Пятница, 30 июня 2017 11:38

Водные дороги Роберта Филимонова

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В свои восемьдесят ветеран флота Роберт Петрович Филимонов, отметивший очередной весомый юбилей в июне, не просто активен по жизни, а продолжает трудиться в одной из судоходных компаний, передавая свой богатый опыт следующим поколениям волгарей

ВД 5030Впервые он заступил на вахту во время производственной практики курсантом ГРУ на колесном буксире «Андрей Жданов» в 1952 году — ровно 65 лет назад. И точку в своей водной биографии ставить не собирается. Просто, как признался нам, не мыслит себя в дальнейшем без повседневных флотских дел, непрерывных телефонных звонков, в общем, без востребованности в его знаниях и умениях.  
— Чтобы доказать, что я еще нахожусь в какой-то силе и не утратил прежних качеств, — не без ноток гордости в голосе замечает наш собеседник, — в прошлом году перегнал из Новороссийска в Санкт-Петербург морской корабль на подводных крыльях «Катран». Разумеется, был на нем капитаном. Маршрут из Черного моря на Балтику проходил по Дону и Волге и успешно завершился в Северной столице. У меня есть все необходимые для этого морские и речные дипломы. Но, конечно, был  еще один повод взяться за непростую работу — в знак уважения к великому конструктору крылатого флота Ростиславу Евгеньевичу Алексееву, 100-летие со дня рождения которого отмечалось в 2016 году.
Со скоростными судами, по выражению Роберта Петровича, у него связана «целая жизнь», начиная с алексеевских «Метеоров» и «Ракет» и заканчивая современными судами на воздушной подушке, амфибиями и глиссерами. И во время работы в Волжском пароходстве, и на следующем отрезке трудовой биографии. И еще «целая жизнь» (и даже не одна, учитывая 65-летний стаж) прошла на грузовом флоте. Только на теплоходе «Выборг» он трудился двенадцать лет. Но обо всем по порядку.  
Мы уже рассказывали нашим читателям несколько лет назад об удивительном человеке и настоящем профессионале, всегда стремящемся к новым знаниям, тянувшемся к неизведанному и не боявшемся заглянуть за горизонт, чтобы испытать себя. Говорили о знаках судьбы, направивших его первым из Филимоновых на флот. Видно, не случайно родители дали ему имя одного из героев приключенческого романа «Дети капитана Гранта» Жюля Верна. Кстати, Роберт Петрович с детства был дружен с книгами, много читал и часто вспоминает о том, как во время учебы в Горьковском речном училище по памяти рассказывал ребятам содержание книги «Наследник из Калькутты». В кубрике, рассчитанном на тридцать курсантов, собиралось куда больше слушателей.       
— Я родился в Кировской области, в городке Мураши, находящемся у железной дороги, в большой семье паровозного машиниста, — рассказывает
Р. П. Филимонов. — Из девяти детей выжили пятеро. Я — третий по рождению. Две старшие сестры и один из братьев живут на Украине — в Полтаве и Днепропетровске. Я в прошлом году ездил на юбилей к ним. Так вышло, что сестра, в свое время выйдя замуж, уехала туда. А потом к ней перебралась мама, Екатерина Григорьевна. Отец, Петр Дмитриевич, воевавший на Калининском фронте, рано ушел из жизни. Продали дом в Мурашах и купили квартиру в Днепропетровске. Я тогда уже работал на флоте, был еще неженатым и помог родным деньгами, которые получил за первый в моей жизни перегон ледокола Метеор 37«Терек» из Ленинграда на Волгу. Знаете, отец всегда говорил, чтобы мы не шли работать на транспорт. Но судьба распорядилась по-другому, забросив меня в Горький, где я жил у маминой сестры, Анны Григорьевны, она и определила меня в речное училище, им тогда руководил Иван Васильевич Любимцев.
«Андрей Жданов», на который курсант Филимонов попал в 1952 году, был мощным (1200 л. с.) грузовым буксиром сормовской постройки. На нем постигали азы флотской науки около тридцати практикантов. Приученного с детских лет к работе парня не пугали флотские трудности, он с интересом и вдумчиво осваивал новое дело. Вторая практика на колесном буксире «Кузбасс» запомнилась участием в строительстве ГЭС в районе Городца — судно возило песок из Плеса, а третья — общением с Иваном Дмитриевичем Папаниным. Знаменитый полярник был другом капитана пассажирского парохода «Первое мая», на котором будущий судоводитель стоял вахту со вторым штурманом.  
Были еще две военные практики — на Балтике, в Моонзунде, где довелось тралить мины, и в Таллине  (Роберт Петрович по военной специальности — артиллерист и минер). А дальше новоиспеченного специалиста в 1956 году после окончания ГРУ отправили в Куйбышевское линейное пароходство на теплоход из серии музыкантов — «Скрябин». Затем менялись суда и дипломы. Во время работы вторым штурманом на плотоводе «Степан Разин» Филимонов познакомился с будущим Героем Социалистического Труда Леонидом Васильевичем Пушкаревым. А первым штурманом Роберт Петрович стал, когда его направили принимать вместе с капитаном Геннадием Степановичем Чесноковым строящийся в Ленинграде ледокол «Терек». Тогда Волго-Балта еще не было, и новое судно пришлось вести по Беломорканалу, через Архангельск, Северную Двину, Котлас и дальше — по Волге.
— К тому времени у меня созрело непреодолимое желание перейти на сухогрузный флот, — вспоминает Р. П. Филимонов. — И вот лето проработал на том же «Тереке» в Тольятти, в том числе на перекрытии Волжской ГЭС (второй по счету в моей биографии), помогали проводить караваны судов через узкую часть строящейся плотины. Затем всю зиму возили прикомандированных к нам ученых из Арктико-Антарктического института. И, получив большой отпуск за переработку, прямиком поехал в Горький в управление Волжского пароходства. Попросил назначить меня на самоходку в Городец. Если вернусь в Тольятти, говорю, меня опять поставят на ледокол. И настоял на своем.
Еще будучи первым штурманом на теплоходе «Тюмень», Филимонову пришлось выполнять обязанности капитана (тот получил травму). Так сказать, принял боевое крещение. А через два года его, в 24-летнем возрасте, поставили капитаном на «Выборг», с которым был связан довольно продолжительный отрезок жизни. Ходили везде — от Выборга до Ейска, перевозя самые разные грузы: уголь, сахар, зерно, гравмассу и так далее. Тогда на флоте уже были введены совмещенные должности, и к судоводительскому Роберт Петрович добавил диплом механика, полученный после окончания Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ) .
Потом в его биографии была страница, связанная с приемкой в Румынии «Волго-Дона-5030». И вновь капитан-механик Филимонов совершил дальний переход — через Измаил, Судак и Волгу. Три года проработал на этом сухогрузе, а затем судьба привела его на скоростной флот.
— Дело было так, — говорит Роберт Петрович. — К концу 70-х в моей судоводительской жизни случилась временная пауза, когда я трудился начальником отдела кадров Городецкого судоремонтного завода. В моем подчинении находились сто единиц флота, а также  учебные заведения, базы отдыха, пионерлагерь. Звонки —  круглосуточно! Через год пришел к директору, попросил отпустить меня снова плавать. Оттуда — в Горький, к начальнику пассажирского агентства пароходства Николаю Александровичу Сорокину устраиваться на новую работу. Так в 1979 году я перешел на крылатые суда. Сначала капитаном-дублером, а вскоре капитаном на «Метеор-37». Со скоростного флота и ушел на пенсию.
К тому времени его труд в Волжском пароходстве был отмечен орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» и другими наградами. Р. П. Филимонов являлся участником ВДНХ, не раз признавался отличником соцсоревнования, его имя заносилось на областную доску почета. Казалось бы, всего достиг и жизнь удалась…  
На очередную профессиональную орбиту его вывел «Метеор», который опытный волгарь напоследок, в суровых зимних условиях, перегнал из Зеленодольска в Горький. В начале декабря шлюз в Чебоксарах еще не был закрыт, но лед уже прихватил Волгу. А весной Катран 1Филимонова ждала новая работа  — руководители судостроительной компании  «Акс-инвест» (Владимир Борисович Латышенко, Сергей Анатольевич Итальянцев, долгое время работавшие с конструктором Алексеевым), встречавшие то декабрьское судно, оценили мастерство капитана. В мае он отправился в командировку в Измаил, из которой вернулся только в конце ноября.
— Объехал всю страну и пол-Европы, побывал на Дальнем Востоке, в Якутии и других регионах, — перечисляет Роберт Петрович, — много раз был в Норвегии и в Германии, а также в Ирландии, Финляндии, Польше, Румынии, Греции. В Италии, например, покупали двигатели для новых судов. Мы занимались также строительством кораблей на подводных крыльях, глиссирующих и амфибийных судов. Обкатывали их на Волге и отправляли к заказчикам. В моем подчинении была испытательная команда. Пришел в компанию капитаном, потом стал начальником службы эксплуатации и наконец заместителем генерального директора по эксплуатации. И вот уже несколько лет работаю в круизной компании «ГАМА» заместителем генерального директора по СУБ. То есть отвечаю за безопасность флота.        
Нашу беседу прерывают деловые звонки: Роберта Петровича ждут на работе. Он заглянул в редакцию газеты по пути на причал. Успеваем поговорить о семье — и здесь все сложилось. Супруга Алина Николаевна одно время трудилась вместе с мужем на теплоходе. Филимоновы вырастили сына Игоря и дочь Елену, которые также окончили ГИИВТ. В большом семействе растут два внука (старшему — 22 года) и внучка. Надежный тыл — один из секретов рабочего долголетия. А еще активный и здоровый образ жизни.
— Я точно скажу вам, когда бросил курить, — улыбается, прощаясь, Роберт Петрович, —11 мая 1969 года в 18.00, а если серьезно, то надо в любом возрасте держать себя в форме, быть всегда в движении. И, конечно, любить свое дело.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива Роберта ФИЛИМОНОВА

Прочитано 334 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « «Ратник» — детям По городам и весям »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии