Пятница, 25 августа 2017 11:30

Верный держим курс!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В полуденную жару с раскаленного парапета и плавящейся за ним полоски асфальта на берегу купающийся в речной прохладе «Омский-137» выглядел словно  из другой жизни. Едва показавшись из-под нового Борского моста, теплоход с закрепленным на палубе грузом набрал хороший ход, на глазах вырос в размерах и вот уже оставил позади нижегородскую набережную с застывшим на ней временем

20170823 094646—  Наверное, такие грузы, — обращаемся к капитану Вадиму Николаевичу Александрову, имея в виду размещенное в больших контейнерах и ящиках оборудование, — выгодно возить именно по воде и тем более на дальние расстояния?
— Не просто выгодно, речной транспорт здесь незаменим, — резонно замечает он. — Подобный груз проблематично доставить по железной дороге, не говоря уже об автомобильном транспорте. В этом рейсе, например, мы везем оборудование для одного из предприятий Урала из финского порта. И хотя его вес не такой большой — около 589 тонн, зато оно объемное.  Подобные маршруты для судов класса «река-море» Северо-Западного пароходства, работающих как на внутренних водных путях РФ, так и на международных морских направлениях, давно стали привычными.
Судоводитель с почти тридцатилетним стажем знает о чем говорит. Не так давно мы уже рассказывали об этом и других капитанах компании, выполнявших ответственный контракт по доставке из Санкт-Петербурга в Астрахань буровой платформы (с конечным пунктом назначения Баку). В транспортировке были заняты экипажи четырех теплоходов СЗП. Правда, тогда В. Н. Александров управлял другим судном — магистральным буксиром «МБ-1209». В операции также участвовали «МБ-1217», «ОТ-2444» и «ОТ-2454». Вспоминая то время, Вадим Николаевич говорит, что в годы его работы на буксире почти 99 процентов всех заданий приходилось именно на перевозки таких проектных и генеральных грузов. Доводилось трудиться и на Балтике, и на Севере, выходили в Баренцево море, и в южных регионах, на Черном море и на Каспии.
Дорога на флот у Вадима Николаевича пролегла из города Шлиссельбурга Ленинградской области, там же, в профтехучилище, выучился на рулевого-моториста, став первым в семье речником. Если не считать деда, который когда-то работал в ВОХРе на судостроительном заводе. Затем Вадима призвали на атомный подводный флот, а после срочной военной службы он устроился в ГБУ «Волго-Балт» на обстановочное судно «Норильск». И продолжил учиться.    
В мореходном училище получил морской диплом, потом в ШКС (школе командного состава) — речной. То есть с первой практики в 1990 году, еще во время учебы в училище, выбрал верный курс на овладение профессиональных знаний, который привел его на капитанский мостик. В октябре 2008 года он сначала принял у опытного капитана Василия Александровича Зогия «МБ-1217», на котором до этого трудился старпомом, а позднее — «МБ-1209». После того как буксиры передали путейцам, Александрову предложили перейти на «Омские». И вот уже несколько лет он работает на сухогрузе. В принципе, как и раньше, занимается теми же перевозками, да и район плавания не изменился.
IMG 20170815 145603— Хороший теплоход, хоть и возрастной, 1988 года постройки, — отзывается В. Н. Александров об «Омском-137». — Конечно, управлять им легче, чем буксиром, но отличительная его черта или даже преимущество состоит в том, что это судно мелкосидящее. Осадка в реке — 3,26 метра, в море — 3,33, что очень существенно в период маловодья. Вспомните, какой совсем недавно выдалась навигация на внутренних водных путях. Ситуация на Верхней Волге и Нижнем Дону практически парализовала движение флота. Поэтому без работы не остаемся. В этом году с водой проблем нет. В основном трудимся на Балтике. Возим металл. удобрения, сою или, как сейчас, доставляем генеральные грузы.
— А как обстоит дело с экологией, вредными для водной среды сбросами, тем более что в Европе ужесточаются требования по переводу морского транспорта на низкосернистое топливо? — вновь допытываемся у капитана.
— И с этим у нас все в порядке, — парирует он. — «Омские» и так работают на солярке, в нашем топливе содержание серы меньше одной десятой процента. Современное оборудование, установленное на теплоходах компании, и соблюдение всех необходимых мер исключают загрязнение окружающей среды. Водный транспорт не случайно считается самым экологически чистым. И это еще одно из его преимуществ.
Теплоход обслуживает команда из одиннадцати человек. На флоте к подбору кадров тоже относятся серьезно. Правда, из-за ротации плавсостава, связанной со сменным графиком работы (через каждые два с половиной месяца), на «Омском-137» не сложилось как такового костяка коллектива. Дольше других, например, капитан работает с механиком Вадимом Константиновичем Голубых и поваром Еленой Леонидовной Лобской. С одной стороны, это не значит, что остальные члены экипажа не заслуживают добрых слов — многим не занимать опыта. С другой — именно в таких рейсах для судоводителя приобретает значение наличие двух дипломов — наряду с морским еще и речного. Будущее за универсалами.      
И за новым флотом. Руководство компании, ее инвесторы держат верный курс и в этом направлении. В последние годы для Северо-Западного пароходства построены две серии судов — проекта RCD49 «Нева-Лидер» и DCV36 типа «Аметист». Но, по словам В.  Н. Александрова, они больше морские, а нужны еще современные теплоходы для реки и такие же мелкосидящие, как «Омские».
— Что бы я пожелал сегодня курсантам и студентам отраслевых учебных заведений? — переспрашивает Вадим Николаевич. — Совершенствоваться в своей профессии, раз уж ее выбрали, перенимать все лучшее у опытных наставников, впитывать умения и знания. На флоте работать можно, если любить свое дело. Например, я связываю дальнейшую перспективу только с ним.

Наша справка
Северо-Западное пароходство — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на доставке навалочных, генеральных и проектных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. Компания входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding. Флот СЗП полностью соответствует последним требованиям всех применяемых международных инструментов ИМО. Его основу составляют теплоходы типа «Русич», «Валдай», «Аметист», «Сормовский», «Омский», «Нева-Лидер», «Волжский».

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Александра ОРЛОВА

Прочитано 600 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии