Пятница, 10 марта 2017 11:40

Это и есть счастье

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

В феврале исполнилось 100 лет со дня рождения Владимира Кондратьевича Конюшко — первого начальника Куйбышевского гидроузла (сейчас — Самарский район гидросооружений и судоходства — филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна»)

КонюшкоВладимир Кондратьевич родился 14 февраля 1917 года в Москве. Учился в знаменитой 7-й школе на Арбате, известной по роману Рыбакова «Дети Арбата». Активно занимался спортом, был членом юношеской сборной Москвы по легкой атлетике. В старших классах Володя успешно окончил курсы полярных работников у знаменитого О. Ю. Шмидта и был назначен старшим метеорологом на полярную станцию в море Лаптевых на маленький остров Преображенье. Команде из четырех человек пришлось нести полярную вахту вместо одного года аж два с половиной.
В 1938 году он стал студентом факультета водных путей и портов Ленинградского института инженеров водного транспорта. В январе 1940-го Конюшко в числе студентов-добровольцев отправился на Финскую войну. Пропущенное время учебы пришлось наверстывать. Не прошло и года — снова война, Великая Отечественная. Комсомолец, активист В. К. Конюшко никогда не отсиживался за спинами товарищей. Одним из первых он вместе со студентами, участвовавшими в Финской войне, решил идти на фронт, не дожидаясь призыва.
Спортсмен, имеющий боевой опыт, — такого ценного кадра командование не могло не заметить. Владимира Кондратьевича зачислили в диверсионную школу, после которой назначили командиром взвода в особый 32-й парашютно-десантный партизанский отряд, действовавший на Карельском фронте.
Конюшко переживал за судьбу беременной жены, оставшейся в блокадном Ленинграде. Супругу Веронику Леонтьевну он нашел в военном госпитале. Родившаяся дочь умерла через восемнадцать дней из-за отсутствия молока у изможденной матери.
Весной 1942-го ЛИИВТ эвакуировали в Горький, где и доучивался Владимир Кондратьевич. После окончания института в 1944 году семья молодых инженеров с годовалой дочкой отправилась на Дальний Восток в бассейновое управление пути на Амур. Затем он восстанавливал судоходные пути на Немане.
Но большая часть его жизни связана с Волгой. В 1954 году Конюшко вызвали в Москву и предложили занять должность начальника судоходных сооружений гидроузла строящейся Куйбышевской ГЭС — в то время самой мощной в мире. Конечно, его заинтересовали масштабы строительства, где он мог бы применить свои знания и опыт. И семья переехала в город Ставрополь.
Начальник строительства Волжской ГЭС имени В. И. Ленина И. В. Комзин назвал книгу о том времени «Это и есть счастье». Эти слова в полной мере Владимир Кондратьевич может отнести и к своей судьбе. Жизнь в Тольятти, ввод в эксплуатацию гидроузла, несмотря на все проблемы и сложности, все равно была счастливой и насыщенной событиями.
Строительство ГЭС шло ударными темпами: в 1956-м в эксплуатацию были введены 12 агрегатов, в 1957-м  еще 7. За 7 лет на строительстве было выполнено 193,9 миллиона кубометров земляных работ, уложено 7,67 миллиона кубометров бетона, смонтировано 200 тысяч тонн металлоконструкций и оборудования. Кстати, максимальная суточная интенсивность укладки бетона достигала  в 1955 году 19 тысяч кубометров (на 3,3 тысячи больше, чем на строительстве ГЭС Гранд-Кули в США).
В июле 1955-го через нижние шлюзы прошло первое судно. В ноябре того же года перекрыли основное русло Волги. При официальном открытии через нижние шлюзы был пропущен пароход «Александр Серафимович».
«Его пассажирами были сотни строителей с семьями, — написал в своей книге воспоминаний «Страницы жизни» В. К. Конюшко. — Пароход пошел по временному, еще не отработанному до проектных отметок, каналу № 31 и через створ недавно бывшего здесь моста. Каковы же были наши удивление и испуг, когда на следующий день инженер судовой обстановки при тралении обнаружил на этом участке до 100 свай выше отметок днища судна, прошедшего над ними! Поистине бог пожалел нас, и праздник открытия нижних шлюзов не был омрачен трагедией. После этого случая каналы тщательно тралились жесткими тралами.
Навигация 1956 года открылась 5 мая, в верхнем бьефе ждал шлюзования флагман ВОРПа — теплоход «Ленин». И вдруг Конюшко доложили о том, что на шлюзах выведены из строя все двигатели створок ворот — в роторы забиты металлические стержни. Диверсия! Ее последствия устраняли пять часов. Со строительных кранов на плотине сняли восемь двигателей и заменили ими вышедшие из строя на створках ворот.
На шлюзы в августе 1958-го прибыли высокие гости — Н. С. Хрущев,
Л. И. Брежнев, З. А. Шашков. Они совершили прогулку по водохранилищу на только что построенном в ГДР трехпалубном теплоходе «Добрыня Никитич».
Судоходные сооружения Куйбышевского гидроузла приняты в постоянную эксплуатацию 29 декабря 1959 года. Министерству речного флота вместе с сооружениями был передан и коллектив эксплуатационников во главе с Конюшко. Предприятие стало называться «Управление судоходных сооружений Волжского бассейнового управления пути». За вклад в строительство гидроузла В. К. Конюшко был награжден орденом «Знак Почета».
Владимир Кондратьевич прожил 84 года, вел активную общественную работу, много месяцев провел в архиве Министерства обороны СССР, изучал документы о войнах, в которых участвовал, написал воспоминания, оставил много записей, в том числе инженерных оценок строительства ГЭС и судоходных сооружений.
В 1991 году на встрече с ветеранами в стенах родного института он обратился к студентам ЛИИВТа с такими словами: «Вспоминая прошедшие годы, мне хочется сказать, что мы были большими патриотами нашей страны. Перенимайте наши традиции! Любите народ и страну всегда!»

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото автора и из архива администрации Волжского бассейна

Прочитано 265 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « ГТЛК в лидерах Творческие натуры »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии