Пятница, 02 декабря 2016 13:42

Флот вернулся домой

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Первым после завершения навигации на Борскую БТОФ Волжского пароходства, по словам старшего караванной службы Юрия Михайловича Курицына, вернулся «Волго-Дон-159» — в начале ноября. К концу месяца подтянулся весь флот, задав хлопот персоналу базы. Приход теплохода — целое событие, включающее в себя много дел

IMG 3107aИ караванная служба раньше других сталкивается с ними. Не случайно директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев называет Курицына главным человеком на приемке и расстановке флота. В своей беспокойной должности Юрий Михайлович  трудится, а точнее, как сам говорит, живет осенью и весной на базе, шестой год. Каждому судну отводится свое рабочее место, причем расстановка в зависимости от самых разных обстоятельств (вида ремонта, типа теплохода, времени захода флота и подъема на слип) меняется не один раз. А потом, на акватории не так много пространства для маневра — количество зимующих судов выросло.    
— За то время, что я работаю старшим караванной службы, — замечает под непрерывные звонки телефона Ю. М. Курицын, — нам передали флот из Звенигова и Городца. И теперь мы занимаем не два, а три ковша (один из них освободили теплоходы ООО
«В. Ф. Танкер», третий год зимующие в затоне завода «Память Парижской коммуны»). И за каждым судном, переданным нам под охрану, когда волна дел понемногу спадает, нужен присмотр. Трудимся круглый год!
Специалист с 45-летним флотским стажем, проходивший первую практику во время учебы в речном училище еще в 1971 году на теплоходе «Кутаиси» (об этом рассказ впереди), знает, о чем говорит. По информации  А. В. Тощева, количество зимующих на Бору судов, вместе с отстойным флотом, доходит до 170 единиц. Кроме того, часть теплоходов Борской БТОФ наступивший межнавигационный период проведет вдали от родных берегов. Современные сухогрузы проекта RSD44 «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров» и «Капитан Канатов» — в Аксае под Ростовом-на-Дону, где пройдут очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации. «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», буксир-толкач «ОТ-2459», а также 5047-й,
187-й, 5048-й и 139-й «Волго-Доны» остались на базе пароходства в Волжском и оттуда начнут следующую навигацию.
— Наша главная задача сегодня, — рассказывает Александр Владимирович, — оперативно провести дефектацию на тех судах, что пришли на базу, уточнить объемы ремонта, и пока лед не сковал все вокруг, помочь экипажам с доставкой необходимых материалов и запчастей на суда, в том числе тяжеловесных, — с использованием крана. Разборка механизмов на тех теплоходах, где запланирован их ремонт, уже идет. Например, на «Волго-Доне-163», который в прошлом году прошел очередное освидетельствование корпуса, теперь дело за механизмами. Напомню, что недавно поменялись правила Регистра, и теперь они регламентируют, чтобы весь ремонт судна проходил в один межнавигационный период. Но если один этап работ уже пройден раньше, как на 163-м,  то есть возможность провести отдельно второй. Но только этой зимой. Дальше живем по-новому.
Если говорить в целом о предстоящей зимней работе, то, по мнению директора БТОФ, ее объемы приличные. Так, очередное освидетельствование корпуса, механизмов, электрооборудования пройдут на слипе АО «Борремфлот» 141-й, 121-й, 125-й, 185-й, 5088-й, 107-й, 5076-й «Волго-Доны». Также с помощью заводских специалистов будут выполнены капитальный ремонт двигателя на теплоходе «Испытатель» и электрооборудования на танкере «ТН-319» (кстати, силами работников бывшего БПУ, переданного предприятию). «Волго-Дон-5054» подготовят к весне в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме 163-го «Волго-Дона» ремонт механизмов пройдет на том же «ТН-319», целом ряде буксиров-толкачей, в том числе «Механике Ивлеве», и на «Волго-Доне-153». Здесь работу выполнят экипажи теплоходов, они же подготовят к весне электрооборудование на большинстве судов. Для проведения на буксирном флоте очередного освидетельствования корпуса сегодня используется кессон-док. На IMG 3123нем заменили кильблоки, выставили под толкачи и первыми подняли «ОТ-2425», теплоход «Капитан Вечёркин» и «ОТ-2454». В общем, работа спорится.
С возвращением флота на базу начинается горячая пора не только для караванной службы, экипажей судов, подрядчиков, но и для всех специалистов Борской БТОФ: кадрового и других отделов. Оформляются отпуска, заключаются договоры на проведение судоремонта и так далее. И не менее пристальное внимание уделяется организации учебы экипажей.
—  Эта работа началась не сегодня, а еще в период навигации, — продолжает разговор
А. В. Тощев. — Очень важно увязать учебную программу, расписание и время занятий со сроками проведения судового ремонта, чтобы одно не помешало другому. Одни экипажи, например, на «Капитане Афанасьеве», удалось обучить раньше, другим придется подстраиваться под график: кто-то из членов команды отправится на занятия, кто-то останется на судне, потом поменяются. Учеба — очень серьезный процесс. Теплоходом могут управлять только подготовленные, дипломированные специалисты, от этого зависит безопасность судовождения, сохранность грузов и их своевременная доставка. А значит, репутация и благополучие судоходной компании. IMG 3042
Задолго до завершения навигации «готовят сани», то есть заранее беспокоятся о предстоящей зимней работе, и специалисты отдела технического менеджмента Борской БТОФ во главе с начальником Иваном Вячеславовичем Кривоноговым.
— Еще летом мы начинаем собирать ремонтные ведомости, — поясняет он, — пораньше — по судам очередного освидетельствования и попозже, до
1 сентября, — по судам текущего ремонта. Предварительно отправляем полученную информацию подрядчикам, в то же АО «Борремфлот», прикидываем стоимость работ. На осень остается незначительный объем, связанный с дополнительными заявками по сменно-запасным частям уже по приходу флота. Например, теплоходы, работающие на Северо-Западе, возвращались на базу в ледовых условиях, что могло привести к водотечности. Разумеется, ее необходимо устранить. Поэтому для нас главное — откорректировать составленные ремонтные ведомости и заключить договоры на ремонт.       
Уже по сложившейся практике, что подтвердил И. В. Кривоногов, экипажи судов в основном занимаются по договорам подряда ремонтом электрооборудования, главных и  вспомогательных двигателей. А специализированную работу выполняют проверенные временем партнеры. Среди них, помимо АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» (эти предприятия входят в состав Волжского пароходства), — «Трансэнергосервис», «Стройгидросервис», «Снабремфлот», «Ремдизель» и другие подрядчики.
В отделе технического менеджмента вместе с начальником трудятся семь человек, у каждого из которых своя специализация. Так, Владимир Леонидович Дмитриев отвечает за буксирный флот, Михаил Евгеньевич Фетисов — за самоходный,  Александр Владимирович Иванов — за грузовой и так далее. Менеджеры не только обеспечивают и контролируют зимний ремонт теплоходов, но и во время навигации ездят с инспекторскими осмотрами и проверками на суда. Опытные и грамотные специалисты, как отзывается о них И. В. Кривоногов. Весной будет десять лет, как он сам трудится в техотделе Борской БТОФ и третий год — его руководителем.
…На одной из основных баз технического обслуживания флота Волжского пароходства разворачивается большая работа по подготовке судов к очередной навигации. Объемы судоремонта определены, специалисты знают свое дело и уже не в первый раз готовы справиться с серьезным заданием.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 531 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Даешь миллион пассажиров! Буи вахту сдали »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии