Под надежным присмотром караванной службы Борской БТОФ Волжского пароходства, возглавляемой ветераном флота Юрием Михайловичем Курицыным, находится более полутора сотни различных судов, зимующих на акватории базы. И за каждым независимо от того, уйдет оно весной в очередной рейс или останется, нужен глаз да глаз
И если бы все ограничивалось охранными функциями. По сути дела, старший караванной службы является главным человеком во время приемки флота, пришедшего после завершения навигации, и его расстановки на зиму. Как раз за этой работой на исходе ноября мы и застали Юрия Михайловича, не расстающегося с телефоном и буквально на ходу раздающего указания. Чаще всего, как объяснил Курицын, обращаются капитаны судов, им нужно определить место стоянки, решить различные вопросы, а затем караванной службе принять у них под охрану теплоходы до весны.
— Такое же горячее время, что и осенью, только связанное с отправкой флота в навигацию, — замечает, отрываясь в очередной раз от телефонной трубки, наш собеседник. — Забот много, тем более что количество зимующих у нас судов выросло. Да и год от года отличается, то одну проблему подбросит, то другую. В этот раз, например, флот пришел на зимовку позже, а холода не заставили себя ждать. В первую очередь занимаемся подъемом теплоходов на слип, и пока не завершим его, об окончательной расстановке остальных судов судить рано. Не говоря уже о других маневрах, связанных с начавшимися ремонтными работами на плаву.
В такой круговерти Юрий Михайлович находится, а точнее — живет (особенно два зимних и два весенних месяца — без выходных и проходных), больше десяти лет. И шесть из них — старшим караванной службы. Должность, на которую не стремятся, а требования к ней предъявляются большие. Тут нужен человек, неравнодушный к делу, болеющий за результат и, конечно, имеющий опыт работы на флоте. В общем, это все о Юрии Михайловиче. И в коллективе Борской БТОФ, в чем мы успели убедиться, его уважают.
Первую практику курсант Горьковского речного училища Курицын проходил 45 лет назад на теплоходе «Кутаиси», вторую — на «Волго-Доне-137». На судоводительское отделение в ГРУ поступил после окончания восьми классов в поселке Октябрьском, росли с сестрой Валентиной без отца (она также связала свою жизнь с флотом, трудилась в пассажирском агентстве на дебаркадере, и ее многие знали), поэтому рано шагнули во взрослую жизнь. После училища, в 1972 году, запомнившемуся лесными пожарами, 19-летнего Юрия и его товарища Николая Петрунина (они и сейчас дружат, работая вместе, — Николай Петрович является ответственным за безопасный отстой в караванной службе) с дипломами вторых штурманов направили в затон Карла Маркса на суда типа «СТ».
— Через год я поднялся до должности первого штурмана, проработал семь лет, женился и перешел на пассажирские дизель-электроходы («Грузия», «Белоруссия» и так далее) в затон 40 лет Октября, — рассказывает Ю. М. Курицын. — Трудился третьим, вторым механиком, вместе со мной на флоте работала и супруга, Надежда Анатольевна (она из династии речников). А затем получилось так, что мне вновь пригодился диплом, разрешающий работать по совмещенным специальностям, — направили первым помощником механика — первым помощником капитана на агиттеплоход «Пропагандист», был такой, типа «Ом», в Волжском пароходстве. Ходили на нем в транзите, вплоть до Камы. Работа ответственная, имели дело с парткомом, в рейсы отправлялись четко по графику. Трудился на нем больше десяти лет, а потом сошел на берег.
Семья нуждалась в квартире, а построить ее тогда можно было, вступив в МЖК. Только вместо одного года, как поначалу рассчитывал Курицын, на приобретение жилья ушло восемь лет. И все это время Юрий Михайлович отдал подготовке кадров для флота, работая сначала мастером, а затем — заместителем директора по производственному обучению в местном профессионально-техническом училище.
— Отвечая за практику, постоянно приводил ребят на флот, устраивал на теплоходы, в том числе на штатные должности, контролировал их работу, — вспоминает он, — жаль, что потом эта система начала свертываться. Многие из тех практикантов в настоящее время трудятся рядом со мной на Борской БТОФ, став хорошими специалистами. Например, механик «ОТ-2459» Владимир Александрович Савин.
Вернувшись в Волжское пароходство, Ю. М. Курицын устроился в караванную службу, прошел в ней все ступени — от обходного дежурного до ответственного, а затем и возглавил ее. Одно время Юрия Михайловича как опытного специалиста привлекали для приемки кессон-дока и работы в нем. Ну как обойтись на флоте без таких людей? Между тем примеру старшего Курицына последовал сын Сергей. Сейчас он трудится в конструкторском бюро. В свое время вместе с Юрием Михайловичем в профтехучилище работала преподавателем дочь Елена. Сегодня в дружной семье Курицыных подрастают внуки Сергей и Алена, они еще учатся в школе, но кто знает — возможно, и они свяжут свою судьбу с родной Волгой.
А вот выбраться на реку, чтобы хорошенько отдохнуть и порыбачить, самому Юрию Михайловичу пока удается редко. Или сходить за грибами (еще одно любимое занятие). С его-то работой! Сегодня, хотя горячая волна с приемкой и расстановкой флота спала, ответственная пора продолжается. Организовано почти полтора десятка дежурных постов, не считая центрального, по охране судов, а это более шестидесяти человек. Такая большая команда под руководством
Ю. М. Курицына А еще ведется контроль за зимним ремонтом! На том же слипе идут сварочные работы.
Летом, конечно, судов меньше, штат караванной службы сокращается, но заботы те же. Дежурные и их командир трудятся круглогодично. Но пока о летнем тепле мечтать рано, продолжается зимний ремонт, и уже скоро, не успеешь оглянуться, на всем рабочем флоте развернется подготовка к очередной навигации. И первыми начнут ее весной специалисты караванной службы, передавая экипажам сданные ими под охрану осенью суда.
Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА
