Среда, 22 февраля 2017 09:15

Нелегкая вахта ректора

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Такое бывает нечасто. На протяжении тридцати лет — с 1977 по 2007 год — крупнейший в Поволжье транспортный вуз возглавлял его выпускник, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Василий Николаевич Захаров. Он по-прежнему  на работе — советник ректората Волжского государственного университета водного транспорта. Двери его кабинета всегда открыты для преподавателей и студентов

— Говорят, в детстве вы хотели стать капитаном? — с этого вопроса начинаем с ним разговор.
— Была такая мечта. Жили мы в дальневосточном поселке Свободный на реке Зее. Поэтому после окончания школы поступил в Благовещенское речное училище. Учеба нравилась. Все курсанты  подтянутые, стройные, красивые. Большое внимание уделялось плавательским практикам. Хорошо помню первую из них, ознакомительную, которая проходила на плотоводе «Саратов» на Зее. И после 3-го курса — на теплоходе «Советская Бессарабия» на Ангаре. Работая третьим штурманом, получил хорошую трудовую закалку. Училище окончил с красным дипломом и был направлен в Горьковский институт инженеров водного транспорта, где продолжил обучение на эксплуатационном факультете.
Скажу откровенно: учиться было интересно. Особенно любил занятия по математике. Активно вел общественную работу, избирался председателем профсоюза студентов. Общение в студенческой среде помогло в дальнейшей работе. До сих пор поддерживаю отношения с друзьями по студенческой молодости. Рад, что нам посчастливилось работать на Волге — главной транспортной артерии России.
— Тридцать лет на капитанском мостике крупнейшего транспортного вуза — вахта не из легких! Особенно в перестроечную эпоху. Какие события остались в памяти?
— Конечно, не забуду заседание ученого совета ГИИВТа, на котором заместитель министра речного флота РСФСР Борис Викторович  Егоров неожиданно для многих  сообщил о моем назначении на должность ректора. И это объяснимо: я был лишь опытным производственником, возглавлял вычислительный центр пароходств Центрального бассейна. Да еще и молод. Всего 40 лет. Но вскоре почувствовал доверие коллектива института. Искренне благодарен ему за поддержку.
Навсегда в памяти остались и годы перестройки. С распадом СССР перестали действовать отлаженные годами связи, что негативно сказалось на работе транспорта (резко снизились объемы перево-зок грузов и пассажиров) и на состоянии высшей школы. Финансировались только две статьи: зарплата преподавателей и стипендии студентов. Причем деньги часто задерживали. Однако несмотря на это, коллектив вуза продолжил свое дело. Никто из ведущих ученых не покинул институт.
Своеобразным подспорьем стал вышедший в 1992 году закон «Об образовании», позволивший организовать прием абитуриентов на платной основе, то есть привлечь дополнительное финансирование. Повысили зарплату преподавателям и лаборантам, продолжили компьютеризацию учебного процесса, приобрели уникальный комплекс судовых тренажеров «Норконтрол». Жизнь показала, что такая активная деятельность ректората по укреплению материально-технической базы помогла выстоять в трудные перестроечные годы.
— Что еще определяет качество подготовки специалистов в вузе?
— На мой взгляд, высокий уровень профессорско-преподавательского состава. Так, ученые ГИИВТа были у истоков создания железобетонных судов, транспортных катамаранов, большегрузных составов, автосцепов. Например, в 1968 году на учебно-экспериментальном заводе института построили первое отечественное скеговое судно на воздушной подушке «Горьковчанин». В вузе были разработаны новые направления в управлении транспортом.
Эти традиции сохраняются в настоящее время. Профессорско-преподавательский состав Волжского университета водного транспорта успешно ведет подготовку специалистов в соответствии с требованиями Федеральных государственных стандартов, его деятельность отвечает всем лицензионным нормативам. В вузе работают почти 1500 научных сотрудников, среди которых 54 процента — преподаватели.
За 85-летнюю историю существования нашего учебного заведения подготовлено более 55 тысяч инженеров, экономистов и юристов. В их числе много известных специалистов и руководителей отрасли, более 90 выпускников вуза стали докторами наук, профессорами, и мы гордимся ими.
— Василий Николаевич, по вашей инициативе институт превратился в крупный территориально-отраслевой образовательный комплекс «ВГУВТ», объединяющий ряд филиалов, речное училище, управление конвенционной подготовки и повышения квалификации, уникальный комплекс судовых тренажеров…
— Здесь нет ничего удивительного! Это необходимо, чтобы устоять в острой отраслевой конкуренции, и каждый вуз должен найти свою нишу в подготовке кадров, востребованных производством. В образовательном комплексе «ВГУВТ» обучаются более 16 тысяч человек. Почти шесть тысяч из них получают высшее профессиональное образование. Не случайно по итогам конкурса 2015 года ректору Волжского университета Игорю Константиновичу Кузьмичеву был вручен вымпел «Лидер отрасли». В 2016-м вуз подготовил почти 2,8 тысячи специалистов водного транспорта различного профиля, причем 1765 из них получили дипломы о высшем образовании. Надо и в дальнейшем укреплять свои позиции. Надеюсь, этому будет способствовать присоединение к комплексу «ВГУВТ» новых учебных подразделений из Рыбинска и Уфы.
— Вот уже несколько лет идет перестройка высшего образования. Сокращается подготовка инженеров-специалистов, в основном готовятся бакалавры. На ваш взгляд, что она дает отрасли?
— Прежде всего напомню: высшее образование в СССР всегда отличали высокий уровень подготовки молодых специалистов и тесная связь вузов с производством. В 90-е с началом так называемой перестройки стали рушиться основы существующей системы высшего образования. Все делалось под лозунгом «Надо брать пример с Запада». Мне много раз доводилось бывать в Англии, США, Италии, других странах и могу прямо сказать: там есть что взять на вооружение. Однако нельзя полностью копировать зарубежную высшую школу. У нас свои особенности в подготовке специалистов, и их надо учитывать в работе. Мы готовим кадры для России, а не для зарубежья.
Далее. Без соответствующей базы и финансирования бесполезно вести разговор о перестройке высшей школы. О каком развитии вузов можно говорить при нищенской зарплате преподавательского состава и стипендиях студентов? Хорошо, что федеральное правительство понимает это и недавно заявило о предстоящем повышении стипендий. Стали выделяться гранты для решения актуальных проблем специалистов, отвечающих требованиям производства.
И еще один важный вопрос. В создавшейся ситуации маркетинговая политика вуза должна быть четко направлена на подготовку востребованных на рынке труда специалистов. То есть необходимо укреплять взаимодействие работодателей, учебных заведений и Министерства транспорта РФ.  Целесообразно создавать и развивать ведомственные программы, закрепляющие механизмы и формы реализации конкретной подготовки специалистов, вести работу по профессиональной ориентации в школах, созданию клубов юных моряков и речников, детских речных пароходств, освещению ее в средствах массовой информации. Важно распространять опыт поддержки флотских династий, это в очередной раз подтвердило проведение празднования 85-летия нашего вуза.
— Что и говорить, на ректора ложится большая ответственность. Какими качествами должен обладать руководитель вуза?
— Трудно однозначно ответить на этот вопрос. Необходимые качества руководителя любого предприятия формируются с жизненным опытом. Он должен быть честным, энергичным, умным, дальновидным и, конечно, человеком, уважаемым среди коллег. Без этого трудно рассчитывать на успешную работу коллектива.

Большой вклад В. Н. Захарова в подготовку специалистов для речного транспорта был отмечен медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и другими наградами. А 23 февраля коллеги и друзья Василия Николаевича поздравили его с 80-летним юбилеем, пожелав творческих успехов и крепкого здоровья. Мы присоединяемся ко всем напутствиям и добрым словам.

Беседовал Виктор ЛЮБИМОВ.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 480 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « В гостях у «Царя-плотника» «Аврора» еще и марширует »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии