Пятница, 27 января 2017 11:53

Судьба капитана Рожкова

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Теплоход «Св. Апостол Андрей» (Северо-Западное пароходство) эксплуатируется преимущественно в южном бассейне. Зимой и ранней весной сухогруз в основном занят на перевозках металлолома и зерна из портов России в Турцию. С капитаном судна Сергеем Николаевичем Рожковым мы встретились перед отправкой в очередной рейс

DSC07709У Сергея Николаевича непростая судьба. Родился он на море, в поселке Гранитный Мурманской области, куда в середине пятидесятых годов в бригаду ракетных и торпедных катеров был направлен на службу его отец — лейтенант Николай Рожков. Более десяти лет посвятил военному флоту и сам Сергей. В 1981 году он окончил Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола в Ленинграде и получил назначение штурманом в отдельную бригаду подводных лодок в составе Камчатской флотилии в Магадане. Командовал штурманской боевой частью (БЧ-1) и боевой частью связи (БЧ-4), был награжден медалью III степени «За безупречную службу».
Капитан-лейтенант Рожков и дальше собирался строить
карьеру морского офицера, но в 1991 году, после распада большой страны, на военном флоте последовало масштабное сокращение. В результате пришлось выбрать другую профессию — тоже связанную с флотом, но торговым.
После увольнения в запас Сергей Николаевич приехал в Череповец, родной город его супруги Ольги, и по совету родственников направился в отдел кадров Череповецкого судостроительно-судоремонтного завода Северо-Западного речного пароходства.  У предприятия в те годы была немалая флотилия грузовых судов, и на одном из них — «Волго-Балте-23» — и начал нести вахту вторым помощником капитана бывший военный моряк. Однако для работы на судах класса «река-море» требовались определенные знания, и Рожков получил дополнительное образование в школе командного состава в Череповце с присвоением квалификации судоводителя-судомеханика.
На теплоходах Череповецкого завода, «Волго-Балтах» и «Волго-Донах» он отработал  три года, дослужился до старшего помощника капитана. А в 1994-м, не видя перспектив для дальнейшего роста, решил перейти на работу в Московское речное пароходство и обосноваться с семьей на родине отца, в Твери. В новой судоходной компании Сергей получил визу для работы на судах класса «река-море», а в 1996 году — звание капитана дальнего плавания. В Московском пароходстве капитан Рожков трудился на судах «Волжский» с порядковыми номерами 35, 38, 41, доставляя генеральные грузы из речных портов Центральной России в порты Средиземноморья. Сергей Николаевич до сих пор тепло вспоминает те рейсы двадцатилетней давности, во время которых получил бесценный опыт управления судами загранплавания. За высокий профессионализм он был награжден медалью «300 лет российскому флоту».
Но в 1999 году в судьбе
Сергея Николаевича произошел новый поворот. Суда класса «река-море» в Московском пароходстве были проданы, и капитану Рожкову опять пришлось сменить место работы. Следующие пятнадцать лет он трудился в компаниях южного региона России: «Азово-Донском кадровом центре», «Донречфлоте», «Росшипкоме». Суда «Хиломая» (проект «Волга-4034»), «Атаман Платов» (проект «Неман»), «Дон -3» под его управлением перевозили зерно, уголь, оборудование из портов Черного и Азовского морей в порты Средиземноморья.
В мае 2015-го судьба снова привела Сергея Николаевича в Северо-Западное пароходство. «Очень хотелось попробовать себя в качестве капитана в одной из крупнейших и стабильных российских судоходных компаний. Коллеги рекомендовали  обратиться в СЗП»,  —  так объяснил он свое решение.
Сначала С. Н. Рожков выполнил несколько рейсов на Балтике, подменяя капитанов теплоходов «Омский-132», «Омский-134», «Св. Георгий Победоносец», а с апреля прошлого года несет капитанскую вахту в постоянном экипаже сухогруза «Св. Апостол Андрей». Весной, c открытием навигации на внутренних водных путях южного бассейна,  теплоходы данного проекта доставляют оборудование из портов Средиземноморья в порты Поволжья и Каспия, а затем, по декабрь включительно, работают на лихтеровках зерна в портах Ростов, Азов, Кавказ. В зимние месяцы и ранней весной им предстоят перевозки металлолома и зерна из южных портов России в Турцию.  
Судовождение на юге, как считает капитан Рожков, требует особых навыков из-за нередких  природных аномалий. Сергею Николаевичу, с его двадцатилетним опытом управления судами в южном регионе России, удается находить решения в самых сложных ситуациях. К примеру, непростым оказался рейс в апреле 2016 года в период паводка на Волге, когда теплоход доставлял трубы на Каспий. На подходе к Красноармейску уровень воды в реке поднялся выше нормы на 6,7 метра. Стенка нижнего бьефа шлюза на Волго-Донском канале была полностью затоплена. Данные лоции не соответствовали судоходной обстановке. Под водой оказались и все острова… В результате движение судна велось лишь в светлое время суток.
Выгрузив трубы в порту Каспия, «Св. Апостол Андрей» направился на погрузку металлолома в Тольятти. Здесь опять поджидали сюрпризы. Высота пролетов от кромки воды суздальского и нижнесаратовского мостов оказалась минимально допустимой для их прохождения. Чтобы «вписаться» в ограниченные габариты, капитану Рожкову пришлось мобилизовать все свое судоводительское мастерство, просчитывая каждый сантиметр движения!
С погодной аномалией, осложняющей судоходство, экипаж сухогруза «Св. Апостол Андрей» столкнулся и в Таганрогском заливе. В одном из прошлогодних августовских рейсов, когда теплоход вышел из Азово-Донского канала, поднялся шквалистый поперечный ветер до 30 метров и начался сильный дождь. Видимость при этом была нулевая. Навстречу же шел сухогруз класса «река-море» иностранной компании. Оставалось всего 500 метров между судами, когда экипажи на них увидели друг друга и начали расходиться. По мнению Сергея Николаевича, сложившуюся ситуацию удалось «разрулить» благодаря лишь бдительности команды, грамотным действиям вахтенной службы.
Да и не подвело само судно. «Теплоход очень удачный» — такую высокую оценку дает ему капитан Рожков. «Св. Апостол Андрей» продемонстрировал  хорошие мореходные качества и прекрасную управляемость в речных условиях. За полтора года работы в СЗП Сергей Николаевич успел оценить и высокий профессионализм менеджеров пароходства, которые обеспечивают эффективную работу флота.
Впереди у команды теплохода очередной рейс с металлоломом из Ростова в турецкий порт. Пожелаем морякам удачи в наступившем году, традиционных семи футов под килем и сердечных встреч с родными на берегу.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 482 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Флот выполнил приказ В гостях у «Царя-плотника» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии