Пятница, 18 ноября 2016 12:52

Легенда речного флота России

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Двенадцатого ноября свое 85-летие отметил последний глава Министерства речного флота РСФСР, профессор, почетный доктор Московской государственной академии водного транспорта Леонид Васильевич Багров
Он родился в небольшом приволжском селе Покровском неподалеку от Козьмодемьянска. Как и соседские мальчишки, с малых лет жил рекой: рыбачил, плавал наперегонки с приятелями и, конечно, мечтал о капитанском мостике. Его отец Василий Петрович, мастер деревянного судостроения, стремление сына поддерживал, но, конечно, не подозревал, что со временем он станет организатором всей системы судоходства страны на внутренних водных путях.
По окончании школы Леонид поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта (сегодня — ВГУВТ), который и окончил с отличием в 1954 году по специальности «инженер-эксплуатационник водного транспорта». Сразу после учебы Леонид Васильевич попал на Сталинградский (Волгоградский) водно-транспортный узел, где проработал целых десять лет, пройдя отличную производственную школу: плотовой сплав, грузовой участок порта, организация пассажирских перевозок, достройка и ввод в эксплуатацию грузового порта Волжский и многое другое.
Набравшегося опыта специалиста назначили руководителем Волгоградского речного порта, который объединял все речные предприятия крупнейшего транспортного узла на Нижней Волге. Показатели предприятия постоянно росли, и преданного своему делу  специалиста заметили в Москве, пригласив на работу в штаб отрасли — Министерство речного флота РСФСР. За несколько лет он поднялся по карьерным ступеням до поста заместителя министра речфлота, а в 1978 году возглавил министерство. После распада Советского Союза Леонид Васильевич несколько лет руководил отраслью в качестве директора департамента речного транспорта.
При его непосредственном участии в стране были построены крупные серии комфортабельных пассажирских теплоходов, за счет судов класса «река-море» освоен прибрежно-морской фрахтовый рынок, обеспечен завоз грузов в районы Крайнего Севера.
После ухода из министерства Леонид Васильевич занимался привлечением западных инвестиций для развития речного транспорта, организовав совместное российско-чешское предприятие, активно участвовал в работе по освоению новой технологии перевозки жидких химических грузов наливом, что позволило в дальнейшем осуществлять прямые доставки из России в порты Европы жидких азотных и фосфорных удобрений.
Сегодня Леонид Васильевич по-прежнему энергичен и деятелен, но уже на научном поприще. С 1991 года он возглавляет кафедру коммерческой эксплуатации, логистики и внешнеэкономических связей Московской государственной академии водного транспорта. Кандидат технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта, Л. В. Багров при каждой возможности навещает Нижний Новгород и свою альма-матер, которая сегодня называется Волжским государственным университетом водного транспорта. В один из таких визитов, приуроченных к важной отраслевой конференции, Леонид Васильевич поделился с нами своими мечтами и наблюдениями за отраслью:
— Секрет отличной производительности труда в советское время был прост: мы боролись, с одной стороны, за уменьшение числа членов экипажа, что проявлялось в совмещении флотских профессий (капитан-механик, рулевой-моторист), а с другой — за увеличение тоннажа толкаемого состава. Исходили из того, что толкач может транспортировать не две, а четыре, шесть, восемь секций. Правда, сегодня эта задачка труднорешаемая — попробуйте найти столько грузов!
Да и кадровая проблема стоит очень остро: за последние годы подготовка рядового состава в стране пробуксовывала, в результате преемственность поколений на флоте нарушена. Сегодня люди ищут, где лучше, и за это их сложно винить. Но если мы хотим решить кадровую проблему на флоте, нужно думать не только о том, как удержать человека рублем, но и о том, какая работа будет содействовать созданию благоприятного семейного климата. Семья — это то, что держит человека на плаву. Не зря же существовали в советское время жилищные, социальные программы, для участия в которых надо было иметь определенный трудовой стаж на одном месте.
Моя главная мечта — чтобы Волга опять стала главной улицей России! Что для этого нужно, давно известно — «расшить» все узкие места. Дело осталось за малым — найти необходимые средства. Еще одна мечта у меня связана с использованием сибирских рек — огромной транспортной системы, созданной природой. С их помощью можно добраться по воде до каждой скважины, до каждого пункта добычи нефти и газа — к ценным ресурсам, запасы которых практически неисчерпаемы.

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 261 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Завтрашний день вузов Пример для молодых »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии