Пятница, 13 января 2017 11:38

Заряжены на работу

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Ни новогодние каникулы, ни рождественские морозы, ни большой объем работ  не повлияли на ход судоремонта, развернувшегося на базах технического обслуживания флота и предприятиях Волжского пароходства. Здесь понимают, что зимний день год кормит, то есть итоги следующей навигации зависят от своевременной и качественной подготовки теплоходов к весне       

IMG 3075И с толком, без лишней суеты и раскачки, опираясь на многолетнюю практику и заранее обеспечив всем необходимым предстоящую работу, приступили к делу. «Сказка о потерянном времени» — для других читателей. Тут с ним считаются, тем более что придется изрядно потрудиться. До первого весеннего месяца остается всего ничего.  
 — Главная особенность наступившего межнавигационного периода в том, что, пожалуй, за последние пять лет у нас самые большие объемы судоремонта, — ничуть не сгущает краски, а реально оценивает ситуацию начальник технического управления Волжского пароходства Владимир Анатольевич Мольков. — Если взять средний ремонт корпуса и ДРК, то к объемам 2016 года по этому виду работы сегодня плюс десять (!) «Волго-Донов». А всего к весне предстоит подготовить пятнадцать сухогрузов этого типа и пять современных теплоходов проекта RSD44, их должны поднять на слип, привести в порядок корпус, разобрать ДРК, покрасить и так далее. Поэтому задействовали все судоремонтные предприятия нашей компании и партнеров, с которыми дружим не один год. Судите сами: в настоящее время семь «Волго-Донов» стоят на слипе АО «Борремфлот», еще двумя занимаются специалисты Волжского судостроительно-судоремонтного завода, по одному «Волго-Дону» взяли завод «Память Парижской коммуны», Вознесенская РЭБ в Ленинградской области и ООО «Судостроитель» в Аксае. Там же, в Ростове, проходят очередное освидетельствование корпуса и пять теплоходов проекта RSD44.
На сегодняшний момент, по словам В. А. Молькова, судоремонт развернут в полном объеме, работы ведутся на всех судах согласно графику, на выполнение каждого этапа отводится свой срок, все заранее прописано и контролируется техническими службами с выездом менеджеров управления на предприятия и специалистами БТОФ Волжского пароходства на местах. Так, наш разговор с Мольковым состоялся буквально перед его отъездом в Волжский, где на заводской слип подняты 5071-й и 5073-й «Волго-Доны» компании. Не говоря уже о «Борремфлоте», самом ближнем предприятии, где специалисты технического управления проводят рабочие совещания дважды в неделю.
— Что сдерживает сегодня судоремонт? — переспрашивает, собираясь с мыслями, Владимир Анатольевич. — Да в целом ничто. Изначально зная о большом объеме работ, мы свое-временно подготовились к ним: сделали необходимые заявки на нулевой этап, заранее согласовали бюджет, заключили договоры и практически уже получили 80 процентов всех запчастей. Разумеется, сказались отрицательные аномальные температуры, при которых нельзя вести котельно-сварочные работы, но мы в любом случае наверстаем упущенное. Речь идет о нескольких днях. А потом, мы все это предвидели, на то и зима (ждем еще крещенские морозы), и скорректировали планы. По крайней мере, сроки выхода флота определены, и мы их выдержим.   
Это подтверждает такой пример, связанный с самым началом судоремонта. В связи с резким похолоданием в осенний период и ранним ледоставом на реке часть флота поднималась на слип АО «Борремфлот» в экстремальных условиях, но специалисты предприятия справились с задачей: все запланированные  к ремонту на слипе суда были подняты.
По-прежнему беспокоит ситуация, связанная с плачевным состоянием нижегородского завода «РУМО» (в прошлом — «Двигатель революции»), поставлявшего свою продукцию на «Волго-Доны» и прекратившего выпуск запчастей. IMG 20161214 111401Сохранившаяся на  предприятии сервисная служба пока освидетельствует судовые двигатели, продлевая их моторесурс. Но в 2017 году у нее заканчивается лицензия Российского Речного Регистра судоходства. Поэтому в Волжском пароходстве в самое ближайшее время готовятся заключить большой договор с сервисерами на продление моторесурса двигателей. Это один выход из ситуации. Второй — есть надежда, как утверждают на заводе, что его собственники вновь запустят производство.    
Параллельно, по информации В. А. Молькова, ведется активный поиск поставщиков неоригинальных запчастей, они проходят проверку в ходе навигации, и делается выбор. В этой работе помогают партнеры компании, в том числе по холдингу (Волжское пароходство входит в транспортную группу UCL Holding), идет постоянный обмен опытом, который дает свои результаты. Кстати, подобная ситуация с поставками запчастей к двигателям не относится к теплоходам проекта RSD44. Ими занимается и проводит плановый средний ремонт завод-изготовитель «Вяртсиля». Такое решение принято, чтобы исключить какие-то риски в дальнейшей навигационной работе. На качестве экономить себе дороже.
IMG 20161213 112901Еще один немаловажный штрих связан с приобретением и использованием более стойкой краски для покрытия судовых корпусов, так называемой «необрастайкой». Об этом говорилось еще на встречах руководства компании с плавсоставом. Это решение продиктовано тем, что с обрастанием корпуса напрямую связан расход топлива (одна из самых затратных статей в бюджете пароходства). Так вот, В. А. Мольков подтвердил, что договор на приобретение краски заключен, работа началась, и ее итоги будут подведены в следующем году.    
Подводя итог сказанному, а мы еще подробно не останавливались на ремонте буксирного и несамоходного флота Волжского пароходства (его объемы остались на уровне прошлого года и достаточно большие), следует заметить, что межнавигационный период проходит успешно.  
— Часть работ была сделана еще до наступления нового года, — говорит Владимир Анатольевич Мольков. — Так, практически они выполнены на «Капитане Кадомцеве» и «Капитане Юрове», суда с отремонтированным корпусом и ДРК, покрашенные, спущены со слипа на воду, где уже на плаву предстоит заняться механизмами. Весомую лепту в общее дело вносят и заводские специалисты (кстати, для них новогодние каникулы закончились 4 января), и экипажи. Например, в Аксае на каждом теплоходе сегодня находятся до четырех членов судовой команды, контролирующих ремонт и принимающих в нем участие. Подчеркну еще раз, что все работы проходят по графику. На судоремонте заняты опытные специалисты с соответствующей квалификацией, люди заряжены на работу. Наша задача — подготовить флот к навигации. И мы с ней справимся, что делаем ежегодно. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Владимира ПАТРИКЕЕВА

Прочитано 400 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Зерновой миллион Болгарские верфи встречают гостей »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии