Пятница, 13 января 2017 10:57

Ледокольный бум

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Декабрь уже ушедшего в историю 2016 года ознаменовался завершением строительства двух современных ледоколов  — «Виктора Черномырдина» на Балтийском заводе и «Новороссийска» в Выборге. По сути дела, сегодня ФГУП «Росморпорт» и его партнеры живут по арктическому времени

Дизель-электрический ледокол мощностью около 16 МВт «Новороссийск» (это с него велась трансляция на открытии форума «Транспорт России»), переданный заказчику 26 декабря, построен по проекту 21900М. Двухпалубное судно неограниченного района плавания с двумя полноповоротными винторулевыми колонками и  подруливающим устройством, оборудованное вертолетной площадкой, способно прокладывать дорогу в полутораметровом льду и выполнять самые различные функции: от аварийно-спасательных до обеспечения работы буровых и нефтедобывающих платформ.
«Виктор Черномырдин», спущенный  на воду 30 декабря (он также построен по заказу  Федерального агентства морского и речного транспорта для ФГУП «Росморпорт»), станет самым современным, мощным (25 МВт) неатомным ледоколом. От предыдущего поколения подобных судов его отличают высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности, до 150 тонн. На ледоколе применена уникальная система электродвижения, позволяющая сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах.
И на этом главный заказчик дизель-электрических ледоколов не собирается останавливаться. По крайней мере, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Владимирович Тарасенко заявил о планах построить в Выборге еще несколько ледокольных судов проекта 21900М, объяснив это решение их большой востребованностью. Контракт с Выборгским судостроительным заводом (генеральный директор Александр Сергеевич Соловьев) планируется заключить в 2017 году. Как известно, предприятие уже построило три ледокола: головное судно серии «Владивосток» было передано заказчику в сентябре 2014 года, второе, «Мурманск», сдано в декабре 2015-го и «Новороссийск» — спустя год.
Вместе с тем руководитель верфи полагает, что для Арктики будут востребованы ледоколы мощностью 27 МВт, так как сегодня на Северном морском пути работают суда, построенные еще в советское время. В частности, как уточнил
А. В. Тарасенко, один из двух дизель-электрических ледоколов, «Капитан Драницын», был сдан в 1980 году. Этот вопрос приобретает еще большую актуальность, что в экономико-геополитическую гонку за освоение Северного морского пути включается Китай. На верфях Поднебесной заложен первый в истории китайский ледокол, его спуск на воду запланирован на 2019 год.
Также кроме Китая перевозками по Севморпути заинтересовались Япония, Корея, Малайзия и Таиланд. По мнению российских экспертов, действия этих государств приобретают системный, коалиционный характер.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Прочитано 163 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии