Пятница, 16 декабря 2016 10:39

Выдержали серьезный экзамен

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Навигация-2016 вновь выдалась непростой для речников. Общая экономическая ситуация по-прежнему не настолько хороша, чтобы строить далеко идущие планы. Но это вовсе не значит, что не нужно стремиться к высоким результатам, от которых зависит будущее. Уже по традиции в Волжском пароходстве прошли декабрьские встречи руководства компании с плавсоставом, где подводились итоги уходящего года и обсуждались дальнейшие перспективы  

состав с солью центромНа рынок надейся, а сам не плошай
— Прошедший год показал устойчивую и эффективную работу Волжского пароходства в условиях экономической нестабильности, — считает управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин. — Принимались все меры для обеспечения загрузки флота и сохранения запланированного периода эксплуатации судов. Навигация 2016 года успешно завершена. Весь флот поставлен в плановые пункты отстоя, и на многих теплоходах уже начаты ремонтные работы.
Как следует из отчета руководителя пароходства, по итогам навигации было доставлено 5,2 миллиона тонн различных грузов. По сравнению с планом объем перевозок увеличился на 101 тысячу тонн, выручка сократилась на 103 миллиона рублей. На снижении доходов сказались сложные условия весенней работы, связанные в основном с изменением конъюнктуры рынка. В результате активная перевозка грузов началась в более поздние сроки, чем предполагалось. Тем не менее на юге, где флот Волжского пароходства открыл навигацию 28 марта, уже к 25 апреля два с половиной десятка теплоходов компании перевезли 100 тысяч тонн серы и 30 тысяч — зерна.
Именно на зерновые грузы, помятуя о результатах прошлого года, делалась одна из основных ставок. Предполагалось начать эту работу уже в марте, однако высокий курс доллара вызвал колебания поставщиков при определении цены реализации продукции, и отгрузка прекратилась. Потом выгрузка большой части зерновых потоков переместилась в открытое море за 12-мильную зону. По регистровым же документам суда компании могут работать только до выхода из Керченского пролива в Черное море, чего не скажешь о многих конкурентах, действующих на рынке без таких ограничений.
Как следствие — сокращение перевозок зерна в сравнении с 2015 годом на 426 тысяч  тонн. Однако надо понимать, что эта цифра говорит прежде всего о том, что Волжскому пароходству не удалось повторить прошлогодний высокий результат, когда было вывезено почти 2 миллиона тонн зерновых грузов — абсолютный рекорд за последние несколько десятилетий. По сравнению же с планом 2016 года прирост объема перевозки этого вида продукции составил 70 тысяч тонн.
Неплохо потрудился флот компании на доставке щебня на Северо-Западе. С открытием навигации туда направили 27 «Волго-Донов» и четыре баржебуксирных состава с крытыми секциями. Только в мае было перевезено 353 тысячи тонн. Всего же за навигацию доставлено 1,1 миллиона тонн щебеночной продукции, что на уровне прошлого года (больше плана на 172 тысячи). Увеличились доставки металла. Благодаря заключенному напрямую с ПАО «Северсталь» контракту удалось перевезти из Череповца в Санкт-Петербург 408 тысяч тонн, что, кстати, привело к росту количества рейсов с двухсторонней загрузкой на Северо-Западе.
По сравнению с прошлым годом на 173 тысячи тонн увеличен объем перевозки серы на линии Бузан — Кавказ, плановое задание выполнено на сто процентов. Возможно, результат был бы выше, если бы в начале навигации не были введены жесткие ограничения загрузки серой грузового автотранспорта, что снизило производительность погрузки теплоходов.
К сожалению, по ряду объективных причин сократились перевозки технической соли из Соликамска, ОПГС и гравия, гранулированного шлака и огарков.
Чуть более 24 тысяч тонн составил объем разовых отправок удобрений из Тольятти в Санкт-Петербург. Это пример гибкого реагирования менеджемента пароходства на потребности рынка. В дополнение к сказанному еще один положительный штрих. Своевременно принятые меры по рациональному использованию флота позволили снизить расходы компании по итогам года на 130 миллионов рублей и увеличить прибыль от продаж на 20 миллионов.

Сколько стоит весна
Давно известно: как подготовишь теплоход к весне, так он и поведет себя в следующую навигацию. Скупой платит дважды. Технический бюджет на 2017 год предварительно согласован, расходы на подготовку грузового флота (а есть еще буксирный, несамоходный и служебно-вспомогательный) немалые. Только одна цифра, озвученная управляющим директором Волжского пароходства А. А. Шишкиным:
— В целом на предстоящий ремонт грузового флота запланировано 808 миллионов рублей, что составляет 224 процента к техническому бюджету 2016 года. Мы стараемся уделять большое внимание поддержанию судов в исправном техническом состоянии.
Этим все сказано. Например, такой факт. Принято решение в наступившем межнавигационном периоде поручить ремонт главных двигателей современных судов проекта RSD44 заводу-изготовителю «Wartsila», что, разумеется, скажется на стоимости работ, но и количество простоев из-за непредвиденных поломок сведется к минимуму. Напомним, что на десять судов этой уникальной серии, построенной на Окской судоверфи и введенной в эксплуатацию в 2011—2012 годах, приходится весомая доля от общего объема перевозок всего флота компании.
 Что касается капитальных и средних ремонтов двигателей на «Волго-Донах», то они выполняются силами судовых экипажей. Задачи развивать собственные возможности проведения различных видов работ на базах технического обслуживания флота Волжского пароходства никто не отменял. С одной стороны, это та же экономия средств (за исключением сложного ремонта), с другой — заинтересованность самих экипажей в подготовке собственных судов.  
Теперь конкретика. К очередной навигации готовятся 55 единиц самоходного грузового флота. На двадцати пройдет очередное освидетельствование корпуса и ДРК (в том числе на пяти теплоходах RSD44), на десяти — доковое освидетельствование, на пяти — средний ремонт механизмов и электрооборудования и на остальных — текущий ремонт.  Наибольшую нагрузку традиционно несут АО «Борремфлот» в Нижегородской области и ООО «Судостроитель» в Ростове-на-Дону.
В программе судоремонта также подготовка к весне двадцати единиц буксирного флота. Причем четыре буксира-толкача будет готовить к навигации, а затем оперировать ими компания «В. Ф. Танкер». Общие затраты по техническому бюджету запланированы в размере 80,2 миллиона рублей — на 71 процент больше, чем прошлой зимой.
Также предстоит провести ремонт на 64 единицах несамоходного флота (средний — на семнадцати секциях) и на 14 единицах — служебно-вспомогательного. Средний ремонт ждут танкер «ТН-319» и теплоход «Теплотехник».

Сорт тяжелый, расход дешевый
Об использовании топлива скажем отдельно уже потому, что оно занимает основную долю расходов в себестоимости содержания флота — 28 процентов. Чуть больше (на один процент) приходится лишь на фонд оплаты труда с различными отчислениями. Даже расходы на техническое обслуживание и ремонт судов значительно ниже — 16 процентов.
По информации управляющего директора компании А. А. Шишкина, теплоходов с перерасходом топлива по итогам навигации нет, и в целом результаты в этом направлении положительные. По предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 81,9 тонны горючего (57,1 и 24,8 соответственно) и 8,2 тонны смазочного масла при практически неизменных нормативах. Полученная экономия меньше прошлогодних результатов, что в основном связано с обрастанием корпусов ракушкой, особенно у 153-го и 5052-го «Волго-Донов». Их фактический расход учтен как нормативный по результатам мониторинга и комиссионных замеров теплопартии.
В наступивший межнавигационный период обращается особое внимание на очистку, окраску корпуса и ремонт ДРК судов среднего ремонта. Большие затраты должны окупаться, поэтому для таких теплоходов разрабатываются индивидуальные нормативы топлива. Практика контроля за его расходами продолжится, в том числе с помощью имеющихся систем мониторинга. И при вмешательстве в работу этих систем экипажей (а такое еще случается) будут приняты строгие меры, что особо отметил руководитель пароходства.
На судах компании продолжилось применение более экономичных тяжелых сортов топлива. В навигацию-2016 на нем работало девять буксиров-толкачей. По сравнению с 2015 годом процент его использования снизился (с 39,5 до 26,8 процента), и связано это не только с человеческим фактором, но и с недостатком на рынке топлива ИФО-30. Несмотря на это, сумма премирования экипажей за использование тяжелых сортов составила 1 миллион 218 тысяч рублей. Среди отличившихся — судовые коллективы «ОТ-2417» и «ОТ-2435».
На сухогрузах проекта RSD44 использование тяжелого топлива в прошедшую навигацию составило 51 процент (в 2015-м — 55 процентов), что связано с их работой преимущественно на коротких рейсах и отдельными техническими причинами. Резервы еще есть. И, как считают специалисты компании, несмотря на привлечение дополнительных ресурсов со стороны пароходства и самих экипажей, нужно добиваться более высоких показателей. Это необходимо для выживания в современных экономических условиях.

Главный капитал — человеческий
Это хорошо понимают в Волжском пароходстве. И, несмотря на сокращение объемов перевозок и периода эксплуатации флота, ожидаемая сумма начисленных и выплаченных премий составит около 60 миллионов рублей. Только на выплаты социального характера по итогам 2016 года предусмотрено направить 20 миллионов.  
На что выделяются деньги? На оказание материальной помощи, лечение и отдых, выполнение программы «Забота о ветеранах», выплату поощрений к юбилейным датам и так далее. Отдельной строкой прописаны расходы на содержание объектов коммунальной сферы — 3,3 миллиона рублей. И 2,5 миллиона выделено на содержание арендованных квартир для плавсостава. Это к вопросу о защищенности сотрудников компании, работающих в ней сегодня и вышедших на заслуженный отдых. Причем в нынешней непростой жизни.
По данным на 1 декабря, экипажам судов выплачены премии за выполнение производственных показателей в размере 18,6 миллиона рублей (итоговая сумма составит около 58 миллионов), за присвоение звания «Лучший экипаж» по ежеквартальным итогам работы — 3,7 миллиона рублей, за использование, как уже было сказано, тяжелых сортов топлива на буксирном флоте — 1,2 миллиона. Общая сумма начисленного премиального фонда достигла 24 миллионов рублей и в настоящее время составляет в фонде оплаты труда 11 процентов. Впрочем, приведенные цифры не окончательные, так как еще рассматриваются материалы о премировании за выполнение плановых заданий.
Кроме того, в Волжском пароходстве находят возможность ежегодно повышать должностные оклады. С 1 января 2016-го они были увеличены на 18 процентов для плавсостава, с 1 апреля заработную плату проиндексировали береговым работникам. Важно, что при этом членам судовых экипажей сохранили все выплаты к должностным окладам, предусмотренные коллективным договором. На 10 процентов проиндексированы расценки на дополнительные работы.
Остается добавить, что по итогам десяти месяцев 2016 года средняя заработная плата в компании по плавающему составу равнялась 46 454 рублям (для сравнения, за тот же период  средний заработок работающих на предприятиях в Нижегородской области составил около  27,4 тысячи рублей).
— Люди заслужили такое внимание своим напряженным трудом, — убежден управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. — Мы из года в год выполняем все условия коллективного договора, о чем отчитываемся на встречах с плавсоставом. Немалые средства вкладываем в различные виды учебы, подготовку и профессиональный рост сотрудников. Это вызов времени и неотъемлемая черта, присущая  современной, развивающейся и одной из ведущих судоходных компаний страны.

Кстати
В навигации 2016 года участвовали 173 единицы флота Волжского пароходства. Из них на перевозках грузов эксплуатировалось 131 судно, находились в аренде 29 и были задействованы на вспомогательной работе 13.

В тему
В прошедшую навигацию период эксплуатации одного судна компании на перевозках грузов в среднем равнялся 172 суткам. Одним из факторов, влияющих на выполнение основных производственных показателей, остаются простои флота, которые в 2016 году составили 2 170 тысяч тоннаже-суток. В основном они связаны с ожиданием шлюзования в Волго-Донском судоходном канале (21 процент, или 156 миллионов рублей упущенных доходов) и Северо-Западном бассейне (10 процентов, или 69 миллионов). А также с ожиданием разводки моста в Ростове (5,5 процента, или 40 миллионов) и достаточного уровня воды для прохода по участку Нижний Новгород — Городец (3 процента, или 15 миллионов рублей).

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено Волжским пароходством

Прочитано 440 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Теперь вместе с FOSFA Зерновой миллион »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии