Пятница, 18 ноября 2016 14:46

Настрой — отличный!

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

IMG 0690С экипажем «В. Ф. Танкер-16» мы познакомились еще в августе, когда Дон застыл в полуденной дреме под жарким южным солнцем. Судно шло в балласте из порта Кавказ на Волгоградский рейдовый перевалочный комплекс за очередной партией нефтепродуктов. Шестнадцатое из серии теплоходов проекта RST27, которыми управляет компания «В. Ф. Танкер»

-Отличное в эксплуатации судно, — говорит капитан Иван Иванович Беликов. — До этого я работал на 19614-х типа «Нижний Новгород» в Санкт-Петербурге. Так называемая серия городов. Она строилась на заводе «Красное Сормово» в 2002—2010 годах. Хорошие суда, но наши «Механики…» (серия из восьми теплоходов проекта 19614 компании «В. Ф. Танкер», построенных на заводе «Красное Сормово» в 2011 году. — Прим. ред.) по оснащенности значительно превосходят своих предшественников. Не говоря уже о проекте RST27.
В 2012—2013 годах компания «В. Ф. Танкер» ввела в эксплуатацию 22 наливных судна RST27, строительство которых одновременно велось на двух нижегородских судостроительных предприятиях — заводе «Красное Сормово» (здесь были спущены на воду первые десять теплоходов серии) и на Окской судоверфи в Навашине. Проект дважды (в 2013 и 2014 годах) вошел в список 50 лучших судов Британского Королевского общества корабельных инженеров.
Следует сказать, что судоводители, работающие на новых танкерах компании, положительно оценивают преимущества теплоходов, оборудованных полноповоротными винторулевыми колонками.
— Применение ВРК как единых средств движения и управления повышает управляемость судна и расширяет возможности для маневрирования, — поясняет И. И. Беликов.  — Это важно в ограниченных условиях речной инфраструктуры, при проведении швартовных операций, особенно когда работаем при неустойчивых и сильных порывах ветра. Тем более что теплоходы проекта RST27 относятся к судам класса «река-море», которые совершают перевозки круглый год.
IMG 0670В должности капитана «В. Ф. Танкер-16» Иван Иванович трудится третий контракт (в компании — с 2013 года, еще два контракта отработал старшим помощником капитана на «В. Ф. Танкер-22»). С конца апреля, когда экипаж заступил на очередную вахту, теплоход возил нефтепродукты из Ростова-на-Дону в порт Кавказ. Работали интенсивно — делали по шесть рейсов в месяц. В августе перешли на волгоградскую линию: «В. Ф. Танкер-16» осуществлял перевалку с судов внутреннего плавания на Волгоградском РПК  и доставлял нефтепродукты в рейдовый перегрузочный район (в границах участка № 2 — РПР № 2) порта Кавказ.
— Маршрут длиннее, протянулся через Волго-Донской судоходный канал, — рассказывает И. И. Беликов. — Но по сравнению с прошлым годом ситуация изменилась к лучшему. Тогда воды на Дону, можно сказать, вообще не было, ходили на осадку 2,5 метра. Сейчас уровень на метр выше. В предыдущем рейсе, например, везли 5 тысяч тонн мазута. У IMG 0638нас судно вместительное — берем больше всех на реке груза, плюсом порядка 400 тонн по сравнению с другими танкерами. При этом можем одновременно перево-зить два сорта нефтепродуктов.
Мы с интересом знакомились с судном и молодой, энергичной командой: старшим помощником капитана Николаем Георгиевичем Кулапиным, вторым механиком Артемом Ивановичем Карасевым и другими членами экипажа. Артем провел для нас небольшую экскурсию по основным служебным помещениям. В 2000 году он окончил Ростовское речное училище. Начинал трудиться третьим механиком на сухогрузах, потом решил попробовать себя на наливном флоте. Так оказался в компании «Палмали», затем в 2013 году перешел в ООО «В. Ф. Танкер».
 — Работа нравится, в компании есть возможность учиться дальше, — считает А. И. Карасев, показывая нам машинное отделение, в котором сразу чувствуется налаженный порядок. — Я всегда с благодарностью вспоминаю преподавателей речного училища — Сергея Петровича Спиридонова, которого считаю своим наставником, Александ-ра Дмитриевича Прача, руководителя механического факультета. Они с самого начала приучали нас к дисциплине и ответственности. А с флотом я связал свою судьбу первым в семье. Перед глазами всегда был Дон, который меня и приворожил. О своем решении нисколько не жалею.
У электромеханика Александ-ра Александровича Мишина капитаном на флоте трудится брат Андрей, да и родители одно время работали на реке.
Александр открыл перед нами дверь в помещение главного распределительного щита, которое называет «электрическим сердцем судна», и мы онемели от неожиданно наступившей тишины и прохлады, забыв об оставшемся за спиной жарком дыхании машинного отделения.
— Такие у нас условия работы, — с удовлетворением замечает Александр Александрович. — Я здесь третий контракт, хозяйство большое, современное, оборудование теплохода отвечает самым высоким требованиям, поэтому трудиться на этом судне приятно и интересно. Кто работал на теплоходах более старой постройки (а я окончил Астраханское речное училище в 1998 году), скажет вам, что отличия очень большие. Мне доводилось ходить на нефтерудовозах — тут другой уровень! Почему пошел в электромеханики? Еще в юности увлекся «электричеством». Тем более сейчас меня все устраивает: и новое оборудование, к которому нет нареканий, и бытовые условия (везде кондиционеры, отличное питание), и постоянный экипаж.
Ростовчанка повар Елена Ивановна Димкова поразила нас не только вкусным обедом, но и удивительным рассказом о том, как она оказалась на флоте. Решила посмотреть и испытать на себе жизнь, которую выбрал ее сын Иван. Проводила его в очередной рейс и… отправилась на курсы поваров. Выучилась, успешно прошла практику, получила диплом и все необходимые документы для работы на флоте.
— Спасибо руководству нижегородской компании, что доверило мне трудиться на этом теплоходе, — искренне говорит она. — Это мой первый контракт, который начался в мае. Стараюсь добросовестно выполнять свои обязанности, а готовить мне всегда нравилось. Практически не устаю, к качке привыкла и в планах — работать дальше. Главное — стала еще ближе к сыну.  
— Отличный экипаж, — завершает разговор капитан Беликов, — дружный, с хорошим настроем на работу.
Что еще можно сказать после таких встреч? На теплоходах компании трудятся замечательные, образованные и влюбленные в свое дело люди. С ними и с современным флотом успех гарантирован во многих делах.

НАША СПРАВКА
ООО «В. Ф. Танкер» (управляющий директор Сергей Александ-рович Брызгалов) входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских судоходных, стивидоIMG 0646рных и судостроительных компаний.

Подробно
Новые теплоходы проекта RST27, разработанные Морским инженерным бюро, относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса и предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки. Габаритная длина танкера — 140,85 метра, ширина — 16,6, высота борта — 6 метров. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных составляет 8100 кубометров. Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн на судах навашинской постройки был перевыполнен и составил 7030 тонн в море и 5428 тонн — на реке. Скорость в эксплуатации — 10 узлов. Судно может перевозить одновременно два сорта груза. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство — 230 кВт. Электростанция состоит из трех дизель-генераторов (по 292 кВт) и аварийно-стояночного дизель-генератора (136 кВт). При проектировании учтены требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского Морского Регистра судоходства «ЭКО ПРОЕКТ» (ECO-S).

Алексей ИВАНОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 746 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « От Волги до Енисея Хорошее подспорье »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии