Пятница, 07 апреля 2017 10:42

Операция «Док»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Какой бы капризной ни была весенняя погода, а подготовка флота к навигации на заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области идет по своему рабочему графику. На предприятии успешно завершается средний ремонт «Волго-Дона-5054», и для плавучего дока начинается горячая пора

За его исправное состояние, а также за производство работ при подъеме и спуске судов отвечают начальник дока Владимир Владимирович Курюкин и дружный экипаж, которым он руководит, состоящий из двенадцати человек. Как и на любом судне, это матросы, механики, сменные механики, электрики и еще крановщики. С начавшимися весенними работами нагрузка на них возрастает, ведь за короткое время до начала навигации предстоит поднять в плавучий док для проведения различного ремонта не менее десяти судов.
— Сложно было всему научиться? — спрашиваем Владимира Владимировича, показывая на щит управления балластной системой с длинными рядами кнопок и циферблатов, глядя на которые у нас разбегаются глаза.   
— Было бы желание, — резонно замечает начальник дока. — Я хотя до прихода сюда и имел диплом судоводителя — помощника механика после окончания профессионально-технического училища в поселке Память Парижской коммуны и успел поработать на флоте, но начинал здесь с матроса. Через год стал боцманом. Потом наблюдал за действиями начальника дока, понравилось, стал учиться. И вот с мая 2015-го работаю в этой должности. Главное — нужно быть внимательнее. С помощью балластной системы открываются задвижки, заслонки, и происходит заполнение воды в балластные отсеки. Так же регулируется деферент, чтобы выровнять док и не допустить крена. И обратный процесс — уже связанный с откачкой воды насосами.  
Различные сложности в работе, по его словам, в основном возникают не из-за конструктивных особенностей судов разного типа (в док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн можно поднимать и танкеры, и сухогрузы, и пассажирские теплоходы), а из-за погодных условий — порой приходится воевать со льдами и спорить с ветром.
Разумеется, любое оборудование и каждый механизм нуждаются в заботе, поэтому плавучему доку уделяется постоянное внимание, и в настоящее время он работает стабильно, без нареканий, в том числе со стороны Российского Речного Регистра судоходства, принося доход заводу и в целом Волжскому пароходству, в состав которого входит судоремонтное предприятие.
Многое зависит и от опыта, знаний, добросовестного отношения к делу всех членов команды. Что касается этого, то волжский поселок «коммунаров» всегда славился капитанами и механиками. Поэтому после окончания школы Владимир Курюкин не видел для себя другого будущего. А когда сошел на берег, сначала восстанавливал паровое судно на предприятии в Городце, а потом устроился на судоремонтный завод в родном поселке. Кстати, недавно в молодой семье появился сын Илья.  
— Что еще удержало здесь? — переспрашивает В. В. Курюкин. — Возможность совершенствоваться в профессии. Владимир Иванович Надежкин, наш исполнительный директор, в свое время так сказал мне: «Хочешь расти — иди учиться». Условия для этого есть. И я сейчас учусь на третьем курсе КузнецоваНижегородского речного училища, на электромеханика. Любимая работа и нормальный, сплоченный коллектив многое значат в повседневной жизни. А у нас действительно подобрались хорошие люди и опытные специалисты. Например, крановщик Сергей Михайлович Скатов.       
О нем с уважением, в чем мы убедились, отзываются и руководители предприятия, и коллеги. В частности, единственная женщина в экипаже плавучего дока — Ольга Вячеславовна Кузнецова. Именно Скатов передал ей профессиональные навыки крановщика, и теперь, наблюдая за их слаженной работой на высоте, не задумываешься о том, кто из них ученик, а кто наставник.
Интересно, что профессию крановщика Сергей Михайлович получил в… лесхозе. Одно время, уже работая на флоте, ушел туда зарабатывать квартиру, там его и послали на учебу (нужно было разгружать лесовозы, во-зившие шестиметровки). Так что вернулся на реку, получив и жилье, и новую профессию.
Скатов—  Учился я тогда на крановщика башенно-козловых кра-нов, а здесь перешел на портальные, пройдя стажировку, — рассказывает С. М. Скатов. — И уже с 1991 года не расстаюсь с ними. Правда, первое время, как водится, был на подхвате: подменял ушедших в отпуск или заболевших работников. Но уже довольно давно смотрю на окружающий мир из кабины портального крана. Кстати, в ясный день отсюда можно не только разглядеть противоположный берег Волги, но и увидеть Нижний Новгород.
Конечно, трудовая биография Сергея Михайловича складывается не из любования живописными видами (которые тоже зависят от погоды), а из напряженных будней. Когда тут следить за меняющимися с завидным постоянством временами года. Внимательность и ответственность — основные качества работы с грузами на высоте. Ведь внизу их принимают люди. А потом, не каждая деталь по силам одному крану грузоподъемностью 5 тонн. Ту же насадку к валу, весящую на тонну больше, приходится доставлять в две стрелы. Сначала поднимать груз из тележки трактора со стороны носовой части «Волго-Дона», затем задним ходом везти примерно до половины корпуса, а дальше, одновременно вытянув вверх обе стрелы с подвешенной к ним насадкой, развернуться на 180 градусов и, подъехав к корме, уложить на место. Это к вопросу о слаженной работе двух крановщиков.     
И так каждый день, который в горячую пору становится ненормированным. Утром — вверх, в обеденный перерыв — вниз. И опять по новой. Когда выпадает редкая свободная минута, скучать крановщику не дает книга, лежащая там же, в кабине, уже раскрытая на нужной странице. Это ведь не внизу трудиться, где можно в любое время отойти от рабочего места, чтобы размять ноги.    
Свою жизнь с флотом Сергей Михайлович Скатов связал в 1979 году, когда проходил практику рулевым-мотористом на пассажирском теплоходе «Афанасий Никитин». В поселок Память Парижской коммуны приехал из Республики Марий Эл — учиться в ПТУ-12 по примеру своих товарищей. После армии (срочную службу проходил в Венгрии) вернулся на пассажирский флот. Трудился рулевым, пока судьба не сделала резкий поворот, подняв судоводителя на другую высоту.
Супруга Татьяна Владимировна тоже работала на теплоходах — поваром. По стопам родителей пошли и сыновья: старший трудится на вспомогательном флоте практически рядом, а младший — далеко от родных берегов, на реке Москве. А значит, можно вести речь о флотской династии Скатовых. У Сергея Михайловича подрастают четыре внука: самому маленькому исполнилось три месяца, самому взрослому — 14 лет, и он тоже собирается поступать в  речное училище.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 305 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Творческие натуры Сохраним акваторию чистой! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии