Пятница, 10 марта 2017 12:02

Такая экономия нам нужна

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Завершен первый этап программы энергосбережения, принятой в Волжском пароходстве в 2012 году. За пятилетку заметно улучшились удельные показатели расхода топлива по всем проектам судов: его потребление снизилось на 5,6 процента, или на 0,28 тонн/ходовые сутки

По словам начальника службы теплотехники технического управления компании Сергея Павловича Гусева, экономия топлива в объеме 280 килограммов на ходовые сутки для одного теплохода — цифра, может быть, и не впечатляющая в общем масштабе. Но если говорить подробнее о результатах работы, то лучший показатель получен по судам проекта RSD44 — в 2012 году один такой теплоход в навигацию расходовал 6,8 тонны топлива на ходовые сутки, а в 2016-м — уже 4,9.
В программе энергосбережения ведущее место занимает проведение качественного ремонта флота. Например, существенно снижает потребление горюче-смазочных материалов очистка от обрастания подводной части корпуса теплоходов типа «Волго-Дон» с последующей обработкой антифоулинговыми красками,
— Мы ежегодно проводим корректировку нормативов, — говорит С. П. Гусев. —  Для судов типа «Волго-Дон», прошедших очистку корпуса, нормативы расхода топлива были снижены на 10 процентов. Существенным моментом судоремонта является восстановление утилизационных котлов. На тех теплоходах, где они не работают, расход топлива увеличен в среднем на полторы тонны в месяц. Таким образом, экономия от восстановления составляет 12 тонн за навигацию.
К значительному сокращению энергозатрат приводят исправность топливной аппаратуры и своевременная регулировка работы двигателей. Перед выпуском теплоходов в навигацию, а также по требованию Российского Речного Регистра судоходства специалисты службы теплотехники проводят контрольно-наладочные испытания двигателей, используя современное диагностическое оборудование.
На суда устанавливаются современные системы мониторинга: за количеством расхода топлива на борту. За пять лет такими системами оснащены десять судов проекта RSD44, шесть «Волго-Донов», и к началу навигации-2017 такие приборы поставят еще на трех «Волго-Донах» и буксире-толкаче проекта 428.
— Внедрение мониторинга на водном транспорте сегодня становится отраслевым стандартом, — продолжает разговор Сергей Павлович. — Это и понятно: на фоне растущих цен на ГСМ контроль потребления топлива и пресечение махинаций с ним — важный инструмент снижения расходов и роста рентабельности грузовых перевозок. Кроме того, такие системы позволяют контролировать и режим движения судов. Однако установка оборудования, как и любое нововведение, вызывает противодействие со стороны экипажей. Были попытки вывода техники из строя. Поэтому напоминаю об ответственности: виновные в порче и намеренном выводе из строя систем мониторинга будут наказываться.
И, наоборот, за бережное и экономное расходование ГСМ экипажи теплоходов премируются (в соответствии с обязательствами, прописанными в коллективном договоре).
Для эффективного использования тяжелых сортов топлива на сухогрузах проекта RSD44  и буксирах-толкачах, оборудованных двухтопливными системами, применяются  современные химические присадки. Такое решение, предусмотренное программой энергосбережения, позволяет не только снизить расход топлива, но и уменьшить количество вредных выбросов.

Марина СОЛОВЬЕВА

Прочитано 339 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Рекорды стали традицией Это моя компания »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии