Пятница, 30 июня 2017 12:50

Капитаны гранитных карьеров

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Экипаж «Волго-Дона-5050», один из лучших в Волжском пароходстве (именно ему второй год подряд было доверено открывать навигацию на Городецких шлюзах), сегодня занимается перевозками карельского щебня. Этот вид продукции востребован на столичных стройках, а доставка его с ладожских и онежских карьеров водным транспортом наиболее экономически выгодна

IMG 7834В Питкяранте… поздняя весна
Суда компании постоянно работают на Северо-Западе, перевозя солидные объемы грузов, в том числе до 1,1 миллиона тонн щебня (по итогам навигации-2016). И волжские капитаны, «закрепленные» не первый год за этим направлением, чувствуют себя здесь как дома: наизусть выучили многие маршруты, привыкли к суровому нраву северных озер и не устают восхищаться живописной природой. Один из таких опытных судоводителей — Андрей Егорович Сорокин, возглавляющий экипаж 5050-го «Волго-Дона».
Так, по его словам, в навигацию-2015 теплоход всего один раз спускался по Волге до Нижнего Новгорода (недалеко от него на левом берегу реки располагается Борская БТОФ Волжского пароходства, к которой приписан сухогруз). На следующий год судно,  покинув Городецкий гидроузел, отправилось в Череповец за металлом и дальше — на Санкт-Петербург. Весной 2017-го маршрут повторился.         
— После выполнения первого рейса с металлом в Северную столицу, — рассказывает А. Е. Сорокин, — нас направили на Ладожское озеро, в карельский порт Питкяранта, где располагается гранитный карьер. И вот уже больше месяца возим оттуда щебень на причал Овцино в Ленинградской области, где его перегружают на самосвалы. Всего сделали одиннадцать круговых рейсов. Берем 5100 тонн под осадку 3,58 метра, в общем, трудимся с полной загрузкой. Надеемся поработать здесь подольше. По крайней мере, на нашу линию Питкяранта — Овцино вышли еще два теплохода компании — 5091-й и 5065-й «Волго-Доны». Настроение хорошее, несмотря на обманчивую и холодную погоду: в Питкяранте лишь на позапрошлой неделе распустились листочки, весна задержалась в пути, а за ней и летнее тепло. Главное — есть что возить и места красивые, Валаам всего в часе езды.
Экипаж «Волго-Дона-5050» в этом карельском порту не был года три, раньше доставлял щебень в Москву с других карьеров. Быть может, поэтому очередное свидание после долгой паузы выдалось несколько прохладным. Как заметил капитан, настроение у карельской погоды меняется буквально каждый час:
— То тепло, до дождливо. И ветра здесь сильные. Ладога встречает по-разному — как попадешь. Порой высота волн достигает двух метров и более. Но нас ничем не удивить, мы тщательно подготовились к навигации, теплоход в хорошем техническом состоянии, и команда подобралась один к одному — отличные и преданные своему делу специалисты. Причем экипаж практически не меняется, даже молодежь. А взаимопонимание и
взаимовыручка вдали от берега значат  многое.     

«Почетный волгарь»
Этот одноименный нагрудный знак (с присвоением соответствующего звания) капитану — сменному механику «Волго-Дона-5050» вручил руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный на торжественной церемонии открытия навигации.
Утенков Чекушкин— Для нас большая честь вый-ти первыми, — говорит по этому поводу Андрей Егорович Сорокин. — Постараемся выполнить все производственные задания, провести навигацию без сучка и задоринки и вернуться на родную базу поздней осенью.  
Кстати, профессионально с Волгой он связан с 1982 года, когда поступил в Горьковское речное училище, взяв пример со своего дяди, Юрия Ивановича Сорокина из Городца, который работал на флоте (сам Андрей Егорович с Бора). А первую практику прошел в следующем году в Тольятти на плотоводе «Академик Карпинский». С той поры и начался отсчет его навигациям. Сначала трудился на буксирах-толкачах, а потом перешел на «Волго-Доны». В 1998 году стал капитаном.  
До недавнего времени вместе с ним на теплоходе работала рулевым супруга, Ирина Павловна, бухгалтер по образованию (окончила промышленно-экономический техникум).  Но никогда, как сама призналась нам, не пожалела о своем выборе. А потом, на флоте тоже существует отчетность, которая всегда должна быть в порядке, скажем, при закупке продуктов на суда. В компании выделяются деньги на коллективное питание членов команды и так далее. Так что и здесь есть свой кредит и дебит.
Зато в крепкой семье речников Сорокиных вырастили и воспитали будущего капитана — Иван Андреевич только что окончил Волжский университет водного транспорта, продипломировался на старпома. А пока работает вторым штурманом «ОТ- 2459» у опытного капитана Виктора Петровича Руппо. Как говорят родители, сыну больше нравится буксирный флот, видимо, потому что они раньше сами трудились на буксирах-толкачах. На «Волго-Дон-5050» перешли с
«ОТ-2411».
— Недавно разговаривал с Иваном по телефону, — делится старший Сорокин, — он в Астрахани, их экипаж пока занят на перевозках серы. Так что сейчас мы вдвоем продолжаем работать на флоте, Ирина Павловна ждет нас на берегу.  А на теплоходе осталась одна женщина — такса Маня. Это наш символ, талисман и морская душа. И никаких вам суеверий! А если серьезно, то звание «Почетный волгарь» заслужил весь наш надежный экипаж. И механик — сменный капитан Николай Владимирович Чекушкин, и старший помощник капитана — второй помощник механика Александр Николаевич Корнев, и электромеханик Александр Николаевич Утенков, и другие члены команды.

С Рублевки — на Бурею, а с Тихого океана — на Волгу
КорневТихиАртем Мухинй и Атлантический океаны пытались было заполнить всю флотскую биографию старпома Корнева из Вознесенья, когда он после окончания Петрозаводского речного училища в Карелии решил осуществить свою юношескую мечту, как и многие его сверстники. Начал трудиться вторым штурманом в отечественной компании, потом ушел в моря. Отработал два контракта под греческим флагом на сухогрузных судах водоизмещением 50 тысяч тонн и… вернулся на реку. В прошлом оставил дальние перелеты, неустроенность и неопределенное будущее.
Условия работы, как и деньги, тоже имеют значение. В Волжском пароходстве, например, социальный пакет — не пустой звук. И хорошие возможности для профессионального роста — также. Александр Николаевич начал трудиться в компании с 2009 года третьим штурманом на «Волго-Доне-5051», затем вторым — еще на одном сухогрузе, и уже пятилетку отработал на 5050-м. Все нравится. Особенно коллектив. И, как сказал нам, задумывается о продолжении учебы в Волжском университете. А ведь его судьба могла сложиться по-другому, если бы последовал семейной традиции и стал военным. Решение, заслуживающее уважения.
— Я тоже издалека, только из Пензы, — вступает в разговор Николай Владимирович Чекушкин. — Династии не было — у нас одна река Сура, и та несудоходная, сам решил пойти на флот. Мы с капитаном — однокашники, в одно время поступили в речное училище. После окончания распределился в Городец (там сейчас и живу), всегда с благодарностью вспоминаю капитана Александра Дмитриевича Кочеткова, у которого работал третьим штурманом на «Волго-Доне-13». На этом теплоходе второй год. Открывать навигацию еще раньше доводилось на «Волго-Доне-167».
А на знаменитой Рублевке жил, точнее, служил в автобате, моторист-рулевой Артем Евгеньевич Мухин из Чкаловска. После учебки (вот уж из крайности в крайность) его через всю страну провезли на реку Бурею (левый приток Амура).
На ней строили железнодорожный мост. Определили на небольшой толкач, который заводил понтоны. Правда, так себе суденышко (по отзывам Артема), одно название: буксирчик на базе «УРАЛов». Но все же — флот. Здесь тоже своя коллизия. Прежде чем пойти в речники, Артем сначала учился на педагога, хотел стать физруком, так как раньше занимался легкой атлетикой. А в итоге и он, и его младший брат Дмитрий оказались вместе на «Волго-Доне-5050».
Окончили Чкаловский транспортный техникум, получив диплом третьего помощника капитана третьей группы судов. Дмитрий Евгеньевич работает боцманом, учится в Волжском университете. Его старшему брату пока не до дальнейшей учебы, женился, воспитывает маленького сына Романа. Их земляк — моторист-рулевой Дмитрий Николаевич Мясников,  окончивший тот же техникум, — пришел на 5050-й «Волго-Дон» практикантом и остался в дружном экипаже. Это его шестая навигация на сухогрузе.
МясниковСДмитрий Мухинвой профессиональный праздник команда теплохода, как и многие экипажи волжских судов, отметит во время очередного рейса.
— Обязательно соберем в кают-компании коллектив, скажем теплые, добрые слова, устроим праздничный обед, — делится ближайщими планами Андрей Егорович Сорокин. — Поздравляю всех коллег с наступающим Днем работников морского и речного флота, желаю здоровья, удачи, успешной безаварийной навигации и традиционных семь футов под килем!

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 803 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Из созвездия «Cамоцветов» Катамаран из будущего »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии