Четверг, 29 декабря 2016 11:39

Государство и бизнес: взаимовыгодное сотрудничество

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Состоялось последнее в этом году заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного. В совещании принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк

Представитель Федерального агентства морского и речного транспорта озвучил одну из главных задач отрасли на навигацию 2017 года — увеличить объемы перевозок грузов. Именно на это направлены поручения Президента России В. В. Путина по итогам Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей. В одном из них предлагалось рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где доставка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Реализация этого предложения уже дала экономический эффект. Так, перевод «наземной» грузовой базы на реку позволил сэкономить 3,5 миллиарда бюджетных денег.

Помощь требуется?
В. Н. Вовк хотел услышать от членов Общественного совета, представляющих бизнес, какая поддержка от государственных структур нужна предприятиям отрасли для увеличения грузопотока, что необходимо сделать в ближайшее время.
Управляющий директор АО «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин назвал одну из основных причин, затрудняющих работу флота, — сложные условия судоходства на Нижней Волге. От Волгограда до Стрелецкого — незарегулированный участок реки с часто меняющейся гидроморфологической ситуацией. Но эту глобальную проблему за одну навигацию не решить. Задача ликвидации узких мест на внутренних водных путях рассчитана на несколько лет.
А вот более мелких проблем, требующих вмешательства Росморречфлота, у судоходной компании на Волге, по словам А. А. Шишкина, нет, благодаря тесному взаимодействию с администрацией Волжского бассейна. Путейцы оперативно реагируют на все замечания речников, быстро исправляя недочеты.
В ходе заседания возник и вопрос, так сказать, на перспективу — о чемпионате мира по футболу в 2018 году. Например, на Северном речном вокзале в столице для размещения болельщиков будут работать в качестве плавучих гостиниц десять туристических судов. Департамент национальной политики и межрегиональных связей правительства Москвы договорился с крупнейшими круизными компаниями страны — «Водоходом», «Инфофлотом» и «Мостурфлотом» — о предоставлении ими теплоходов.
Подобные плавучие отели могут встать и у речного вокзала Нижнего Новгорода, а пассажирские причалы города не готовы принять четырехпалубники. Кто должен оплачивать дноуглубительные работы? Ответ простой — тот, кому эти причалы принадлежат, то есть местные власти.

Порт переселяют
Генеральный директор АО «Самарский речной порт» Дмитрий Владимирович Клевцов рассказал о возможностях предприятия по увеличению объемов переваливаемых грузов. Грузовой порт в Самаре, как и во многих других поволжских регионах, расположен в центре города. Подготовлена областная программа по переносу предприятия на окраину. Правительство Самарской области выделило два земельных участка на реке Самаре, где будут оборудованы портовые производственные площадки. В результате планируется увеличить объем грузов до 3,5 миллиона тонн — в основном за счет песка, стали из Череповца (ее в этом году уже перегрузили 80 тысяч тонн). Только материалы для строительства стадиона могут составить 800 тысяч тонн.
Но дело в том, что этот участок водных путей относится к 7-й категории (без навигационного ограждения и гарантированных габаритов). Порт согласен выделить средства на частичную оплату за выставление и обслуживание судоходной обстановки на весь период навигации.
Д. Э. Бессмертный готов рассмотреть это предложение, подсчитать, какова цена вопроса. И если будет экономический эффект, увеличение грузопотока, то, по словам В. Н. Вовка, государство примет участие в софинансировании.

Водный кодекс по-чебоксарски
Своими проблемами поделился и генеральный директор АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатий Васильевич Шайкин. Для ведения хозяйственной деятельности у предприятия имеются 67 участков. Их размещение согласовано с администрацией Волжского бассейна. Согласование есть, все по закону. А дальше складывается почти анекдотичная ситуация. Порт выгружает песок на прибрежную полосу, а дальше сюда приходит какой-нибудь рыбак Иван Иваныч и пишет заявление в прокуратуру, что ему не обеспечивается в соответствии с Водным кодексом беспрепятственный проход к воде или что выгрузка производится в ущерб рыбному хозяйству.
Управление Росприроднадзора по Республике Чувашии уже дважды штрафовала речной порт за несоблюдение условий обеспечения свободного доступа граждан к водному объекту общего пользования и его береговой полосе. Если развивать эту тему и довести ее до абсурда, то, согласно такой логике, свободному доступу мешают пристани, мосты, здания на берегу, шлюзы и гидроэлектростанции.
В. Н. Вовк посоветовал сформулировать предложения от Чебоксарского речного порта по исправлению законодательных противоречий. А Росморречфлот внесет их на рассмотрение в соответствующие государственные структуры.
Есть желающие купить стенку?
Члены Общественного совета также рассмотрели возможности выполнения еще одного поручения Президента России — о безвозмездной передаче в собственность причалов. Чебоксарский порт хотел бы выкупить грузовую стенку, принадлежащую республике. Ее сдают в аренду на небольшой срок — лет на пять, а чтобы развивать и реконструировать инфраструктуру, лучше ее иметь, конечно, в собственности.
Для Самарского порта представляет интерес причальная стенка в городе Сызрани, владеет которой ФГУП «Экран». У представителей местного бизнеса есть желание развивать прибрежную полосу для привлечения туристов, планируют даже построить аквапарк. Для приема круизных теплоходов необходимо отремонтировать причал, благоустроить прилегающую территорию, провести комплекс дноуглубительных и тральных работ.
Самарские портовики имеют положительный опыт организации пассажирских перевозок. Если два года назад количество перевезенных пассажиров было около 800 тысяч человек, то в 2016 году их число перевалило за миллион, в перспективе порт рассчитывает на увеличение потока до 1,5 миллиона человек. Людей «забрали» у автомобильного транспорта и нелегальных перевозчиков, которых «уничтожили» экономическими мерами. Переправа действует и зимой: в эксплуатации хорошо зарекомендовали себя суда на воздушной подушке. Ввели в строй два «Восхода» (скоростные суда на подводных крыльях), предназначавшиеся на металлолом. Есть планы наладить сообщение Самары с Ширяевом, Жигулевском (там пока нет причальной инфраструктуры) и Сызранью.
Государство готово поддерживать любые экономически обоснованные инициативы предприятий отрасли, направленные на увеличение объемов перево-зок как грузов, так и пассажиров, готово участвовать в софинансировании рентабельных проектов, дающих реальный эффект.

На учете в ФБУ «Администрация Волжского бассейна» состоит 4491 судно. Из них несамоходных — 1758, самоходных — 2718, в том числе — 299 маломерных судов, 43 — прогулочных, 380 — пассажирских и грузопассажирских. Зарегистрировано 1680 судовладельцев.

В 2016 году службой дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима выдано 643 диплома, 447 подтверждений к диплому, 1735 квалификационных свидетельств. Аттестовано 60 исполнительных руководителей и специалистов, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, 20 должностных лиц судоходных компаний, ответственных за СУБ.

Ирина КУКАНОВА. Фото администрации Волжского бассейна

Прочитано 264 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Идем на рекорд Пассажирским судам быть! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии