Пятница, 02 июня 2017 10:26

Речных грузов станет больше

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Судьбоносными назвал решения, принятые по итогам состоявшегося в августе 2016 года заседания Президиума Госсовета по развитию ВВП, заместитель министра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Александрович Олерский
По его мнению, они придали мощный импульс развитию системы внутреннего водного транспорта и способствовали росту смежных отраслей экономики, в первую очередь, судостроения. Об этом глава Росморречфлота заявил на заседании Морской коллегии при правительстве России, выступая с докладами о результатах деятельности рабочих групп, созданных для проведения комплексного мониторинга и анализа состояния водных путей, и о совершенствовании поисково-спасательного обеспечения морской деятельности.
Напомним, что по поручению президиума Морской коллегии от 21 октября 2015 года во всех администрациях бассейнов ВВП, подведомственных Росморречфлоту, были созданы 24 рабочие группы, в состав которых кроме специалистов самих бассейновых администраций вошли представители органов исполнительной власти, грузоотправителей, грузополучателей и судоходных компаний-перевозчиков. Они ведут комплексный мониторинг и анализ состояния и перспективного развития водных путей, а по его результатам (только в прошлом году прошло 47 заседаний рабочих групп)  Федеральное агентство морского и речного транспорта принимает оперативные решения об изменении параметров судоходства на конкретных участках. В том числе по переводу их в более высокую категорию с проведением соответствующих работ для привлечения новых грузов и пассажиропотоков.
И положительные примеры, по словам В. А. Олерского, есть. Так, в Алтайском крае в итоге достигнутого соглашения между заинтересованными организациями уже в 2017—2018 годах планируется вернуть на реку около миллиона тонн грузов, значительно сократив нагрузку на автодороги и расходы на их содержание. К этому приведет совместное финансирование работ по улучшению качественных параметров водных путей. Другое такое же соглашение, подписанное в Башкортостане, будет содействовать тому, что к 2021 году на реку Белую с автотрасс уйдут 1,4 миллиона тонн строительных грузов и нефтепродуктов.
А в Татарстане уже открыли  новый туристический маршрут благодаря совместному финансированию дноуглубительных работ в районе Свияжска и Болгара.
Кстати, значительное увеличение субсидии на поддержание габаритов ВВП (и это один из итогов заседания Президиума Госсовета!) после многих лет недофинансирования текущего содержания внутренних водных путей обеспечило двукратный рост объема дноуглубительных работ по всей стране — с 17 миллионов кубометров до 35 миллионов. Как следствие, продление сроков работы средств навигационной обстановки и увеличение протяженности участков с круглосуточным движением судов.
И это еще один яркий пример улучшения экономики речных перевозок и мотивации компаний к максимальному переводу массовых грузов на реку.
Кстати
В завершение заседания Морской коллегии ее председатель, вице-премьер Дмитрий Олегович Рогозин, вручил ведомственные награды, почетные знаки «За заслуги в сфере морской деятельности». Среди награжденных — заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Васильевич Лаврищев и президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Низконапорный гидроузел: старт строительства все ближе
Выполнение одной из главных задач отрасли на навигацию-2017 — увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров по российским рекам и озерам — невозможно без ликвидации узких мест на внутренних водных путях. Именно на это направлены поручения президента по итогам Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей
Федеральное агентство морского и речного транспорта поддерживает экономически обоснованные инициативы предприятий отрасли, дающие реальный эффект. Положительные примеры такого сотрудничества есть и в Волжском бассейне. Так, по результатам обоснования Волжского пароходства на 14-километровом участке реки Бузан увеличили гарантированную глубину судового хода с 340 до 380 сантиметров, Самарского порта — 20-километровый участок реки Самары переведен из 7-й категории в 6-ю.
Для решения более глобальной задачи — ликвидации лимитирующих участков на внутренних водных путях Единой глубоководной системы европейской части России — требуются и более крупные проекты, и более масштабное финансирование. На контроле Министерства транспорта сразу два таких — строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов.
19 мая министр транспорта Максим Юрьевич Соколов и заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк приняли участие в совещании в Ростове-на-Дону по вопросу строительства Багаевского низконапорного гидроузла. Сейчас специалисты решают проблему уменьшения площади затопления территорий при обустройстве водохранилища, чтобы снизить негативное воздействие на окружающую среду. В ближайшее время проектировщики определят оптимальную отметку нормального подпорного уровня водохранилища, что в свою очередь поможет также оптимизировать стоимость строительства.
А 31 мая в Нижнем Новгороде под председательством заместителя министра транспорта РФ — руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Александровича Олерского и губернатора Нижегородской области Валерия Павлиновича Шанцева (на снимке) прошло совещание, на повестке дня которого стоял вопрос строительства другого низконапорного гидроузла — Нижегородского. В заседании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» Дмитрий Эдуардович Бессмертный и заместитель руководителя Константин Николаевич Бобров, управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин, генеральный директор проектной организации ООО «Техтрансстрой» Виктор Николаевич Морозов и главный инженер Игорь Леонидович Краснощеков.
В связи с началом работ по второму этапу проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла был определен порядок взаимодействия между государственным заказчиком, проектной организацией, исполнительными органами власти Нижегородской области, муниципалитетами, а также вопросы минимизации воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации гидроузла.

Ирина ВИКТОРОВА. Фото предоставлено Росморречфлотом

Прочитано 346 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Школа капитана Лоншакова Из созвездия «Cамоцветов» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии