Пятница, 02 июня 2017 10:10

«Волго-Дон» идет за грузом

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

За кормой «Волго-Дона-187» Волжского пароходства остались два длинных рейса с начала навигации-2017. И оба — с грузом серы, который экипаж под руководством опытного капитана — первого помощника механика Владимира Вячеславовича Крылова доставил из порта Бузан на рейд порта Кавказ для дальнейшей перевалки

Крылов— В первый рейс вышли из Волжского 17 апреля и сразу направились под погрузку в Бузан, — рассказывает В. В. Крылов. — Маршрут для нас привычный, вод-ная обстановка нормальная, берем груз на полную осадку — пять тысяч тонн. Никаких проблем. И погода, надо отметить, была благоприятной на всем протяжении маршрута (и в первый, и во второй раз), даже на рейде порта Кавказ ни разу не качнуло. Не было задержек и при прохождении Волго-Донского судоходного канала. В один из рейсов, правда, опустился густой туман, немного переждали и отправились дальше. Сейчас в ожидании погрузки в Бузане соб-ралась небольшая очередь, пришло много флота, но этим нас тоже не удивишь. В общем, настроение рабочее, душа радуется.
Эти слова капитана вполне понятны и логичны после периода выпуска флота, когда все экипажи с нетерпением ждут начала навигации, своевременно подготовив к ней свои суда. Минувшей зимой на базе в Волжском «Волго-Дон-187» проходил текущий ремонт, то есть все серьезные плановые работы по механизмам и корпусу были выполнены еще раньше (очередной средний ремонт теперь не грозит теплоходу до 2020 года). Выйдя в марте после непродолжительного зимнего отдыха, судовые специалисты следили за сварочными и другими работами, которые велись на «Волго-Доне»: по замене балластных труб, смене настила во втором трюме... Да и экипажу хватило дел. Когда мы в один из апрельских солнечных дней поднялись на борт сухогруза, на нем завершались последние приготовления, судно уже перевели на рейд и ждали команды отправиться в первый рейс.
— Мы готовы возить любой груз, лишь бы не стоять, — заметил тогда капитан В. В. Крылов. — Обеспечены всем необходимым, прошли приемку, настроили на работу экипаж. Он у нас в основном нижегородский. Молодые ребята-мотористы пришли из Городца и Чкаловска (мы приписаны к
Борской БТОФ), и начальник отдела кадров Наталья Викторовна Якушева активно работает с близлежащими учебными заведениями. Готовы дать полный вперед!     
Год назад 187-й «Волго-Дон» зимовал на Бору, на нем проводился средний ремонт по механизмам, и после его завершения 24 апреля отправился на Северо-Запад за щебнем. Той весной много теп-лоходов Волжского пароходства ушло в этом направлении, доставляя металл из Череповца в Санкт-Петербург, оттуда шли на Онежское озеро  и затем спускались со щебнем в Москву и Нижний Новгород. Экипаж Крылова выполнил четыре таких круговых рейса. В конце июня пришел с металлом в Волжский, выгрузил и перешел на серную линию. Навигация для него закончилась 11 ноября. И теперь вот началась новая страница в истории перевозок.
Примечательный факт. За всю свою флотскую биографию Владимир Вячеславович никогда не работал на других судах — ни на буксирах-толкачах, ни на «Шестых пятилетках» — а только на «Волго-Донах».   
— Чудесный проект! — отзывается о них судоводитель с 38-летним стажем. — Если бы построили современную серию таких теплоходов, да еще с винторулевыми колонками, цены бы им не было! Моряки всегда удивлялись его управляемости, судоходным и техническим характеристикам. Например, тому, как такую махину без буксиров и в приличную волну команда могла пришвартовать к плавкрану.  
Опыт, конечно, дорогого стоит. А случайным или нет был выбор профессии, покажет только время. Казалось бы, Крылов, как признался нам, родился в Ивановской области, где гуси переходили речку вброд. Водников среди родни не было. Взял справочник, нашел в нем адрес Горьковского речного училища и решил сдать вступительные экзамены. Прошел. Вот и думай теперь: бытие определяет сознание или наоборот. Стаж пошел с первой практики в ГРУ. Отработал ее в 1979 году рулевым-мотористом на «Волго-Доне-5007» в Волжском (Волгоградская область). Практикантов куда только не посылали, даже в Сибирь.   
Прошел 30-дневные военные сборы в Махачкале (тогда курсантов училища в армию не призывали) и после окончания учебного заведения в должности третьего штурмана устроился на «Волго-Дон-133» к капитану Валерию Сергеевичу Быстрову. Еще на ступеньку вверх поднялся на «Волго-Доне-5035», где экипаж возглавлял  Александр Тимофеевич Мурылев. На 5037-м под руководством Вячеслава Ивановича Киселева вырос до механика — первого помощника капитана (в 25 лет!). Были другие теплоходы и другие наставники, которым Крылов благодарен за флотскую науку. На свой «Волго-Дон-187» пришел в 1986 году — старпомом. А в 1990-м принял его капитаном-механиком. Получается, 32 года на одном теп-лоходе.  
Вместе с Владимиром Вячеславовичем на флоте тридцать лет трудилась супруга, Елена Гри-горьевна, сейчас она на берегу. На «Волго-Доне» выросли их дети — Александр и Юлия. Сын пошел по стопам отца, окончил Волжскую академию водного транспорта, сейчас работает в одном из конструкторских бюро, проектирует новый флот. Вот такая дружная семья, в которой уже подрастают внуки!
ДжумаПод стать капитану и члены экипажа, работающие сегодня рядом с ним. В первую очередь — старший помощник капитана — первый помощник механика Джума Мамедович Алекберов, пришедший на «Волго-Дон-187» пять лет назад. Добросовестно выполняют свои обязанности электромеханик Виктор Викторович Деваев, механик Егор Вячеславович Шмаков, боцман Иван Константинович Петров, повар Надежда Геннадьевна Дробина и другие судовые специалисты. Хорошая и дружная команда, на которую, как показывает совместная работа, можно всегда положиться.
Реки-сестры Сырдарья и Аму-дарья, впадающие в Аральское море и несущие жизнь в засушливые районы Средней Азии, также оставили яркий след в судьбе старпома Д. М. Алекберова. На первой реке он родился, в тогда еще советском Ленинабаде, на второй — практически начинал свою водную биографию.
— После школы поехал с друзьями поступать в Чарджоуйский техникум министерства морского флота из Таджикистана в Туркмению, — вспоминает он. — После его окончания с дипломом техника-судоводителя сначала работал стажером на знаменитом Каракумском канале, а потом  — на Амударье. Река — будь здоров! Протяженностью более 1400 километ-ров. Тогда по ней ходили колесные буксиры с баржами, была большая перевалка грузов на Афганистан. Возили их из Термеза. Когда построили Мост Дружбы в 1981 году, началось сокращение, и мне посоветовали учиться дальше. Так с колесного буксира я попал в Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне университет). Почему уехал в волжскую столицу? Здесь у меня жили друзья и брат. Во время учебы женился, с четвертого курса перешел на заочное отделение и пошел боцманом в море.
Побывал во многих зарубежных портах и странах — Франции, Италии, Египте и других. А когда уже всего насмотрелся и закончилась романтика, как объясняет сам, перевелся на внутренние водные пути. Тем более что на руках были речные дипломы. Устроился в Городец вторым помощником механика — третьим помощником капитана на «Волго-Дон-167», потом на 149-й, 161-й, пока в нынешней должности не влился в экипаж Крылова. Самое главное, по мнению Джумы Мамедовича, чтобы психологический климат в коллективе был нормальный, все-таки на семь месяцев уходишь в плавание, и теплоход становится для тебя вторым домом. На «Волго-Доне-187» с этим все в порядке.  
Флотский стаж у старпома Алекберова такой же, как и у капитана — 38 лет, еще в 1979 году во время учебы в техникуме подрабатывал на земснаряде. Кстати, сына, Михаила, флотская судьба закинула еще дальше от южной родины отца. Сейчас он, получив морской диплом, возит нефть в Арктике — с Ямала на Мурманск, управляя одним из новых челночных танкеров, названных именами известных штурманов (серия судов проекта 42K Arctic Shuttle Tanker  была построена по заказу ПАО «Совкомфлот» в Южной Корее). А до этого Михаил, по примеру отца, окончил водный вуз и трудился на пассажирском флоте.  
Петров— Какими бы трудными ни были времена, — завершает разговор Джума Мамедович, — ни разу не пожалел о сделанном выборе. Наша профессия настоящая, мужская, важная для людей и страны. Наверное, поэтому за нами идут сыновья. Работы хватает и зимой, и летом. Хочется пожелать всем речникам успехов в работе и благополучия. А компании — дальнейшего развития и обновления флота. Начало было положено со строительством серии сухогрузов проекта RSD44 на Окской судоверфи, названных именами волжских капитанов, погибших в Сталинградской битве. Будущее — за современными теплоходами, на которые пойдет работать молодое поколение, как в свое время пришло наше.
В эти дни экипажу «Волго-Дона-187» предстоит отправиться в очередной рейс с грузом серы из порта Бузан (Астраханская область) в порт Кавказ.
— Было бы что возить, — замечает на прощание капитан Крылов, — а мы всегда готовы к работе.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 421 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии