Пятница, 05 мая 2017 11:16

Речники по призванию

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Апрельский шторм в Керченском проливе, не пощадивший «Героев Арсенала» и отозвавшийся болью в сердцах российских моряков и речников, напомнил о событиях десятилетней давности, когда там же немало судов, в том числе Волжского пароходства, испытали мощный удар стихии. Затонули четыре сухогруза и танкер. Про волжские же экипажи позднее напишут, что они, проявив выдержку, мужество и профессионализм, сохранили людей, теплоходы и груз

IMG 6986—  В ноябре 2007-го на нас обрушился семибалльный шторм, — вспоминает капитан — первый помощник механика «Волго-Дона-197» Андрей Андреевич Васютин, отвечая на вопрос, какая навигация в его флотской биографии была самой сложной. — Высота волны на рейде порта Кавказ, где мы и другие экипажи Волжского пароходства встали в ожидании выгрузки зерна, достигала четырех с половиной метра! Было страшно. Не за себя, а за молодежь (слава богу, на теплоходе не было женщин). Случись что, как посмотришь потом в глаза родителям? Собрал команду в рубке, отдал необходимые распоряжения, надели спасжилеты. Второго и третьего штурманов, обвязав веревкой на случай падения за борт, отправили на бак. Суда ведь не стояли на месте, дрейфовали. Кто-то решил тогда, что нас сорвало с якоря, а мы маневрировали, пытаясь на всякий случай держаться ближе к берегу. Обошлось. Считаю, что нас и другие экипажи спасли опыт и умелые действия (постоянно были на связи с пароходством), прочная конструкция «Волго-Донов» и не в последнюю очередь то, что трюмы были плотно забиты зерном, как спичечный коробок, придавшим судну дополнительную устойчивость. Супруга звонит: «Как вы там?» Успокаиваю: «Да нормально все, мы в безопасности», а у самого на душе не знаю что творится…
 Наш разговор с капитаном Васютиным проходит в рулевой рубке, из окон которой   отчетливо видны ворота шлюзовой камеры Волгоградского гидроузла (теплоход, покинув караван судов у берега, встал на рейде в Волжском и со дня на день отправится в первый рейс). Любуясь купающимися в бирюзовой чаше водохранилища под открытым ясным небом солнечными лучами, Андрей Андреевич произносит:
— После того натиска стихии нас уже ничем не удивишь. Случаются порой какие-то сложные ситуации, связанные с той же непогодой, но мы с ними справляемся. Так, в позапрошлом году уже в последнем рейсе пришлось выгружаться на рейде порта Кавказ в штормовых условиях. Или когда ходили на Северо-Запад, года четыре возили металл из Череповца на Санкт-Петербург, каждую весну после зимовки в Городце начинали навигацию во льдах. Все знаем, уже много лет на флоте, где только не бывали и что только не возили: и серу, и уголь, и зерно, и металл, и даже пивные бочки на ярославский завод. Конечно, труд речника нелегкий. Чтобы работать на флоте, нужны призвание, понимание специфики. На теплоходе даже после окончания вахты всегда находятся дела, поэтому на какие-то увлечения практически не остается времени. А если вообще говорить о трудностях, то многое зависит не от нас, мы живем, как вся страна. В компании же в последние годы улучшились условия работы, снабжение, оснащение новым оборудованием. И, конечно, нужно строить флот. «Волго-Дон» — замечательный теплоход, но он же не вечный!  
 Обычно «Волго-Дон-197» одним из первых начинает навигацию. Так было и год назад. Первые два рейса выполнили с серой по привычному маршруту — из порта Бузан в Астраханской области в порт Кавказ. Следующие два — с зерном. IMG 6972Грузили его в так называемом ростовском ковше (в черте города) и доставляли туда же — на рейд порта Кавказ. Так и чередовали грузы. Работы, по словам капитана, было много, производственный план выполнили, премию получили. Поздней осенью пришли на зимовку в Волжский и, хотя предстояло сделать текущий ремонт, уже 6 марта приступили к подготовке судна к очередной навигации. На юге весна наступает раньше.  
Интересная деталь! А. А. Васютин все годы своей флотской жизни, которых накопилось немало, трудится на одном теплоходе. И вырос на нем рядом с родителями  — Андреем Степановичем, капитаном судна, и Евгенией Анисимовной, работавшей поваром. Старший Васютин еще будучи мальцом со своей мамой каждый вечер зажигал бакены на Волге напротив Юрьина. А утром, проделывая тот же путь на лодке, тушил с ней керосинки на плавучих знаках. Когда подрос, поступил в Горьковское речное училище, а после его окончания связал жизнь с портом: трудился на пассажирских судах-колесниках. А в Волжском, тогда еще только строящемся современном городе (Васютиным сразу выделили трехкомнатную квартиру), перешел на «ОТА-887». Затем, в 1976 году, принял 197-й «Волго-Дон» навашинской постройки.     
— По примеру отца и я окончил речное училище в Горьком, практику проходил у него и, получив диплом, третьим помощником капитана — третьим помощником механика поступил под его начало, — рассказывает младший Васютин. — Кстати, в дальнейшей работе очень IMG 7034пригодились и знания, и закалка, полученные в учебном заведении. Начальник училища Николай Кузьмич Медведев к тому же был боксером и нас, курсантов, увлек занятиями. Я тогда выполнил норматив мастера спорта. На судне же авторитет у отца был непререкаемым, он имел немало наград и всегда любил повторять, что мы работаем не за деньги, а во славу российского флота. Мне, как сыну, приходилось трудиться больше других. Позднее я занял его место, а он мое, какое-то время поработав механиком перед уходом на берег. И тогда, и теперь, когда его не стало, я очень благодарен ему за флотскую науку. Уже 21 год управляю теплоходом.     
И экипаж на судне под стать своему капитану. Девятую навигацию трудится на «Волго-Доне-197» механик — старший помощник капитана Евгений Павлович Лубянцев, четвертую — боцман Денис Александрович Буров, не занимать опыта электромеханику Валерию Васильевичу Мурылеву и другим членам экипажа. Кстати, практически не меняются на судне и мотористы-рулевые, в основном это выпускники Волгоградского профессионального училища № 28, ныне техникума водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева. Уходят в армию, а после возвращения просятся на тот же теплоход. Капитан не отказывает, если есть вакантные места.
IMG 7028Например, Денис Буров, который проходил срочную службу в Севастополе на малом ракетном корабле. Был рулевым-сигнальщиком, в принципе, по специальности, которую получил в ПУ-28. Впервые мы познакомились с ним на «Волго-Доне-177», где он семь лет назад трудился мотористом-рулевым, а его брат, Александр, работал боцманом на другом сухогрузе. Теперь вот и Денис стал старшим мотористом-рулевым и осенью собирается учиться дальше на судоводителя в Волгоградском техникуме. Александр переехал в столицу, где работает в одной из судоходных компаний, звал к себе брата, но тот остался в Волжском. Говорит, что привык трудиться здесь: нормальная работа, хороший экипаж. Разве что с семьей приходится видеться реже (на «Волго-Доне-197» нет сменного экипажа).     
Евгений Павлович Лубянцев — выпускник того же учебного заведения, только в его время оно называлось ТУ-7. Также служил на флоте, правда, три года — на Каспии. Флотский стаж отсчитывает с 1981 года, сначала учился в ШКС (школе командного состава), а потом  в Волгоградском филиале Астраханского речного училища. Одно время с ним на теплоходе трудилась супруга Елена Ивановна, пока младшая дочь не пошла в школу. И никогда не жалел, что выбрал эту профессию.
— На флоте работать не только можно, а нужно, — считает он.
И, конечно, мы спустились в камбуз, где трудится поваром красавица жена капитана Васютина. Вообще, история знакомства Андрея Андреевича и Ольги Александровны примечательная. Будущему капитану было всего 19, когда он, еще моторист, повстречал на улице в Волжском симпатичную девушку и… влюбился с первого взгляда. Узнал адрес и тем же вечером заявился к ней домой, предложив встречаться. Короче, взял на абордаж. В 19 лет и поженились, стали работать вместе на флоте, сейчас у них взрослый сын, которому 32 года, и внучка — этой осенью пойдет в школу.  
IMG 7047— Как жизнь на воде? — переспрашивает нас Ольга Александровна. —  Привыкла уже, столько лет вместе. Правда, поначалу мама меня не понимала: зачем училась, если устроилась поваром на теплоход. Я до замужества после окончания техникума работала техником-метрологом на фрезерном заводе. И вот волей судеб оказалась здесь. Любовь позвала. А потом, какие могут быть претензии, когда сам выбираешь профессию, нечего себя затем нагружать и накручивать. Все замечательно, в свободное время вяжу, шью, рисую чуть-чуть, вышиваю. Приготовить какое-то блюдо для меня вообще не проблема, в свое время я даже об этом не задумывалась, все получилось само собой. Что-то передалось от бабушки, от мамы, море рецептов есть в интернете и в книгах. Вот сейчас формочки приготовила для куличей (мы побывали на теплоходе накануне Пасхи. — Авт.).   Будут яйца не только крашеные, но и украшенные. Вопросов по снабжению продуктами нет, все закупаем качественное. И Андрей Андреевич меня поддерживает, подарил вот кухонный комбайн. А еще он любит, чтобы вокруг было зелено. И я это мнение разделяю.  
Действительно, и в кают-компании, и в жилых помещениях, и в рубке — цветы. Причем, ощущая заботу, растения чувствуют себя неплохо. Даже кактус дает новые отростки. Все по-домашнему: и обстановка, и еда.
—  Как вы считаете, где для меня дом, если девять-десять месяцев я нахожусь на теплоходе, а два с половиной — на суше? — замечает, не дожидаясь ответа, Васютин. — Дачу имели давно, по молодости, еще в 90-х. Кстати, она нас здорово выручила, когда для флота наступили тяжелые времена и практически не было зарплаты. Но даже тогда не возникало мысли уйти.     
…На прошлой неделе, когда мы связались по телефону с Андреем Андреевичем, «Волго-Дон-197» стоял на рейде порта Кавказ, груженный серой. Буквально на следующий день после нашей встречи в Волжском он вышел в первый рейс на Бузан. Начало навигации для его экипажа выдалось нормальным.  Пожелаем ему удачи!

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 531 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии