Среда, 22 февраля 2017 14:55

Полвека на волжской волне

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Именно столько работает на реке Александр Иванович Шашин — капитан, хранитель истории флота, краевед. Сегодня он трудится старшим караванным капитаном, обеспечивая безопасность отстоя судов ООО «В. Ф. Танкер» в Жуковском затоне

В ногах — пулемет, в головах — автомат  

Шашин Пожалуй, можно сказать, что флотская история семьи Шашиных началась в далеком 1937 году, когда на большом семейном совете решался вопрос, куда пойти учиться 16-летнему Ивану (отцу Александра Ивановича Шашина). Тогда-то старший брат Михаил и сказал слова, которые, как потом показала жизнь, стали во многом судьбоносными для семьи Шашиных: «Надо идти на флот, профессия хорошая — не пропадешь». Так и получилось: в 1938 году Иван Алексеевич окончил фабрично-заводское училище в городе Василево (сейчас — г. Чкаловск), получил специальность судового машиниста и затем назначение на пароход «Плес».
Вот только на флоте долго работать ему не довелось. Началась война — сначала финская, а потом Великая Отечественная. И. А. Шашин служил замполитом батареи «катюш», а впоследствии, в 43-м, стал командиром дивизиона. В 1945 году после окончания войны Ивана Алексеевича командировали на Западную Украину в город Злочев Львовской области.
Весной 1947 года на Украину переехала и семья — супруга Зоя Петровна и совсем маленький сын Александр.
— Как рассказывала мама, жили впроголодь на один отцовский офицерский паек, да и после войны подо Львовом неспокойно было. Поэтому в ногах — пулемет, в головах — автомат, под подушкой — пистолет, а в коридоре еще и денщик во всеоружии. Так и жили, — делится воспоминаниями Александр Иванович.
Когда Шашины вернулись на родину, в Ивановскую область, главу семьи партийное руководство на флот не пустило. Закаленные в боях кадры были остро необходимы на селе. Многих мужчин выкосила война, а надо было сельское хозяйство поднимать и кормить страну. Так Иван Алексеевич стал председателем сельсовета в Пестяковском районе. Здесь и прошло детство Александра Ивановича.

По братским следам

Как когда-то отец по совету старшего брата выбрал флотскую специальность, так и Александр Иванович решил стать судоводителем следом за двумя двоюродными братьями — Рудольфом и Валерием. Так в 1962 году он стал курсантом Горьковского речного училища. Учебу в ГРУ Александр Иванович и сегодня вспоминает добрым словом: «И преподаватели сильные, и дисциплина, и кормили нас замечательно». А выйдут все пятнадцать рот на волжскую набережную — черно от шинелей!
— До сих пор прекрасно помню свою первую практику, — рассказывает Александр Иванович. — Это было в 1964 году на теплоходе «Степан Ра-зин» под командованием Анатолия Ивановича Локтионова. Мы сделали два рейса по маршруту Москва — Ростов-на-Дону. За это время я и за штурвалом постоял, и в машине поработал, и палубы до блеска драить научился…
Два следующих года практика проходила на грузовых судах «Пожарский» (типа «Красное Сормово») и «Рязань».
— На «Рязани» ходили по маршруту Ленинград — Ейск, тогда я впервые увидел Русский Север и Карелию, — вспоминает Александр Иванович. — Возили мы металл, зерно, другие грузы. Капитан звал меня по окончании училища на постоянную работу. Но я выбрал «пассажиров», как и мои братья.
К слову, Рудольф Михайлович к тому времени трудился старпомом на «Генерале Н. Ф. Ватутине», а Валерий Михайлович — на «Эрнсте Тельмане». Александр не хотел отставать и так же, как старшие братья, окончив училище с красным дипломом, начал работать в затоне «Память Парижской коммуны» ВОРПа третьим штурманом на «Комарно». Через год перешел на «Истру» вторым помощником капитана. И здесь остался на восемь с лишним лет. За это время и жениться успел, и высшее образование получить, и в армии отслужить.
— В Вооруженные силы меня призвали сразу после первого курса водного института (ныне ВГУВТ), где я учился на заочном отделении, — говорит Александр Иванович. — Попал я в войска ПВО, в Среднюю Азию, в Карагандинскую область. Служили мы на озере Балхаш, кругом красотища, весной тюльпаны цветут!
Когда армейское начальство узнало, что я пять лет в речном училище отучился, меня поставили командиром отделения. А через какое-то время я стал заместителем комвзвода.
Капитан «Истры» Юрий Григорьевич Семенов даже во время армейской службы не упускал из поля зрения молодого и перспективного специалиста. А чтобы штурман Шашин флотскую науку не забыл, в армейскую часть был выслан полный набор карт и правил плавания. Поэтому нередко вместо увольнительных Александр Иванович садился за письменный стол, чтобы вновь и вновь повторять лоцию.
И, оказалось, не зря. Буквально через девять дней после демобилизации Александр Иванович дипломировался на старпома и в навигацию 1973 года вернулся на «Истру». Спустя пять лет, после окончания института, А. И. Шашин перешел на теплоход «Андрей Жданов», а еще через четыре с половиной года, в 1981-м, был включен в капитанский резерв.  

Пятидневный экзамен

Вся навигация 1982 года прошла в разъездах. В качестве подменного капитана А. И. Шашин трудился на «Истре», «Советском Союзе», «Кутузове», других судах. Когда в 1983 году на теплоходе «Яков Свердлов» экспериментально ввели должность пассажирского помощника капитана и предложили ее Александру Ивановичу, он согласился.
— В то время на «Якове Свердлове» работал очень энергичный и деятельный капитан Герман Валентинович Родионов, слава о котором гремела по всей Волге, — продолжает рассказ Александр Иванович. — Действительно, это был профессионал, новатор и настоящий человек. За эффективную работу он был удостоен премии профсоюзов СССР, даже высказывалось предложение сделать его бригадиром транспортной линии Москва — Астрахань. Герман Валентинович и экипаж подобрал себе под стать: первый штурман Михаил Лазаревич Грушин был признан лучшим штурманом в МРФ, а боцман Михаил Антонович Власов и старшая проводница Анна Ивановна Кузнецова удостоены Государственной премии за высокую культуру обслуживания пассажиров.
Очутившись в столь славном экипаже, Александр Иванович принялся с энтузиазмом осваивать новое направление.
— В 80-е годы на Волге было всего два пассажирских помощника капитана, — уточняет А. И. Шашин. — На «Якове Свердлове», перевозившем отечественных туристов, и на «Максиме Горьком», обслуживавшем иностранцев. И в 1984 году нас двоих пригласили в Москву на ВДНХ, чтобы поделиться этим опытом, что было очень престижно и почетно.
В 1986 году Александру Ивановичу предложили должность капитана на теплоходе «Сергей Лазо». Но сначала кандидатуру Шашина, впрочем, как и всех капитанов в стране, впервые назначавшихся на должность, предстояло утвердить в Минречфлоте.
— Экзамен в министерстве был отнюдь не формальным и длился ни много ни мало пять дней, — вспоминает А. И. Шашин. — Сначала нас «проверяли на прочность» в политотделе, тестировали на знание материалов очередного партийного съезда, затем в бухгалтерии был экзамен на знание экономических нормативов работы транспортного флота. Кадровиков интересовало, насколько мы психологически готовы к работе с экипажем. Наконец нас пригласили на заседание коллегии министерства под председательством Леонида Васильевича Багрова. Зачитывалось личное дело кандидата, каждому задавались вопросы. Это был серьезный экзамен.
Александр Иванович возглавлял экипаж теплохода «Сергей Лазо» семь лет. Супруга Алевтина Александровна работала на этом же судне старшей проводницей. Да и сыновья Владимир и Павел выросли и возмужали на флоте. Неудивительно, что оба впоследствии окончили академию водного транспорта и стали электромеханиками.

На берегу забот хватает

В 1993 году Александру Ивановичу по состоянию здоровья пришлось проститься с рекой. А в 1994-м, когда организовалась Жуковская БТОФ, он по предложению ее директора Михаила Михайловича Туезова стал старшим капитаном базы техобслуживания. На этой должности проработал 17 лет, вплоть до закрытия базы.
Сегодня А. И. Шашин трудится караванным капитаном ремонтно-отстойного пункта компании «В. Ф. Танкер». Забот в Жуковском затоне по-прежнему хватает: произвести расстановку флота, организовать вспомогательные работы, но главное — обеспечить безопасный отстой. Охрану зимующего флота осуществляют в основном бывшие работники плавсостава, на которых можно положиться. Сегодня в обязанности бригады караванного капитана входит также разводка, швартовка судов во льду, сооружение переходов между судами.
В свободное от трудовых будней время А. И. Шашин вот уже сорок с лишним лет увлеченно и бережно собирает историю волжского флота. Все началось во второй половине 70-х, когда знаменитые волжские капитаны Николай Лаврентьевич Мишин, Дмитрий Валентинович Мелешкин, Николай Константинович Фунтов заметили в молодом штурмане Шашине интерес к истории флота и увидели в нем своего достойного преемника. В наследство от капитанов Александру Ивановичу достались фотографии, ценные документы и, конечно, воспоминания.
За четыре десятка лет он не только сохранил все то, что доверили ветераны, но и преумножил во много раз. Пополняя коллекцию, ездил по стране, встречался с ветеранами, музейными работниками. Записывал их рассказы, переписывался с такими же энтузиастами из Москвы, Перми, Казани, Саратова, Волгограда, Астрахани. Сегодня его историческая коллекция насчитывает несколько десятков томов. Например, только переименованиям пассажирских судов посвящено четыре полновесных альбома!
Кстати, любовь к истории Александр Иванович старается привить своим внукам. Их у него трое: Даниил, Михаил и Кирилл. И хотя пока неясно, какую дорогу они выберут в жизни, хочется верить, что фамилия Шашиных найдет свое продолжение в истории волжского флота.

Кстати
Помимо истории, есть у Александра Ивановича еще одна страсть — рыбалка. Причем рыбные места он в секрете не держит. Напротив, составил карту озер и водоемов в окрестностях поселка ППК, где улов гарантирован. Там же помечены леса, щедрые на грибы и ягоды. «У природы даров много, пусть люди пользуются, мне не жалко», — улыбается он.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

IMG 4823

Прочитано 534 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Тариф ниже ватерлинии Три четверти успеха »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии