский РПК, доставляем на рейдово-перевалочный район «Таманский» в порту  Кавказ,  выгружаем на  накопитель. Сейчас как раз идем туда. Это второй мой контракт на судне в должности капитана, а вообще работаю в ООО «В. Ф. Танкер» с 2012 года. Об экипаже могу сказать только самые хорошие слова: старпом, механик, электромеханик трудятся здесь с постройки теплохода (был спущен на воду 28 сентября 2012 года на заводе «Красное Сормово»), грамотные, подготовленные специалисты. Всего команда насчитывает двенадцать человек, и ни к кому у меня нет претензий.   
Заметим, что Анатолий Николаевич не новичок на наливном флоте, работает на нем всю жизнь — с 1979 года. Сам родом из Самары, а потому логично, что его трудовая биография началась в компании «Волготанкер» — на рудовозах, ходивших на линии Ярославль — Кандалакша — Череповец. Так что опыта ему не занимать.
IMG 0486— Значит, можете оценить преимущества современных танкеров, которыми теперь управляете? — интересуемся у него.
— Я и раньше трудился на хороших судах, но со временем все идет вперед, развивается, становится лучше, совершенствуется, — резонно замечает капитан Антонов. — Теплоходы проекта RST27 очень маневренные и обладают высокими мореходными качествами, устойчивые, это подтвердил наш опыт работы на Каспии прошедшей зимой, а также в других морских районах. Одним словом, мощные танкеры с самым современным оборудованием и в то же время благодаря подруливающим устройствам и винторулевым колонкам легкие в управлении. Словно на моторной лодке.
Что касается речной составляющей (в летнее время танкеры преимущественно перевозят
нефтепродукты по внутренним водным путям), в эту навигацию есть еще повод для хорошего настроения. Если год назад, по словам Анатолия Николаевича, из-за маловодья ходили на предельной осадке (2,2—3,3 метра), а значит, брали меньше груза, то с наступлением очередной навигации ситуация поменялась в лучшую сторону. Воды было достаточно. Конечно, речная инфраструктура по-прежнему требует пристального внимания, тот же Волго-Донской судоходный канал — как был построен, так практически и не изменился, точнее, не расширился. Не случайно этим проблемам было уделено внимание на самом высоком уровне.
Сегодня после окончания очередного контракта экипаж А. Н. Антонова находится в отпуске (смена команды происходит каждые четыре месяца), пожелаем ему удачи и успехов в дальнейшей работе. А они обязательно придут. Как заметил в разговоре с нами лоцман Токаев, кстати, полвека проработавший на флоте (20 лет из них — капитаном и уже 16 лет — лоцманом), все зависит от того, кто управляет компанией и руководит экипажем. Если коллектив и команда сплоченные, хорошо подобраны, созданы условия для их работы, то многое получится. В ООО
«В. Ф. Танкер», по мнению Федора Юрьевича, для этого все есть.    

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 608 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии