Пятница, 30 июня 2017 13:16

Грузы нестандартного характера

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Речь о крупногабаритных, или проектных, перевозках водным транспортом, успешный опыт организации которых давно стал визитной карточкой ООО «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) — дочернего предприятия Северо-Западного пароходства. Среди его наиболее опытных сотрудников — ведущий специалист по фрахтовой деятельности Денис Михайлович Кропоткин, в послужном списке которого самые ответственные и требующие особого подхода транспортные проекты

S6306497— Когда имеешь дело с перевозкой проектных грузов, — говорит он, — большинство решений имеет нестандартный, эксклюзивный характер. И это связано с особенностями самого груза, диктующими творческий подход ко многим технологическим процессам.
И речь здесь идет не только о самой транспортировке, но и погрузочно-разгрузочных работах в частности. Чтобы произвести необходимые операции, разрабатывается специальный проект погрузки-выгрузки, размещения и крепления груза. Только после произведенных расчетов мы переходим непосредственно к практике, и нередко сам процесс со стороны выглядит весьма впечатляюще.
— Например, как это было при погрузке четырех барж на борт теплохода?
— Действительно, в прошлом году в рамках реализации так называемого Тобольского проекта по транспортировке оборудования для строительства завода ООО «ЗапСибНефтехим» было принято нестандартное решение. Расчеты показали, что экономически выгоднее транспортировать четыре баржи из Роттердама в Сабетту на борту специального плота-теплохода, нежели с помощью баржебуксирного состава. В ходе этой операции мне было поручено непосредственно в Роттердаме контролировать разоружение секций (снятие лебедки, фальшбортов и прочее), необходимое для перевозки и производимое голландской стороной.
— Какие еще проекты оказались в зоне вашего особого внимания?
— Прежде всего хочу отметить проектную грузоперевозку тяжеловесного оборудования, предназначенного для Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпромнефть», которая была осуществлена в июне-октябре прошлого года в рамках контракта с компанией «Инфотек-Балтика».
Часть оборудования произведена на территории нашей страны на предприятиях ОАО «Волгограднефтемаш» и ПАО «Ижорские заводы». Другая — в Юго-Восточной Азии, а конкретно — в Китае. В рамках этого проекта восемь единиц крупнотоннажного груза китайского производства в порту Шанхай были погружены на крупное морское (класса «хэви лифтер») судно Mirabella (судоходная компания Jumbo Shipping), которое, минуя Берингов пролив, по Северному морскому пути достигло Обской губы. Оттуда груз был перегружен на баржи и проследовал по Оби и Иртышу к порту назначения — в Омск.
Кстати, хочу отметить нестандартный характер этой перегрузки. Ввиду дефицита причальной инфраструктуры в Обской губе,  на рейде порта Сабетта, было решено провести трудоемкую, крайне сложную операцию по прямой перегрузке с крановых судов на баржи. Этой работой руководили проектные менеджеры ООО «ВБЛ»  и представители инжиниринговых компаний. Все происходило в начале сентября, когда в Сабетте довольно сложные погодные условия. Ситуация была абсолютно непредсказуемой — сильный порывистый ветер создавал серьезные помехи в перегрузке объемного оборудования. Но в результате операция прошла успешно, и груз в обозначенное время прибыл к получателю.
— А как доставлялось до адресата оборудование отечественного производства?
— Шесть единиц реакторного оборудования производства ПАО «Ижорские заводы» были погружены на специализированном РО-РО причале в Усть-Славянке на реке Неве на один баржебуксирный состав. Что же касается оборудования, произведенного на «Волгограднефтемаше», его транспортировали как на собственном флоте, так и на привлеченных баржебуксирных составах компаний-партнеров. Груженые суда проследовали через Волго-Балтийский водный путь и Балтийское море, где оборудование было доставлено в порт Таллин для консолидации и погрузки на крановое судно компании HHL. Всего 15 единиц крупнотоннажного груза, обогнув Скандинавию, прошли Северный морской путь, следуя в пункт перегрузки в Обской губе.
Кроме того, была выполнена и прямая доставка атмосферной колонны баржебуксирным составом от причала ОАО «Волгограднефтемаш»  до Омска. Маршрут следования состава пролегал через Волго-Балтийский водный путь, Беломорско-Балтийский канал, Северный морской путь, реки Обь и Иртыш. Всего около 9 тысяч километров, что делает эту транспортировку самой длинной перевозкой на баржебуксирных составах, когда-либо проведенных по внутренним водным путям.
Замечу, что подобная перевозка вакуумной колонны из Волгодонска запланирована и на 2017 год.
— То есть проект получит продолжение?
— Да. Равно как и перевозка оборудования для строящегося завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольск.
— Какие еще планы будут реализованы в ближайшее время?
— В перспективе — доставка на Каспий сборных партий грузов. Дело в том, что к нам поступает внушительное количество заказов на перевозку небольших партий в порты Каспийского моря: Туркменбаши, Баку и другие. Это негабаритные грузы, но поскольку заказы небольшие и разрозненные, мы планируем консолидировать их в рамках хаба в Черном море. Оттуда сборные судовые партии последуют к порту назначения в Каспийское море. В таких перевозках мы планируем задействовать флот Северо-Западного пароходства.
Замечу, что тем самым мы пытаемся удовлетворить запросы небольших клиентов. И в этом направлении предстоит напряженная работа. Пока мы прорабатываем детали, анализируем спрос и надеемся на успех.    
— И в заключение — назовите конкурентные преимущества «Волго-Балтик Логистик» на рынке грузовых перевозок.
— Их на самом деле немало. Это и наличие собственного флота с возможностью строительства новых судов под требования заказчика, и комплексные логистические решения, включающие в себя весь спектр услуг, и работа с крупнейшими российскими и западными судоходными, страховыми и инжиниринговыми компаниями-контрагентами.
Но самое главное — это то, что ООО «Волго-Балтик Логистик» является частью большого холдинга — UCL Holding, занимающего лидирующие позиции в области водных грузоперевозок. По любому вопросу, касающемуся организации транспортировок, мы всегда находим понимание и поддержку. Подчеркну, что работа в рамках холдинга предоставляет поистине уникальные возможности в плане привлечения большого количества судов, плавающих под российским флагом. А многолетний опыт стратегических партнеров — Северо-Западного и Волжского пароходств — гарантирует самый высокий уровень ответственности и качества. И в этом наша сила!

Визитная карточка
Денис Михайлович Кропоткин окончил Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций (ныне ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова). Трудился экономистом во фрахтовом бизнесе. В сфере морских перевозок работает с 1992 года. В 2004 году пришел в Северо-Западное пароходство, практически сразу влившись в команду дочернего предприятия — «Волго-Балтийскую логистическую компанию», которая сегодня преобразована в ООО «Волго-Балтик Логистик».

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора и предоставлено ВБЛ

Прочитано 450 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии