Пятница, 24 марта 2017 12:48

На широте весны

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Вдоль металлической лестницы, ведущей напрямую вниз по крутому склону к стоящим в затоне судам и поэтому напоминающей корабельный трап, распустилась верба.  Уже в середине марта! Этот символ весны означает скорое пробуждение природы, таяние льда и начало навигации

НадежкинА работы по подготовке к ней сегодня на судоремонтном заводе «Память Парижской коммуны», по словам исполнительного директора предприятия Владимира Ивановича Надежкина, намного больше, чем год назад. В первую очередь заботы «коммунаров» связаны со средним ремонтом стоящего в плавучем доке «Волго-Дона-5054»: заменой металла на корпусе (по плану около 100 тонн, к концу прошлой недели перешагнули за 80), приведением в порядок ДРК и донно-забортной арматуры.
— С декабря, как подняли сухогруз в док, начали отсчет этой большой межнавигационной работе, — склоняется над планом расстановки судов на акватории затона СРЗ «Память Парижской коммуны» Владимир Иванович. — Всего, не считая флота ООО «В. Ф. Танкер», у нас зимует почти четыре десятка судов. Девяносто с лишним процентов зимнего ремонта приходится как раз на «Волго-Дон-5054», хороший объем. Небольшие корпусные работы (по сужению корпуса) ведутся на пассажирских теплоходах   «Тимирязев» и «Карл Маркс» и так далее. Достаточно напряженным выдалось для нас осеннее докование. Сверх плана в последний момент, уже начинались морозы, успели поднять два «Волго-Дона», пришедших в сложных погодных условиях с Северо-Запада, и устранить водотечность. А в апреле ждут своей очереди еще десять судов, больше половины их принадлежат Волжскому пароходству, в состав которого входит наше предприятие. Кстати, лето тоже обещает быть жарким относительно работы.
 Дорогу в «Париж», как называют на Волге поселок Память Парижской коммуны, одноименный завод и прилегающий к нему Жуковский затон, давно выучили многие судоходные компании. Чтобы попасть сюда, им не нужно ориентироваться по сложным географическим координатам: с наступлением тепла все судоремонтные предприятия и их партнеры оказываются на одной широте — широте весны. И плавучий док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн, пожалуй, единственный на Верхней Волге, — важный аргумент в подготовке флота к навигации. Те же тяжелые пассажирские суда не поднять для осмотра и ремонта корпуса на обычный слип.         
— Причем мы стараемся обходиться своими силами, без привлечения подрядных организаций — такую очередную задачу, или, если хотите, программу, выполняем на заводе, — замечает В. И. Надежкин. — Мы располагаем необходимыми производственными возможностями и специалистами для успешного проведения судоремонта. Конечно, объединение двух предприятий в составе одного пароходства — нашего и АО «Борремфлот» — и общее руководство во главе с генеральным директором Владиславом Ивановичем Валовым содействует этому. Отлажена хорошая взаимопомощь между двумя заводами и в технических, и в людских ресурсах.   
Объединение прошло таким образом, что не повлияло на производственный процесс. Еще раньше на СРЗ «ППК» завершился переход на корпусную систему работы, позволивший убрать лишние, промежуточные звенья в управлении заводом. И началась концентрация основных участков на верхней площадке предприятия, сегодня их практически не осталось на берегу. Например, чтобы снизить затраты на электроэнергию, перевели наверх котельный цех (он отапливался от электричества). Следующий этап — вывод одних зданий из эксплуатации и сдача других в аренду. Второй вопрос непростой, но есть примеры рационального использования пустующих помещений.  
Уже третью зиму на заводе отработала собственная газовая котельная, не только оправдавшая расходы на строительство и прокладку коммуникаций, но и максимально сократившая затраты на тепло. Даже с последним повышением тарифов они в шесть раз меньше тех, что изначально тяжким бременем лежали на предприятии. Этот и ряд других примеров (обновление сварочного оборудования, капитальный ремонт автосредств и так далее) говорит о перспективах завода.   
Особенно наглядно они просматриваются в чаше затона, где над «Волго-Доном-5054», запертом в доке, в постоянном движении находятся портальные краны, перемещающие длинными стрелами различные грузы. Причем многое в их работе зависит не только от опыта крановщиков Сергея Михайловича Скатова и Ольги Вячеславовны Кузнецовой, но и от их умения взаимодействовать друг с другом. Вес некоторых механизмов выше грузоподъемности одного крана. Об этом отдельный рассказ, как и о дружном экипаже плавучего дока, которым руководит Владимир Владимирович Курюкин.   
А вот на самом «Волго-Доне» находится только часть команды: старпом, механик, второй штурман и два моториста. Этого количества судовых специалистов пока достаточно для подготовки сухогруза к весне: проверки дизелей, контроля за заводскими работами, выполнения других обязанностей.
— Очень внимательно смотрим за качеством ремонта, — рассказывает старший помощник капитана — первый помощник механика Петр Михайлович Плеханов, судоводитель с более чем тридцатилетним стажем, — работа спорится, уже готов ДРК, поставлен на место один вал, осталось сделать подводную часть судна. Нравится отношение к делу заводских специалистов: всегда согласовывают с нами свои действия, с пониманием реагируют и устраняют высказанные замечания, надеемся, что с их помощью очередная для нас навигация сложится успешно.      
Старпом Плеханов родом из Волжского, всю жизнь трудится на «Волго-Донах», поэтому, несмотря на то, что на 5054-м выйдет в рейс впервые, привыкать к нему не придется. Опыт говорит сам за себя. А на флот Петр Михайлович пошел по стопам деда Василия Владимировича Халтурина, военного моряка, погибшего при обороне Ленинграда в Великую Отечественную — на знаменитом Ивановском пятачке. На этот плацдарм на берегу реки Тосны, за который велись ожесточенные бои, он попал, когда фашисты потопили его катер. В память о героических защитниках на монументе выбита надпись: «Путник, передай Ленинграду — враг не прошел».
Плеханов и СиневУ механика — третьего помощника капитана Андрея Владимировича Синева (родом из поселка Октябрьского) дед тоже флотский — работал на реке еще вместе с известным капитаном, ныне ветераном Волжского пароходства Юрием Васильевичем Мидовым. Отец трудился на пассажирских судах, а сейчас флотскую династию Синевых в четвертом поколении продолжает сын Андрея Владимировича — Иван. Работает электромонтером на слипе АО «Борремфлот» и учится в Волжском государственном университете водного транспорта.
— В затон СРЗ «Память Парижской коммуны» пришли в конце ноября, уже во льдах, — вспоминает А. В. Синев. — Экипаж трудился на южном направлении, в Азове, а уже перед постановкой на зимовку в завершающем навигацию рейсе теплоход поднялся вверх по реке с камским щебнем. Разгрузившись, встал на ремонт. В поселке для нас сняли жилье, организация работ хорошая, большая часть их уже сделана. Да и «Волго-Дон», несмотря на возраст, в неплохом состоянии: в море ходил мало и сам румынской постройки, у него корпус покрепче. Экипаж грамотный, и возглавил его опытный волжский капитан Валерий Васильевич Рябков. Так что еще поработаем!
оперативка на заводеС приездом на предприятие генерального директора АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислава Ивановича Валова официальный рабочий день начинается с оперативного совещания, в котором участвуют все руководители подразделений. Вопросы ставятся предельно четко и конкретно, неудобных и второстепенных тем для обсуждения нет. Здесь на месте готовы определить окончательные сроки завершения ремонта определенного судна или рассмотреть кандидатуру для приема на работу любого представителя рабочей специальности. «Задачи ясны, цели определены. За дружную работу!» — такими словами обычно завершает оперативку В. И. Валов.
— Сегодня оба завода действуют, как одно целое, независимо от того, как проходит юридический процесс их объединения, — говорит он, — для нас не принципиально, где мы поставим на ремонт суда, все зависит от конкретной ситуации. А нагрузка на предприятия такова, что их работа расписана вплоть до следующей весны. Сейчас завершаем ремонт на восьми «Волго-Донах» (семь из них стоят на слипе АО «Борремфлот» и один — в доке АО «СРЗ «ППК»). Выводим — и буквально через каждые день-два на их место поднимаем другие суда Волжского пароходства, а также частных компаний, для проведения мелкого ремонта, устранения водотечности, осмотра корпуса и прочих работ.
Более того, на это лето у нас тоже довольно большие планы. Проводим весеннее докование, провожаем теплоходы в рейс и вновь загружаем освободившийся слип полностью, не говоря о плавучем доке. К нам идут пассажирские суда. Например, сформирована заявка от компании «ВодоходЪ», в частности на капитальный ремонт теплохода «Сергей Кучкин», длительное время простоявшего без движения. Плюс «Волго-Доны», баржи и другие суда. Объемы приличные и намного выше прошлогодних. При этом надо учитывать, что плавучий док прежде всего предназначен для летних аварийных ремонтов судов Волжского пароходства, которые, если с ними что-то случится, нужно как можно быстрее вернуть в строй.  
Что касается финансового результата по итогам календарного года, то мы укладываемся в рамки принятого бизнес-плана и даже, по нашим расчетам, превысим его.  
 По словам генерального директора, составлен предварительный график и на осеннее докование. Пять теплоходов заявил тот же «ВодоходЪ», три — «Мостурфлот», два — «Инфофлот». А еще на заводе «Память Парижской коммуны» не отказываются от других планов — по развитию нового направления, связанного с постройкой плавучих заправочных станций. Заказы идут. Одна из проблем связана с кадрами: понадобится много рабочих рук, а в поселке все ресурсы уже выбраны. Под конкретные объемы на завод и так привлекаются специалисты из других населенных пунктов, в том числе Бора, Нижнего Новгорода, Балахны.
Но это завтрашний день предприятия. А сегодня коммунарам предстоит успешно завершить межнавигационный ремонт и в первую очередь — на «Волго-Доне-5054». Окончание работ планируется в первую неделю апреля, получается, как раз к Вербному воскресенью. К обновлению жизни, ярким надеждам и радостным событиям.

В тему
Всего в межнавигационный период 2016-2017 годов судоремонт пройдут 178 судов грузового, буксирного, несамоходного, а также технического и служебно-вспомогательного флота Волжского пароходства. Работы идут в соответствии с четким графиком на технических базах и судоремонтных предприятиях пароходства — в АО «Борремфлот» и АО «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области, Вознесенской РЭБ — Ленинградской. А также в ООО «Судостроитель» в Аксае, на Волжском и Ахтубинском судостроительно-судоремонтных заводах (Волгоградская и Астраханская области).

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Панорама 9844IMG 9623

Прочитано 387 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии