Вторник, 23 мая 2017 10:35

Школа капитана Лоншакова

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

— Мы давно взяли за правило, когда к нам впервые приходит работать практикант или выпускник учебного заведения, обмениваться телефонными номерами с его родителями, — замечает в разговоре с нами капитан «Волго-Дона-189» Василий Александрович Лоншаков. — Часто общаемся, воспитательный процесс — дело серьезное и не сиюминутное, закрытых тем для обсуждения на теплоходе нет

Штурманами не рождаются
DSC 2770А в итоге у капитана с более чем сорокалетним судоводительским стажем сложился стабильный экипаж. Разве что за год, как замечает он, меняется один молодой член команды, и то потому, что его призывают в армию. Люди не просто держатся за профессию и ставший родным коллектив, но и растут дальше. Для этого в Волжском пароходстве, в котором Лоншаков трудится всю жизнь, созданы хорошие условия. Так, Михаил Иванович Латалин пять лет отработал мотористом-рулевым на «Волго-Доне-189», сейчас он — третий помощник капитана — третий помощник механика. Такую же флотскую школу прошел второй помощник капитана — второй помощник механика Андрей Владимирович Лоншаков. Оба окончили профессиональное училище № 6 в Балакове.
У моториста-рулевого Никиты Александровича Беспалова, выпускника Волгоградского профессионального училища № 28 (ныне техникума водного транспорта) многое еще впереди. После завершения учебы отработал одну навигацию, затем отслужил в армии и прошлой осенью вернулся на судно.
— Главное, чтобы у ребят было желание учиться, — считает капитан — первый помощник механика В. А. Лоншаков, — а мы сделаем все, чтобы передать им свои знания и опыт. Обычно обучение начинаем с прохождения большого шлюза: заходу в него, подходу к стенке. Важно почувствовать теплоход, работу механизмов. Глядишь, через несколько лет вчерашние выпускники становятся штурманами. Сегодня я горжусь тем, что мои воспитанники возглавляют экипажи других судов (например, капитан «Волго-Дона-191» Алексей Михайлович  Смирнов), становятся капитанами дальнего плавания, как Александр Александрович Чернов. А ведь когда-то мне самому помогали «подбирать ключик» к профессии судоводителя опытные наставники.

Путь длиной в 41 навигацию
Василий Александрович родился в Кировской области в небольшой деревне в 36 домов с прудом за окном. До школы в совхозной усадьбе — пять километров, которые приходилось мерить дважды в день. До реки Вятки — все шестьдесят. Мама трудилась дояркой, отец — сварщиком. В общем, выбор небогатый: оставаться на селе или поступать в училище в Аркуле, что на той же Вятке (там готовили мотористов-рулевых).
— Решил шагнуть дальше, по примеру среднего брата Алексея (был еще старший — Владимир) уехал учиться в Горьковское речное училище, чтобы работать капитаном на Волге, — вспоминает В. А. Лоншаков.
— Когда увидел брата в курсантской форме, да еще примерил подаренную им тельняшку, окончательно определился: мне — туда. Восемь классов окончил с одной четверкой (остальные пятерки), и Алексей повез меня в ГРУ. Конкурс был шесть человек на место. Математику сдал на четыре, русский — на пять (спасибо школьной учительнице Лидии Николаевне) и в 15 лет поступил на первый курс.     
 Флотский стаж начался с навигации 1976 года, когда курсант Лоншаков проходил практику в Городце на «Волго-Доне-185» у замечательного капитана Евгения Федоровича Богатова. Теплоход был новым, но самое главное — на нем третьим штурманом работал брат Алексей. Речное училище Василий окончил в 1977 году с красным дипломом, и уже было получил распределение на пассажирский флот, но вышло так, что из Балакова приехал начальник отдела кадров местного судоремзавода, входящего в состав Волжского пароходства, и пригласил выпускников к себе с перспективой получения квартиры. Стимул мощный!
— В мае мы, четыре неразлучных друга — я, Сергей Минаков, Станислав Михельсон и Николай Мирончук, — были уже в Балакове, —  рассказывает Василий Александрович. —  Несколько месяцев проработал третьим помощником капитана на теплоходе «Воронеж» (типа «Большая Волга»), затем поставили на нем же — вторым. Это позволял полученный в ГРУ диплом с отличием. И он же сыграл свою роль, когда потребовались штурманы на «Волго-Доны», которые стали ходить в Мариуполь. Так я оказался сначала на 175-м «Волго-Доне», затем — на 173-м, где моими наставниками стали капитаны Виталий Александрович Артемьев и Виктор Иванович Мальцев. У них я научился многому (первого уже нет в живых, а с Виктором Ивановичем, который сейчас на пенсии, общаюсь до сих пор).  
На «Волго-Дон-189» Лоншаков пришел в 1988 году сменным капитаном — сменным механиком, а через два года принял теплоход в должности капитана-механика. Кстати, соответствующий диплом у Василия Александровича был еще в 1983 году, ему тогда предлагали возглавить экипаж  на «Большой Волге», но он отказался. Престижнее, как объясняет сам, было работать на «Волго-Донах»: и суда современнее, и команды на них молодые. В те годы на Балаковском СРЗ было всего восемь новых и столько же старых «Волго-Донов», остальной флот составляли суда типа «Большая Волга» — около 40 единиц. В последнее время стали поступать «Волжские».
 
Какой груз лучше
IMG 6601За свою флотскую биографию В. А. Лоншакову приходилось иметь дело с самыми разными грузами. Еще на «Воронеже» перевозили контейнеры — тогда действовала скоростная линия Москва — Ростов-на-Дону. Это не значит, что теплоход доставлял только их, идя на всех парах без остановок из пункта «А» в пункт «Б». Брали и другой груз, оставляя какую-то его часть в городах, встречающихся на пути следования. И наоборот. Например, во-зили даже задние мосты к автомобилям «ГАЗ».
Правда, работали быстро: весь маршрут проходили за одиннадцать дней с учетом кратковременной обработки судна в речных портах. Затем на «Волго-Донах» (еще до перехода флота из Балакова в Волжский в начале 90-х) доставляли уголь из Ульяновска в  Санкт-Петербург, строительные материалы с Камы во многие регионы страны — от Нижнего Новгорода до Астрахани, затем теплоход переориентировали на перевозку удобрений  — аммофоса из Балакова в Мариуполь. А в 1997 году открылась линия серы. С той поры маршрут из порта Бузан на рейд порта Кавказ стал постоянным для многих судов пароходства.  
— Какой груз нравилось возить больше? — переспрашивает Василий Александрович. — Скажу так: для меня самый лучший тот, который мы перевозили, когда работали на реке и еще не ходили в море. Почему молодежь не держится на флоте? Вот сейчас мы работаем на серной линии, приходим в Бузан, до Астрахани 60 километров — не добраться. Идем с грузом в Керчь — там 25 километров до суши. Получается, что молодой человек практически девять месяцев не видит берега. А раньше чем хорошо было? Например, взяли в Ейске зерно, дошли до Москвы, есть четверо суток на выгрузку. То же самое с рейсом в Санкт-Петербург, а на обратном пути с Северо-Запада доставляли щебень в ту же столицу, Рыбинск, Тверь. Люди видели города! Поэтому для работы на флоте, как и любой другой, кроме желания нужно призвание.  
Сегодня даже важен не сам груз, а его количество, точнее, объемы перевозки. От этого зависит благополучие компании в целом и каждого члена экипажа в отдельности. В свою очередь, в пароходстве уделяется постоянное внимание безопасности судовождения и сохранности груза.
— Когда начинали ходить в Мариуполь, — говорит капитан Лоншаков, — дипломов еще не было, только вкладыши. И в Ростове-на-Дону к нам сажали лоцмана, радиста и других специалистов, чтобы вести судно дальше. Прошло время, мы всему выучились, получили морские документы, и теперь у нас свой СОЛП (временное положение о предоставлении капитанам судов права осуществлять плавание без лоцмана по акваториям морских портов Астрахань и Оля).  

Круглогодичная вахта
Навигация-2016 выдалась для экипажа 189-го «Волго-Дона» успешной. В первый рейс вышли в апреле, взяв курс на Череповец, — оттуда с металлом отправились на Санкт-Петербург. После выгрузки — на Онежское озеро, за щебнем, который доставили в Москву. Затем опять на Онегу и обратно — на Каму.
— Очень понравилось работать на Северо-Западе, самое хорошее впечатление произвел Волго-Балт, — признается Василий Александрович. — Изменился с того времени, когда я был там раньше. А Ладога с Онегой после того, как мы стали ходить в море, нас вообще не пугали.
 С Камы экипаж сухогруза направили в Бузан за серой — на привычный для него маршрут. Навигацию команда Лоншакова завершила 10 ноября. По словам капитана, судно пришло в Волжскую БТОФ шестым или седьмым по счету (так долго трудится флот на южном направлении), и тут же на нем приступили к плановому среднему ремонту механизмов. Серьезная работа в межнавигационный период. Плюс ремонт электрооборудования.
— Дело для нас обычное, перебирали все механизмы: главные и вспомогательные двигатели, компрессоры, балластные насосы, — перечисляет Василий Александрович, — как всегда, справились силами экипажа, а пароходство постаралось обеспечить нас необходимыми сменно-запасными частями. Еще осенью подготовили к работе вспомогательные двигатели, а главные собрали после зимнего отдыха, когда поступили поршневые кольца к Г-60. В общем, в отведенные для ремонта сроки уложились и подготовили судно к очередной навигации.        
Слова капитана о зимнем отдыхе, скорее, следует понимать как небольшую паузу между флотскими заботами, которым посвящено и летнее, и зимнее время. В прошлом году, например, Лоншаков приехал домой только 28 декабря. С праздниками и поездкой в дом отдыха (нечастое удовольповар Вишняковаствие) незаметно пролетел январь. Раньше, когда были живы родители, помогал им по хозяйству: отдай месяц, не греши. А в феврале пора проходить медкомиссию. Одной неделей тут не обойтись, особенно после того, как больницу водников в Балакове передали другому ведомству. А 1 марта команду «Волго-Дона-189» уже вызвали на судно.
—  Честно говоря, — улыбается капитан, — «Волго-Дон» для меня как дом, все вещи здесь. И лучше его нет, несмотря на то, что давно в эксплуатации. Поддерживаем судно в хорошем техническом состоянии. Тем более, как говорят у нас, теплоход в одних руках. Еще послужим с ним флоту.

И тогда нам экипаж — семья
А раз «Волго-Дон» для членов команды на протяжении длительной навигации является вторым домом, то и его команду можно считать одной семьей. Тем более что на сухогрузе есть представители нескольких династий. До этого года с Василием Александровичем много лет работала его супруга — Мария Фоминична, и продолжает трудиться вторым штурманом племянник Андрей Владимирович Лоншаков. Электромеханик Владимир Петрович Беспалов, о котором очень высоко отзывается капитан, устроился на теплоход с сыном Дмитрием (он — моторист-рулевой).  И, конечно, самых хороших слов заслуживают повар Наталья Алексеевна и боцман Александр Николаевич Вишняковы.  
— Так получилось, что я приехала в Балаково из Казахстана, к своей родне, — рассказывает о себе Н. А. Вишнякова, — и осталась здесь, так понравился город. А когда познакомилась с будущим супругом, не раздумывая, связала свою жизнь с флотом. К тому времени я уже работала кондитером. На этот теплоход устроилась поваром в 2006 году и о своем выборе не жалею. Готовлю, как дома, учитывая пожелания членов экипажа. Оборудование на камбузе хорошее, духовка отличная, сами печем хлеб, пироги. Какое у меня фирменное блюдо? Даже не скажу сразу: и отбивные с грибами готовлю, и манты делаю.    
Нет проблем и с обеспечением экипажа продуктами. Денег, по словам Натальи Алексеевны, выделяемых пароходством на коллективное питание, вполне хватает. У экипажа «Волго-Дона» есть свои поставщики, проверенные годами. Например, в Аксае. Туда заранее с теплохода отправляют заявку, а потом по пути в море забирают заказанное продовольствие.
— На питании не экономим, — заявляет капитан Лоншаков. — Кормим ребят витаминами. Поспели в Астраханской области арбузы — берем, пошла клубника — покупаем. А как же по-другому? Особенно молодежь должна всегда чувствовать к себе внимание, как же тогда с нее спрашивать работу. А экипаж у меня подобрался действительно отличный, все одиннадцать человек, на каждого из которых можно положиться: и на механика — первого помощника капитана Валерия Александровича Минеева, он  восьмой год трудится вместе со мной, и на боцмана Александра Николаевича Вишнякова, и на остальных специалистов. Им по силам справиться с любым заданием.
В настоящее время «Волго-Дон-189» занят на перевозках серы из порта Бузан. Пожелаем его экипажу успешной навигации.

Александр ПЕТРОВ.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 534 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Семь процентов роста Речных грузов станет больше »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии