Пятница, 10 февраля 2017 11:04

Болгарские верфи встречают гостей

Автор
Оцените материал
(2 голосов)

Речь о судах компании «В. Ф. Танкер», проходящих процедуру подтверждения класса на верфях Варны и Бургаса. Болгарская прописка для ремонтного обслуживания выбрана не случайно. В прошлом году зарубежные партнеры отлично справились с плановыми работами в рамках классификационного освидетельствования восьми судов компании проекта 19614. Сегодня в болгарской гавани бросают якорь танкеры проекта RST27, впервые проходящие средний ремонт

Безимени 1— Согласно планам в наступившем году мы должны отремонтировать 14 судов проекта RST27, — рассказал начальник технического отдела ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Барчуков, недавно вернувшийся из командировки в Болгарию. — Прошло пять лет, как мы получили новейший танкерный флот, построенный на заводе «Красное Сормово» и Окской судоверфи. Подошло время классификационного освидетельствования для судов постройки 2012 года.
В соответствии с международными конвенциями, в частности СОЛАС, и правилами Российского Морского Регистра судоходства (РС) после постройки и пяти лет эксплуатации судам необходимо пройти процедуру подтверждения класса. Для этого под наблюдением инспекторов РС проводится плановый ремонт с докованием.  Работы включают осмотр корпусов танкеров, очистку и окраску поверхностей, проведение сервисного обслуживания судовых механизмов и систем, винторулевого комплекса, главных двигателей, дизель-генераторов, техническое обслуживание грузовых и балластных систем и насосов, средств связи и навигации. В результате успешного прохождения всех проверок суда получат классификационные документы на следующие пять лет.

— Каковы плановые сроки ремонтных работ на одно судно?
— Срок ремонта ограничен 27 днями. Это связано в том числе и с тем, что практически все суда мы должны подготовить уже к началу мая, чтобы они могли активно включиться в навигационную работу на ВВП.
Поэтому наши танкеры находятся сегодня на площадках сразу двух судоремонтных предприятий — в Варне и Бургасе, расположенных на расстоянии 120 километров друг от друга.
— Сергей Александрович, поясните, чем руководствовался технический менеджмент компании, выбирая в качестве ремонтной базы болгарские предприятия.
— Подчеркну, что изначально мы рассматривали в числе партнеров российские предприятия. Но здесь есть ряд ограничений. В частности, суда проекта RST27 довольно тяжелые — их доковый вес равен 2500 тонн. Теплоходы со столь внушительной массой могут поднять в док лишь несколько отечественных заводов — в Ростове-на-Дону и в Аксае. Остальные предприятия суда не поднимут, хотя и готовы принять на ремонт.
Ряд ограничений связан также с тем, что подходные пути к российским базам зимой покрываются льдом. Это важно учитывать, поскольку танкеры проекта RST27 — это суда круглогодичного плавания, они работают и в межнавигационный период. Следовательно, время ремонта регламентируется не завершением и началом навигации, а выбирается в зависимости от эксплуатации судна с учетом срока действия его классификационных документов. Так, например, «ВФ Танкер-14», у которого срок соответствующих документов истекает 7 февраля, пришел на ремонт в Бургас 5 февраля.
В пользу болгарских предприятий говорит и положительный опыт двухлетнего сотрудничества. В прошлом году на заводе Hellenika ltd в Варне мы проводили аналогичный ремонт наших «Механиков» — серии танкеров проекта 19614, построенной в 2011 году. С поставленной задачей судоремонтники справились, продемонстрировав гибкий подход к заказчику, готовность взять на себя заключение субподрядных договоров. Так что сотрудничеством мы остались довольны.

— Будучи первым заказчиком и эксплуатантом судов проекта RST27, компания «В. Ф. Танкер» стала первой ласточкой в плане технического обслуживания и ремонта этих теплоходов. Что в настоящее время можно сказать об особенностях их технической эксплуатации?
— Мы эксплуатируем 22 судна этой серии. Несмотря на то, что проект один и тот же, каждый танкер индивидуален. Так, отличия могут зависеть от того, на каком заводе построен теплоход. В частности, способ монтажа труб может быть различным, соответственно, и карта ремонта в связи с этим будет иметь свои особенности.
Вообще, компания «В. Ф. Танкер» оперирует судами проекта RST27 двух типов: нефтяные танкеры и танкеры-химовозы. Они имеют конструктивные особенности по системам, трубопроводам, по покраске грузовых танков. К примеру, трубопровод пароподогрева груза для нефтяных танкеров произведен из черного металла, а для химовозов, перевозящих растительные масла и продукцию химического производства, — из высоколегированной стали. Также на техническое состояние, в частности на коррозионный износ покрытий грузовых танков, влияет и то, какие грузы в процессе эксплуатации перевозит то или иное судно. Компания тщательно контролирует состояние грузовых помещений, поэтому грузовые танки наших химовозов покрыты специальной, сертифицированной для перевозок пищевых продуктов, двухкомпонентной противокоррозионной краской на фенол-эпоксидной основе.
Особенности технического обслуживания зависят и от региона, в котором преимущественно эксплуатируется судно. Большая часть нашего флота активно работает в южном бассейне, перевозя нефтепродукты из российских речных и морских портов на суда-накопители в Керченском проливе. Однако теплоходы проекта RST27 также осуществляют перевозки между портами Европы, Северной Африки, Ближнего Востока. Поэтому необходимо учитывать, в каких морях работал танкер, так как от концентрации солей в воде во многом зависит состояние корпуса судна, а соответственно, и объем корпусных работ, что, в общем-то, закономерно.

— Сергей Александрович, сколько судов уже отремонтировано на болгарских верфях?
— На начало февраля два судна уже получили классификационные свидетельства и ушли в рейс. Это «ВФ Танкер-13» и «ВФ Танкер-6». Ремонт производился в плановом объеме, согласованном с РС. Филиал этой контролирующей организации находится в Варне, и данное обстоятельство значительно оптимизирует по времени процедуру получения классификационных документов.
Сейчас на заводах в Варне и Бургасе находятся следующие три танкера. Ремонтные работы идут в соответствии с разработанным графиком. А значит, есть уверенность, что весь флот будет подготовлен и освидетельствован в срок, — других вариантов быть не может.

Отличные суда для работы на реке и в море

Считает директор по эксплуатации флота ООО «В. Ф. Танкер» Андрей Владимирович Рыбакин
IMG 0747— Суда проекта RST27 зарекомендовали себя с самой лучшей стороны как в части судовождения и навигации, маневренных характеристик, так и в отношении эксплуатационных качеств. Это касается, в частности, высокой производительности грузовой системы, что особенно ценно при работе в море, скорости погрузочно-разгрузочных работ, которая процентов на тридцать выше, чем на других судах.
Существенно то, что танкеры предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также ряда химических наливных грузов. При этом может производиться одновременная перевозка двух сортов груза.
Суда эффективно работают на реке и в море, могут эксплуатироваться в условиях мелкобитого разреженного льда. Что касается перевозок по внутренним водным путям, то немаловажно, что танкеры проекта RST27 принимают на борт максимальное для судов размера «Волго-Дон макс» количество груза. Одним словом, отличные суда для работы на реке и в море.

Кстати
Серия танкеров с повышенным коэффициентом общей полноты проекта RST27 является самой большой (после 1991 года) в новейшей истории оте-чественного судостроения. За период с 2012 года было построено и сдано в эксплуатацию 35 судов, 22 из которых находятся под управлением компании «В. Ф. Танкер» (входит в UCL Holding).

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставленные ООО «В. Ф. Танкер»

Прочитано 714 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Заряжены на работу Если тебе стивидор имя »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии