Четверг, 03 ноября 2016 12:08

От Волги до Енисея

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Такова география Нижегородского филиала Российского Морского Регистра судоходства (РС). Его западная граница проходит по Ярославской области, а восточная — по территории Красноярского края. Задачи одного из самых крупных филиалов Регистра так же внушительны, как и его масштаб. О них и не только мы беседуем с директором Владимиром Васильевичем Гадаловым

— Владимир Васильевич, у возглавляемого вами Нижегородского филиала большая зона ответственности. Это не только Поволжье, но и Урал, и Западная Сибирь… Какие задачи, решаемые подразделением, ставятся в разряд первоочередных?
— Главное, что нужно понимать, — деятельность Регистра направлена на обеспечение безопасности мореплавания, охраны флота, сохранности перевозимых грузов. И она не исчерпывается контролем за техническим состоянием эксплуатирующихся судов. Мы работаем с судами на всех этапах их жизненного цикла, начиная с проектирования, наблюдения в постройке. Сюда же входит сертификация судового оборудования, комплектующих, материалов для постройки судов и их ремонта. При участии наших инспекторов проводятся швартовные и ходовые испытания… Класс Регистра означает соответствие судна или морского объекта правилам Регистра и всем применимым международным требованиям. Для примера назову только ряд международных конвенций, на соответствие которым Регистр уполномочен проводить освидетельствование судов: СОЛАС (по охране человеческой жизни на море), МАРПОЛ (по предотвращению загрязнения моря), LL-69 (о грузовой марке), конвенции по обмеру судов и другие.
К вопросу о географии: специфика работы Нижегородского филиала РС заключается в том, что мы ведем техническое наблюдение за строительством и эксплуатацией судов смешанного (река-море) плавания. Они, в частности, заходят в Обь-Иртышский бассейн, Волгу, Каму, Енисей, реку Белую. Отсюда и широкая зона охвата. Сегодня в штате Нижегородского филиала РС трудятся 60 человек. В том числе 17 инспекторов на участках и пунктах наблюдения, включая иногородних. Сами видите, в рамках нашего филиала сотрудников совсем немного, поэтому работать приходится очень интенсивно. Коллеги даже шутят, что на службу ходят с зубными щетками, чтобы быть готовыми тут же выехать в командировку.
— Учитывая территорию филиала, сложно даже представить, сколько предприятий и организаций находятся под наблюдением Регистра…
— Их и правда много — порядка трехсот. Это и компании-проектировщики, и строители, и предприятия по изготовлению материалов и изделий, испытательные лаборатории. Только в Нижнем Новгороде несколько проектных бюро (КБ «Вымпел», Волжско-Каспийское проектное бюро, ЦКБ по СПК, компании «СиТех», «Минибот» и другие) и судостроительных предприятий (самые крупные — «Красное Сормово», Окская судоверфь). Помимо нижегородских корабелов, в зоне нашей ответственности — Ярославский, Рыбинский судостроительный заводы. А вообще число постоянно сотрудничающих с нами предприятий растет, поскольку в последние годы заметен процесс импортозамещения, в результате чего к нам обращаются и новые организации, с которыми мы раньше не взаимодействовали.
— Как известно, кадры решают все. А есть ли какие-то особые требования к специалистам, приходящим на работу в Регистр?
— Безусловно, есть! Во-первых, соискатель должен окончить профильное высшее учебное заведение. Во-вторых, иметь практический опыт работы (не менее трех лет) или на флоте, или на судостроительных предприятиях, в проектных бюро. Приходя на работу в Регистр, ни один специалист не начинает сразу заниматься выполнением освидетельствований. Прежде он должен пройти большой курс подготовки по системе, аналогичной институтской, с лекциями, наставниками, билетами с вопросами, экзаменами.  Курс подготовки состоит из двух этапов – теоретического и практического. Теоретическая подготовка включает в себя общие и специальные модули по конкретной специальности, после изучения которых проводится тестирование. И только после успешного завершения этого этапа стажер может приступить к практической подготовке, выполняя освидетельствования под руководством и контролем наставника. Такой полный курс занимает не один месяц.
Но обучение на этом не заканчивается. Морская индустрия, применяемые в ней технологии интенсивно развиваются. Чтобы соответствовать требованиям времени, специалисты должны постоянно повышать уровень своей квалификации. Это может быть освоение смежных специальностей или, например, специальная подготовка по новым объектам освидетельствования. И Регистр подходит к этому процессу очень серьезно.
— Вы помните свои первые впечатления от работы в Регистре, куда устроились в 1979 году?
— Да, и очень хорошо. Тогда любили повторять фразу Райкина о том, что, приходя на производство, нужно забыть все, чему учили в вузе. Так вот, в моем случае, напротив, пригодилось все, что мы изучали в институте: и металлургия, и теория корабля, и судовые устройства. Чтобы у нас работать, нужно обладать достаточно широкими знаниями. Это-то меня и привлекало. Когда я перешел на работу в Регистр, то даже немного проиграл в зарплате. Но никогда об этом не пожалел! Хотя учиться действительно пришлось много, в том числе на семинарах и курсах повышения квалификации.
Довелось и поездить по стране. Командировок было немало: Поволжье, Урал, Сибирь. Запомнилась длительная командировка в Португалию, где строилась целая серия судов для советского Дунайского пароходства. Всего и не перечислишь!..
— А волгарем вы себя считаете?
— Как профессионал речником себя не считаю. Но с Волгой я кровно связан. Еще по окончании института приобрел моторную лодку и каждый отпуск проводил на реке. Не для того, чтобы рыбу удить, а — созерцать!.. Утром ли, вечером ли, смотришь на Волгу и думаешь: какая красота!

Наша справка
Современная структура ФАУ «Российский Морской Регистр судоходства» включает в себя 10 филиалов в Российской Федерации, которые работают в 49 городах — от Мурманска до Новороссийска и от Калининграда до Владивостока. Регистр имеет свои представительства в 37 зарубежных странах, в том числе в Грузии, Латвии, Эстонии, Казахстане, а также в Великобритании, Германии, Финляндии, Китае, Сингапуре, Южной Корее, на Кубе и на Мальте.
РС является членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО), объединяющей 12 крупнейших классификационных обществ мира, в классе которых состоит 94 процента судов мирового торгового флота.

Визитная карточка
Владимир Васильевич Гадалов окончил кораблестроительный факультет Горьковского политехнического института (сегодня — Нижегородский технический университет), после чего три года трудился на заводе «Красное Сормово». В 1979 году перешел на должность старшего инспектора Горьковской инспекции Морского Регистра СССР. В 1996-м стал заместителем начальника, а с 2009 года — начальником Нижегородского филиала РС.

Из истории
На рубеже XIX и XX веков судоходство на Волге развивалось семимильными шагами. Этому способствовала Нижегородская ярмарка: суда с товарами прибывали сюда и с юга — с Каспия, и с севера — с Балтики, по Мариинской системе. Страховые общества, обслуживающие судоходные компании, нуждались в независимой технической экспертизе, и постановлением Министерства торговли от 31 декабря 1913 года было учреждено классификационное общество «Русский Регистр».
 По утвержденному уставу обществу предоставлялось право производить по требованию государственных учреждений, а также частных лиц, осмотры судов, их механизмов, котлов, двигателей, принадлежностей снабжения; установление грузовой марки и нанесение ее на суда; наблюдение за постройкой судов и их механизмов; составление смет на исправление аварийных повреждений; оценку судов. Главной же задачей деятельности Регистра являлось обеспечение безопасного плавания судов морского и речного флота России.
«Русский Регистр» имел отделения в Нижнем Новгороде, Рыбинске, Астрахани, Архангельске, Перми, Киеве, Херсоне и других городах, работали инспекторы на Сормовском, Коломенском, Навашинском, Тюменском заводах, в городах Казани, Баку и других.
Горьковская инспекция Морского Регистра СССР была организована в 1940 году. Сегодня в зону ответственности Нижегородского филиала РС входят Абаканский, Екатеринбургский, Зеленодольский, Навашинский, Нижегородский и Ярославский участки.

Навашино

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 761 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Настоящий волгарь Настрой — отличный! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии