Вторник, 23 мая 2017 10:26

Южные хлопоты

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В ведении технического менеджера Северо-Западного пароходства Андрея Леонидовича Белякова — суда проекта «Волжский», осуществляющие перевозки зерна и угля на юге нашей страны и за рубежом

— Преимущества «Волжских» прямо «вытекают» из их технических особенностей, — рассказывает А. Л. Беляков. — При небольшой осадке эти суда имеют увеличенную грузоподъемность и способны принимать на борт до 5 тысяч тонн груза и даже больше. Например, в минувшую навигацию «Волжский-50» выполнил рейс в Турцию, доставив в порт выгрузки 6 тысяч тонн угля.
Летом «Волжские» в основном заняты на перевозках различных грузов по внутренним водным путям, доставляя их из Ростова, Волжского, Балакова в Турцию, Румынию, Италию, а также работают на лихтеровках зерна и угля в Азово-Черноморском бассейне. Могут дойти по Волге до Санкт-Петербурга и вернуться обратно с грузом на юг, если позволит проходная осадка.
То, что эти теплоходы (благодаря небольшой осадке) активно эксплуатируются по неглубоким рекам, добавляет хлопот в техническом отношении. Как поясняет А. Л. Беляков, когда «Волжский» идет по таким участкам водного пути, создается завихрение, и песок, попадающий в систему охлаждения, работая как наждак, выводит насосы из строя. Поэтому в летний период приходится проводить внеочередные ремонтные работы. Чаще всего насосы меняются в момент погрузки или выгрузки судна, чтобы не тратить драгоценное время.
Свои особенности в плане технического ухода налагает и тот факт, что сухогрузы эксплуатируются в морских условиях. Поскольку «Волжские» были построены в начале 90-х для работы в пресных водоемах, самая большая проблема — коррозия балластных труб, которая активизируется в соленой морской воде. Также усиленной коррозии подвержены балластные танки и корпус судна.

voznese— В прошлом году, например, на трех «Волжских» с порядковыми номерами 40, 47 и 50 поменяли 200 тонн металла, — замечает Андрей Леонидович.
 По его словам, текущий ремонт судов проводится в основном в том же регионе, где они эксплуатируются. В частности, хорошие партнерские отношения налажены с судоремонтными предприятиями «Моряк» — в Ростове-на-Дону, «Судостроитель» — в Аксае, «Гидродинамик» — в Турции (здесь в 2015 году проходил очередное освидетельствование теплоход «Волжский-44»). Не потеряны связи и с Вознесенской РЭБ флота (Ленинградская область). Здесь в 2016 году был выполнен средний ремонт теплоходов «Волжский» с порядковыми номерами 40, 47 и 50.
— Технический менеджмент судов не ограничивается ремонтными работами, — подчеркивает А. Л. Беляков. — В нашей компетенции широкий круг вопросов. Это и составление заявок на снабжение, и контроль за ведением судовой документации, и планирование бюджета, и участие в подборе кадров для машинных команд, и подготовка судов к предъявлению контролирующим организациям. По долгу службы мы с коллегами из технической дирекции активно взаимодействуем не только с членами экипажей, но и с портовыми властями, контролирующими организациями, подрядчиками, проводящими ремонтные работы, судовыми агентами — словом, без дела сидеть не приходится.  
Андрей Леонидович считает, что без опыта работы на флоте осуществлять технический менеджмент было бы проблематично. Сам он пришел в Северо-Западное пароходство по окончании электромеханического факультета Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций (ныне ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова). Сначала трудился третьим, потом вторым электромехаником на пассажирском теплоходе «Санкт-Петербург», а затем перешел на грузовой флот.
За двадцатилетний опыт работы на судах Северо-Западного пароходства разных проектов, включая «Ладоги» и «Омские», самым длительным и запоминающимся для Белякова стал период, связанный с ледоколом «Капитан Плахин». На нем он трудился почти десять лет, пройдя путь от третьего до старшего электромеханика.
— Ледокол-электроход, стоявший тогда на балансе Северо-Западного пароходства, обслуживала большая машинная команда, включавшая троих механиков, столько же электромехаников и мотористов, — вспоминает А. Л. Беляков. — Работы хватало всем — в машинном отделении внушительных габаритов находилось много двигателей и механизмов. Навигация начиналась для нас в ноябре, а заканчивалась в мае. В зимнее время мы водили караваны судов по маршруту Санкт-Петербург — Таллин, а весной шли взламывать Онежское озеро, после чего вставали на отстой либо ремонт в Шлиссельбурге на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Работать приходилось в экстремальных условиях: вибрация, тряска, снег, ветер, мороз… А прибавьте к этому еще и повышенное магнитное поле, характерное для электроходов. Одним словом, флотская закалка по полной программе.
В 2010 году А. Л. Беляков перешел работать в управление судоходной компании. Сначала он осуществлял технический менеджмент прогулочных судов проектов «Нева» и «Москва», а после передачи их компании «ВодоходЪ» сосредоточился на грузовом флоте типа «Волжский».
— Работа нравится, — признается Андрей Леонидович. — Здесь востребованы как практические навыки работы на судах, так и накопленный опыт в области технического менеджмента. Да и коллектив технической дирекции сложился не просто профессиональный, но энергичный, доброжелательный, молодой. А в команде единомышленников дело спорится!

Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ПАО «СЗП»

Прочитано 412 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии