Пятница, 28 июля 2017 11:06

Весомый результат

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

В разговоре об особенностях нынешней навигации с береговыми  специалистами и капитанами теплоходов Волжского пароходства капризы погоды (модная для этого лета тема) уходят на второй план. На первом — результаты работы флота компании в первом полугодии
IMG 1107По информации управления грузовых перевозок Волжского пароходства, они выше прошлогодних (ра-зумеется, за тот же временной период) на 65,2 процента. В различные пункты назначения доставлено 2,16 миллиона тонн. Весомый результат, тем более если учитывать, что он получен на протяжении нескольких календарных месяцев, — речной флот приступает к работе только весной, и не сразу на водные маршруты выходят все подготовленные к навигации теплоходы.
А вот дальше флот задействован полностью. И хотя строить прогнозы — дело неблагодарное, есть реальная надежда при сохранении стабильных грузопотоков добиться лучших результатов в работе, чем год назад. Пока рост достигнут практически по всем позициям номенклатуры, основной — на перевозке щебеночной продукции из карьеров Северо-Западного бассейна. На 1 июля этот показатель равнялся 710 тысячам тонн (плюс 49,5 процента к прошлому году).
Одни теплоходы компании традиционно загружаются металлом в Череповце, доставляя его в Санкт-Петербург, откуда затем отправляются за щебнем на Онежское и Ладожское озера и везут его в обратном направлении. Другие — работают на прямых маршрутах, доставляя щебеночную продукцию в Москву или Северную столицу. Например, звениговский экипаж «ОТ-2412» (управление пароходства) под руководством капитана-механика Владимира Павловича Коробейникова с 6 мая трудится на Северо-Западе.
— Навигация началась для нас 21 марта в качестве дежурного теплохода на Борской БТОФ, — рассказывает В. П. Коробейников, — 26 апреля вышли с ледокольной приставкой на Верхнюю Волгу, открывали путь судам в Белое озеро, а затем приступили к привычной для себя работе на перевозке щебня, занимаемся ей уже лет десять.
Сейчас отправляемся в одиннадцатый по счету круговой рейс. До этого доставляли груз из портов Ропручей и Щелейки в Череповец, а до недавнего времени — из карельского порта Питкяранта в Санкт-Петербург. На этих маршрутах задействованы и другие баржебуксирные составы, а также «Волго-Доны» нашего пароходства. На мой взгляд, это говорит о востребованности флота и большом объеме перевозимой продукции. Разумеется, мы не понаслышке знаем о крутом нраве Онеги и Ладоги (в прошлом году закончили навигацию в двадцатых числах ноября), но пока погода в целом благоприятствует нам.  
Кстати, экипаж «ОТ-2412» был признан лучшим в компании по итогам работы за второй квартал 2017 года на перевозке массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах.
Сегодняшнее настроение плавсостава пароходства хорошо передал и капитан — первый помощник механика «ОТ-2429» Борской БТОФ Павел Геннадьевич Тареев:
— Навигация выдалась успешной, нигде не стояли, все время обеспечены работой.
Что еще может быть лучше для речника. На этой неделе мы застали экипаж буксира-толкача при входе в Волго-Балтийский канал. Загрузившись в Череповце металлом, баржебуксирный состав отправлялся в привычном направлении в сторону Северной столицы, а оттуда, скорее всего, возьмет курс на Онегу. Рейсом раньше по этому маршруту вместе с опытным капитаном и его командой прошел наш фотокорреспондент, выполнив уникальную съемку (большое спасибо за это руководству Волжского пароходства). А завершил он свою командировку в Северном порту Москвы, куда «ОТ-2429» доставил гранитный щебень из карьера Щелейки.  
По итогам первого полугодия судами Волжского пароходства  доставлено на экспорт 468,9 тысячи тонн серы (плюс 23,3 процента). И если говорить о других позициях, то за отчетный период суда компании перевезли 183 тысячи тонн металла, что больше прошлого года на 30,7 процента, 139,1 тысячи тонн соли (плюс 32,7 процента), 102,3 тысячи тонн гравийных материалов русловой добычи — рост в 3,2 раза.
И в три с половиной раза больше прошлогоднего, или 423,9 тысячи тонн, перевезено зерновых грузов. Поэтому мы пообщались и с экипажами теплоходов, работающих в Волго-Донском бассейне. Два из них, также признанных лучшими во втором квартале 2017 года, мы застали во вторник на погрузке зерна в Азове у портового элеватора. Речь о сухогрузах проекта RSD44 «Капитан Загрядцев» и «Капитан Сергеев» Волжской БТОФ компании, которыми управляют опытные судоводители Андрей Петрович Павлов и Александр Анатольевич Беликов.
— Конечно, один из главных плюсов этой навигации — вода, — считает капитан — первый помощник механика А. А. Беликов. — Нормальные глубины на Нижнем Дону и других участках водного пути помогли нам идти с полной загрузкой. Мы ведь кроме зерна выполнили четыре рейса с серой из порта Бузан на рейд порта Кавказ. Никаких особых проблем на этом длинном маршруте не испытывали и при выходе в Азовское море в сильные штормы не попадали.  Радует, что опять возим зерно: в самом начале навигации доставляли его из Ростова-на-Дону, теперь из Азова —  в целом сделали семь рейсов и надеемся на такую же загрузку в дальнейшем.   
И в завершение еще один немаловажный факт. На современные десять судов проекта RSD44 приходится почти четверть перевезенных по итогам первого полугодия грузов — 479,2 тысячи тонн. Больше миллиона (1164,7 тысячи) от общего объема доставили «Волго-Доны» и 512,2 тысячи тонн — толкаемые составы.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 616 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Из Лондона с профсоюзным приветом Мост в будущее »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии