Пятница, 27 января 2017 12:10

Зимнее время — горячее

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Разумеется, судя не по температуре за окном, а по накалу судоремонтных работ на слипе АО «Борремфлот» и в машинных отделениях теплоходов, стоящих по соседству на акватории Борской БТОФ. Крещенские морозы лишь обозначили настоящую зиму, позволив без вынужденных пауз продолжить подготовку судов к следующей навигации  

Дудкин— Все идет по плану, — заверил нас начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Волжского пароходства Иван Вячеславович Кривоногов. — Дефектация в основном проведена на всех судах, подлежащих ремонту в нынешнем межнавигационном периоде. Осталось завершить эту работу на «Волго-Донах», поднятых в тяжелых ледовых условиях на слип и проходящих очередное освидетельствование корпуса. На них большой объем зачистки, после которой предстоит продефектовать набор корпуса с участием Речного Регистра и определиться в дальнейших действиях. А так судоремонт идет полным ходом, сменно-запасные части поступают, экипажи судов вышли на работу после новогоднего отдыха и взялись за дело.
 Кроме семи «Волго-Донов» Волжского пароходства, ремонтом корпуса и ДРК которых занимаются заводские специалисты, сегодня очередное освидетельствование механизмов проводится на 153-м, 163-м, 5050-м «Волго-Донах» и на буксирах-толкачах «Механик Ивлев», «ОТ-2054», «ОТ-2443» и «ОТ-2430». Здесь задействованы судовые экипажи. Солидный объем работ предстоит выполнить и по подготовке к весне несамоходного флота. Текущий ремонт ожидают около 25 барж и очередной — еще 16 секций.
Постоянное внимание руководства и специалистов пароходства к поддержанию флота в хорошем техническом состоянии, многолетняя практика организации судоремонта, опыт, умение и настрой экипажей на работу, а также сотрудничество с надежными партнерами приводят к желаемому результату. В этом мы убедились в очередной приезд на Борскую БТОФ, встретившись с экипажами различных теплоходов, в частности буксира-толкача «Механик Ивлев».
Работой по очередному освидетельствованию механизмов, а проще говоря — капитальным ремонтом двух вспомогательных двигателей («хабаровцев») и средним — двух главных, руководил механик — третий помощник капитана Андрей Михайлович Дудкин. Вместе с ним в машинном отделении теплохода мы застали мотористов-рулевых, родных братьев Дениса Юрьевича и Михаила Юрьевича Соловьевых. Еще один член экипажа, занятый на судоремонте — второй помощник капитана — второй помощник механика Александр Николаевич Пургин, в этот день находился на учебе. Межнавигационный период — еще и время для повышения квалификации судовых специалистов, получения и подтверждения новых знаний.  
Денис Соловьев — Мы уже находимся на завершающей стадии работы, — охарактеризовал ситуацию А. М. Дудкин. — Начали ее активно сразу же после завершения навигации, придя на базу 4 ноября. И вот на днях предъявим разобранные механизмы Регистру, получим его разрешение и приступим к сборке. Все необходимые запчасти практически есть. О их качестве пока говорить рано: когда поставим — увидим. Но судя по прошлой практике и техническому состоянию буксира, отлично отработавшего предыдущую навигацию, этому вопросу в компании уделяется должное внимание. Думаю, особых претензий не будет.
 В прошлом году «Механик Ивлев» зимовал на Волжской БТОФ (еще одной базе технического обслуживания флота Волжского пароходства). И оттуда отправился на Северо-Запад — часть буксиров-толкачей компании около месяца была задействована на перевозках щебня. Потом экипаж капитана — сменного механика Юрия Владимировича Мазунина доставлял в основном металл из Тольятти в Астрахань (были рейсы с огарками из Череповца и солью из Ахтубинска). До Волжского шли с четырьмя баржами, дальше — с двумя (так положено по условиям судовождения). На обратном пути вновь сформировывали четырехсекционный состав и отправлялись за очередной партией груза.
— О прохождении непростого отрезка водного пути в низовьях Волги могу судить меньше других, — говорит механик Дудкин, — все же больше находился в машине. Да еще мы ходили на мазуте, с которым я не сталкивался раньше во время работы на «ОТ-2430» (оттуда перешел на этот теплоход). Тяжелые сорта топлива более экономичные, но и требуют большего внимания, обслуживания, подогрева, увеличивают нагрузку на двигатели, особенно на «хабаровцы». Справились и с этой работой, кстати, нас премировали за экономию топлива. В целом успешно завершили навигацию благодаря стараниям опытного и дружного экипажа и теперь готовимся к следующей.
Несмотря на то, что А. М. Дудкин трудится на «Механике Ивлеве» второй год, он не новичок на флоте. Родом из Октябрьского, после окончания Нижегородского речного училища сначала работал на пассажирских теплоходах, дошел до второго помощника механика. А дальше была возможность продолжить профессиональный рост уже на буксирном флоте. Устроился на «ОТ-2430» в Волжское пароходство и поднялся на нем до механика. Трудился под началом опытного капитана Вячеслава Николаевича Александрова пять лет (столько же — на «пассажирах»). Хорошая школа. С флотом связаны и самые близкие люди Андрея Михайловича. Мама, Валентина Константиновна,  работает главным бухгалтером Борской БТОФ, а супруга, Ольга Игоревна, — барменом на пассажирском теплоходе.
А вот Денис и Михаил Соловьевы, несмотря на разницу в возрасте в шесть лет, учились в  профессиональном лицее № 7 в Звенигове (вошедшем несколько лет назад в состав транспортно-энергетического техникума) у одного производственного мастера — Галины Дмитриевны Дьяконовой. Уважаемого и опытного специалиста. Вообще, они с благодарностью вспоминают весь педагогический коллектив учебного заведения во главе с директором Мансуром Явдатовичем Гайфуллиным.
Речная биография Дениса Юрьевича началась в 2000 году с первой практики на одном из звениговских буксиров-толкачей. Работа понравилась, хотя родители трудились на берегу, и после службы в армии вернулся обратно в Волжское пароходство. Затем заочно продолжил обучение в Нижегородском речном училище, буквально на прошлой неделе продипломировался на электромеханика пятой группы судов. Это к вопросу о возможности профессионального роста в компании. А теперь по его стопам идет и младший брат Михаил.
Михаил Соловьев— Конечно, при такой поддержке увереннее чувствуешь себя на теплоходе, — признается он, — тем более что первую свою навигацию я провел вместе с братом. Многое зависит и от экипажа, в который приходишь после учебного заведения, какие бы прочные знания там не давали. Меня приняли хорошо и помогли в освоении флотской профессии, ведь поначалу всегда приходится трудно. Теперь за спиной семь навигаций, и я многое умею. На этом буксире работаю совсем недавно, с начала зимнего судоремонта (перешел сюда с «Дунайского-50»), но уже успел познакомиться с командой. Мне все нравится. Родители поддерживают и довольны нашим с братом выбором.       
Очередное освидетельствование механизмов на буксире-толкаче подразумевает и средний ремонт электрооборудования. Он уже выполнен стараниями электромеханика Александра Владимировича Семкина и его коллеги с «ОТ-2459» Николая Михайловича Севастьянова. Кстати, прошлой зимой, наоборот, первый опытный специалист помогал второму сделать ту же работу на его теплоходе. Взаимовыручка на флоте и общая заинтересованность в успехе компании — большое дело!  

Александр ПЕТРОВ. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 392 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Скажи, караванщик, когда же весна С полной загрузкой »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии