Пятница, 22 сентября 2017 10:56

Золотое время на реке

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

85-летний юбилей отметил в сентябре ветеран Волжского пароходства Иван Дмитриевич Журавлев. Большая часть его трудовой жизни связана с Волгой. Работу на флоте речник называет «золотым временем»

Правда, путь его до этого золотого времени оказался непростым. Военное, голодное, сиротское — таким было его детство. На фронте погиб отец, вскоре умерла мама. 12-летний Ванюша пошел в бондари райпромкомбината. Жизнь его не баловала, работал мальчик наравне со старшими, поэтому, наверное, и повзрослел раньше своих сверстников. Он мечтал учиться дальше, получить хорошую специальность, посмотреть мир, ведь кроме вятской глубинки он нигде не бывал.
А как это сделать без документов? Тогда Иван пешком из Кировской области добрался до Йошкар-Олы. Там в детприемнике ему и свидетельство о рождении выписали, и в школу учиться определили. А семь классов Журавлев окончил уже в другом учебном заведении — в детском доме на родине, куда попросился, чтобы быть вместе с сестрой.
Выпускники, имеющие родителей, свой будущий путь выбирали чаще всего по склонности характера или «куда возьмут». У Ивана был другой критерий выбора профессии — учебное заведение с полным государственным обеспечением воспитанников. И самостоятельный паренек отправился в Горьковское речное училище: там курсантов обеспечивали жильем, питанием, формой.
Учился Журавлев на судоводительском отделении прилежно, в ГРУ ему нравилось, не пугали даже военный уклад и строгая дисциплина. Стажировку проходил на торпедных катерах на Балтике.
В 1953 году Иван Дмитриевич окончил речное училище. Мечтал поработать на судах загранплавания. Не получилось: тех, у кого на родине не оставалось «заложников» — близких людей, за границу не пускали. Так что пришлось ходить третьим штурманом на теплоходе «Вольск» по Волге, Каме, Вятке.
Проработал на нем молодой специалист полтора года и снова поступил учиться в родное училище. В 54-м в ГРУ набирали две экспериментальные группы стажистов по обучению на судомехаников. В это время новые буксиры и самоходные баржи начали оборудовать системами дистанционного и автоматического управления, с помощью которых можно было управлять судном и механизмами из ходовой рубки. Так на Волге широкое распространение получил современный метод работы — совмещение профессий судоводителя и механика.
В числе первых капитанов-механиков, помощников механика — штурманов, мотористов-рулевых, начавших работать в пароходстве в 1956 году по совмещенным профессиям, был и Журавлев. Тот выпуск экспериментальных групп оказался последним. Зато теперь у Ивана Дмитриевича имелось два диплома — судоводителя и механика.
Назначили его на пассажирский теплоход «Москвич-173» капитаном-дублером — помощником механика. После внедрения на флоте совмещенки команду удалось сократить более чем вдвое — с 15 до 6 человек.
Вот тогда и началось для него то самое золотое время, о котором с ностальгией вспоминает ветеран. Флотские экипажи участвовали в соцсоревновании, боролись за право называться коллективом коммунистического труда. «Москвич» под руководством капитана — первого помощника механика Журавлева чаще других оказывался в числе лучших. За увеличение объемов перевозок боролись все пассажирские теплоходы. На «Москвиче» Журавлева привлекать народ на прогулочные рейсы стали музыкой. Устанавливали на причале проигрыватель… — и только успевай продавать билеты.
В начале 60-х появились первые, как сейчас говорят, корпоративные прогулки. Предприятия, чаще всего крупные заводы с крепким, богатым профсоюзом, заключали договоры с Волжским пароходством на аренду теплоходов, чтобы вывезти своих работников на природу. «Москвич» для этих целей — самое удобное судно: небольшое, подойти может к любому необорудованному берегу. Любимые места отдыха — Дрязга, Артемовские луга. Теплоход ткнулся носом в прибрежный песок, и — купайся, загорай у реки, дыши свежим воздухом. Правда, существовало одно препятствие. Пассажировместимость судна — всего 150 человек.
— Желающих столько было, что не справлялись с потоком, — говорит Иван Дмитриевич. — Придумали ходить с так называемыми «верандами». Это специально сделанные баржи для перевозки 250 пассажиров. Так что мы за один раз забирали 400 человек. Два рейса в день — уже 800! Показатели растут, пароходству — прибыль, плавсоставу — премии.
В 1966 году капитан Журавлев перешел на другое судно — «ОМ-455». На нем рейсы были уже, можно сказать, дальние. Теплоход работал на линии Горький — Кинешма, Горький — Васильсурск. Вечером уходили, ночь в пути, утром приходили в конечный пункт — и в обратный путь.
В череде трудовых будней ярким мгновением сверкнул праздник. В 67-м, когда в стране отмечали 50-летие советской власти, «ОМ-455» пригласили поучаствовать в своеобразной выставке достижений флота страны. Украшенный флагами расцвечивания теплоход стоял десять дней на Москве-реке напротив Кремля в компании судов «Отдых», «Краснослободск», «Дунайский». В этом же году Ивана Дмитриевича за добросовестный труд наградили орденом «Знак Почета».
Затем капитан Журавлев сменил водоизмещающий флот на крылатый. В его трудовой биографии было два судна на подводных крыльях — «Ракета-169» и 76-я. Они ходили из Горького в Бармино, Васильсурск, из Городца — в Работки.
— В рейс скоростные теплоходы отправлялись каждые полчаса, но все равно всех пассажиров не забирали, столько было желающих. Золотое время! — глаза Ивана Дмитриевича увлажняются. — Скоростники помоложе нам всегда завидовали. Работа интересная, да и трудились мы по-ударному. Днем — на маршруте, ночью — на ремонте. Торопились судно к утру подготовить, ведь «Ракеты» были, пожалуй, самым востребованным речным транспортом. Люди за билетами в очереди стояли.
В 1993 году И. Д. Журавлев вышел на пенсию. Но до 2001-го продолжал работать — групповым механиком по водоизмещающим судам в Нижегородском пассажирском порту.
Несмотря на солидный возраст, Иван Дмитриевич по-прежнему энергичный, подвижный, деятельный. На заслуженном отдыхе не скучает: с удовольствием копается в саду, участвует во всех делах, которые организует совет ветеранов Волжского пароходства, — вечерах и поездках за грибами, походах в театр и автобусных экскурсиях.
Да и большая семья грустить не дает. Вместе с женой Риммой Владимировной воспитали сына и дочь. Дмитрий и Ирина не пошли по стопам отца, выбрали профессию мамы — строителя. Внук Андрей и внучка Юлия любили с дедом прокатиться на «Ракете», но речниками тоже не стали. У супругов Журавлевых уже двое правнуков. Какое будущее ожидает двухгодовалого Гришу и годовалую Катеньку, не скажет пока никто. Может быть, они выберут речные профессии и повторят золотое время работы флота.

Ирина ВИКТОРОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 192 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Парад на Волге На лесосплаве »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии