Пятница, 02 декабря 2016 13:36

Зима просит поторопиться

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

IMG 3106aВ конце ноября, когда мы побывали в АО «Борремфлот», заводской слип еще не был заставлен судами, и в выдавшийся на удивление яркий солнечный день внизу, в заполненном ледовой кашей затоне, проходила операция по подъему на берег очередного теплохода. Основная масса флота пришла на зимовку позже обычного, и теперь предстоит много работы 

Чужие здесь не ходят
— Нам необходимо как можно скорее поднять все «Волго-Доны» на слип для зимнего судоремонта, — прокомментировал ситуацию генеральный директор АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислав Иванович Валов. — Сейчас только этим и занимаемся, потому что лед с каждым днем нарастает. Мы его раскалываем, но природа все равно берет свое. Надо торопиться.
У нас десять основных мест на слипе, семь из них займут «Волго-Доны» Волжского пароходства (оба завода входят в состав компании и ремонтируют ее суда), сегодня поднимем пятый и за ним шестой по счету большегрузный теплоход. Плюс несколько барж сторонних организаций. Также на два дополнительных места поставим танкер «ТН-319» и  буксир-толкач, которые ожидают своей очереди на акватории. Еще один «Волго-Дон» — 5054-й — отправился в Жуковский затон, где будет проходить ремонт в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме того, предстоит выполнить различные работы по подготовке к следующей навигации судов, находящихся на плаву. Ежегодно это около двух десятков единиц флота Волжского пароходства. Объемы ремонта сейчас уточняются. Не говоря уже о весеннем подъеме на слип «Волго-Донов», пришедших домой во льдах и нуждающихся в восстановлении герметичности корпуса. Речь идет о пяти-шести теплоходах.
Таким образом, во время зимнего судоремонта нужно поменять порядка 1300—1400 тонн металла. Серьезные объемы. А в целом в наступившем межнавигационном периоде нам предстоит освоить свыше 200 миллионов рублей.
— Что можно сказать о предварительных итогах уходящего года?
—  Самое главное, что мы выдерживаем те показатели, что были предусмотрены бизнес-планом Волжского пароходства для обоих предприятий, в первую очередь, по прибыли. Объемы выполненных работ больше, чем планировалось, — на 5—7 миллионов рублей. В целом где-то под 300 миллионов. Об этом уже можно судить после завершения осеннего докования. Специфика двух предприятий такова, что годовой план
АО «Борремфлот» мы фактически закрываем зимним ремонтом, а завода «Память Парижской коммуны» — осенними и весенними работами, здесь делает погоду плавучий док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн. То есть на зиму приходятся 40 процентов от общего объема.
Хотя надо отметить, что в условиях экономической нестабильности в стране каждый раз непросто добиваться положительных результатов. Основной план этого и следующего года на 80—90 процентов связан с ремонтом судов Волжского пароходства. Доля сторонних заказов, на которых могли бы заработать судоремонтные предприятия, а значит, и пароходство, резко упала. Тенденция такова, что сегодня многие судовладельцы до упора возят грузы, и деньги появляются у них в конце навигации. Сейчас мы бы могли отремонтировать еще несколько судов, но уже не позволяет ледовая обстановка.
— Но есть и положительные моменты в отличие от прошлой навигации. Если раньше маловодье в районе Городца не позволяло пройти через шлюзы вниз по реке теплоходам на запланированные места зимовки и ремонта, то сейчас ситуация изменилась к лучшему. Повлияло ли это на осеннюю загрузку?   
— Да, у СРЗ «Память Парижской коммуны» она была неплохой и, как мы уже говорили, позволила выполнить параметры бизнес-плана. В первую очередь речь идет о четырехпалубных пассажирских судах, которые способен поднимать плавучий док. Действительно, сегодня практически весь флот ООО «ВодоходЪ» вернулся на зимний отстой в Октябрьский затон. Теплоходы этой и других компаний, таких как «Инфофлот», «Мостурфлот», «Донтурфлот» (даже с Дона приходят пассажирские суда) прошли у нас осеннее докование. Плюс баржи и нефтерудовозы. Но и здесь нам пришлось сократить объемы осеннего ремонта по тем же причинам, что и на «Борремфлоте».   
И хотя в Жуковском затоне в межнавигационный период будут находиться 70—80 единиц флота с учетом судов ООО «В. Ф. Танкер», на зимней работе завода это особо не скажется. Кроме «Волго-Дона-5054», поднятого в док, ремонт пройдет на трех теплоходах на плаву, в ледяных чашах, с объемами от 1,5 до 3 миллионов рублей. Но уже есть конкретные планы по весеннему и осеннему докованию на следующий год.

Заводской тандем: меньше проблем
— Как сейчас, по прошествии определенного времени, смотрите на процесс объединения двух предприятий?
— Как и раньше, считаю это решение, принятое учредителями, продуманным и дальновидным. Дело не только в серьезном уменьшении затрат, перераспределении заводских мощностей и дальнейшей концентрации производства в интересах дела и работающих коллективов. Сегодняшняя экономическая ситуация показывает, что одноименному предприятию в поселке Память Парижской коммуны пришлось бы очень тяжело, если бы не изменилась структура. Достаточно сказать, что себестоимость произведенной продукции на нем или оказываемых им услуг была несоизмеримо высокой в сравнении с их объемами.
При этом выполняется одно из главных условий объединения, заключающееся в том, чтобы проходившие преобразования не сказались негативно на производственном процессе. В итоге управление осталось за АО «Борремфлот» (здесь сосредоточены коммерческий, финансовый, кадровый и другие отделы). В АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» сохранены производственный персонал и службы, занимающиеся обеспечением работоспособности предприятия, оборудования и так далее. Оба завода действуют как одно целое, разумеется, с учетом традиционной специализации.   
— Слияние можно считать завершенным?
— Процесс продолжается, причем на каждом предприятии принимаются меры по его жизнедеятельности и развитию. Как вы знаете, на заводе «Память Парижской коммуны» завершилось строительство собственной газовой котельной и теплотрассы. До этого из-за безудержного роста тарифов и аппетитов собственника тепла в трубу вылетали миллионы рублей. Так вот, отказавшись работать на чужого дядю, мы сэкономили большие средства. При этом затраты на котельную окупились быстрее, чем мы планировали.
Постоянное внимание уделяем плавучему доку: подремонтировали, восстановили механизмы, прошли все освидетельствования. В настоящее время он работает стабильно, без нареканий, в том числе со стороны Российского Речного Регистра судоходства, и здорово нас выручает.     
На «Борремфлоте» сделали новые причалы. Решили проблемы, связанные с предписаниями различных контролирующих организаций и надзорных органов, что не принесло предприятию видимого прямого дохода, но значительно сказалось на его финансовом состоянии. Скажем так, что в противном случае грозили бы серьезные последствия. Этой работой тоже нужно заниматься.
Год назад нам передали береговой производственный участок, планируем к концу года перенести его оборудование с акватории в цех и дальше развивать ремонт навесных агрегатов, главных и вспомогательных двигателей для судов Волжского пароходства. Площадей у нас достаточно.
— Оправдывает ли ожидания новый бытовой корпус, вмещающий рабочую столовую и общежитие?
IMG 3090— Он не пустует, загружен и нормально функционирует. Общежитие рассчитано на 200 мест. Как раз такое количество подрядчиков и нужно (кроме своих рабочих) для проведения зимнего ремонта. В другое время здесь проживают экипажи судов Волжского пароходства, а также компании «ВодоходЪ», готовящиеся весной к выходу в первый рейс и, наоборот, завершившие осенью навигацию.
Заканчивая бытовую тему, отмечу, что в этом году проведена работа по улучшению гардеробных помещений, ремонту душевых, отопительных и вентиляционных систем. Это тоже важное условие для выполнения производственных заданий.

Университет стал ближе
— Владислав Иванович, сохранение производственного персонала подразумевает сохранение рабочих специальностей?  
— Разумеется. Сегодня на заводе «Память Парижской коммуны» трудятся около 115—120 человек. В основном представители рабочих профессий, мало того, мы их еще набираем. Нам нужны котельщики, сварщики, токари. Проблема в том, что в поселке Память Парижской коммуны нет кадров, профессионально-техническое училище закрыто, молодежи мало, а старики уходят на отдых. Где взять хороших специалистов? Тем более сам поселок находится в отдалении от города. Привлекаем местных жителей, обучаем, и хорошо, если один-два человека из десяти останутся на предприятии.
Ощущаем нехватку рабочих основных специальностей и на другом заводе.   Выходим из положения, набирая подрядчиков, даем объявления, принимаем людей (у отдела кадров напряженная пора), поддерживаем связи с различными учебными заведениями.  
— В том числе с Волжским государственным университетом водного транспорта по созданию ресурсного центра. На каком этапе находится эта работа?
— Сегодня как раз пройдет заседание попечительского совета вуза, на котором среди прочих будет рассмотрен и данный вопрос. Напомню, что соглашение о создании «Ресурсного центра судостроения, судоремонта и модернизации судов» было подписано между университетом и двумя нашими заводами год назад в рамках «Транспортной недели» при поддержке Росморречфлота. Предполагается, что такая форма взаимодействия позволит значительно повысить уровень подготовки специалистов для судостроительного и судоремонтного производства, обеспечит внедрение передовых научных решений и технологий.
Центр разместится в АО «Борремфлот»: на первом этаже административного здания выделено помещение под учебный класс, а на территории предприятия — производственная площадь для размещения оборудования.  Мы надеемся, что студенты, изучающие процессы механосборки и сварки, останутся работать у нас, а также  технологи, экономисты, управленцы. Польза должна быть общей. Ребята обучаются здесь, знакомятся с оборудованием, проходят на заводе практику, а мы получаем более совершенные технологии, которые позволяют выполнять ремонт быстрее, качественнее и дешевле.  
Первый шаг сделан. Учебный класс практически готов, теперь требуется закупить современное оборудование для будущего производственного участка. Ждем решения.  
— Сегодня мало кто сомневается в востребованности технических специальностей, а что можно сказать об их престиже?
— В настоящее время в АО «Борремфлот» трудятся 270 человек, численность коллектива увеличивается за счет приема на завод рабочих дефицитных профессий. Быть может, средняя зарплата на предприятии не такая показательная — от 23 до 27 тысяч рублей в месяц (в принципе неплохая для нашей местности), но у представителей отдельных специальностей, тех же котельщиков и сварщиков, она достигает 70—80 тысяч. Наверное, престиж той или иной профессии в первую очередь зависит от хороших знаний и навыков, желания трудиться и зарабатывать.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 450 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Операция «Каспий» С позитивным результатом »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии