Пятница, 17 ноября 2017 12:08

Баржа XXI века

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Окская судоверфь получила большой контракт на постройку десяти несамоходных наливных барж проекта ROB20 для ООО «Пола Райз» из Санкт-Петербурга. Заказчиком выступает ПАО «ГТЛК»
 Это не просто секции, которые когда-то строились здесь и на других предприятиях. Достаточно привести их основные технические характеристики: длина — 118,79 метра, ширина — 22,8, высота борта до главной палубы — три метра (расчетная — четыре). То есть именно под их постройку на судоверфи был переоборудован стапель для сборки судов или плавсредств с шириной 20 метров и более, о чем раньше говорили генеральный директор предприятия Владимир Павлович Куликов и главные специалисты. Сумма контракта составляет 2,5 миллиарда рублей.
При  проектировании корпуса Морским инженерным бюро широко применялись расчетные методы, позволившие «скомпенсировать» появление дополнительных второго дна и второго борта, поэтому грузоподъемность доходит до 6000 тонн (точнее, 6013 тонн при осадке 2,75 метра, 4590 — при осадке 2,2 метра и 3560 — при осадке 1,8 метра). Для сведения: старые однокорпусные баржи проекта Р-27 с речным классом «Р» при осадке 1,8 метра берут 2960 тонн груза, а при максимальной — 4590. Комментарии излишни.
Но даже не это главное. Дело в том, что для значительной части отечественных судовладельцев нефтеналивных судов внутреннего плавания дата 1 января 2018 года означает прекращение эксплуатации имеющихся у них танкеров, построенных в советское время. Национальные российские требования в виде Технического регламента запрещают перевозку любых опасных грузов (в том числе легких сортов нефти и нефтепродуктов) на однокорпусных наливных судах.  
По информации генерального директора Морского инженерного бюро Геннадия Вячеславовича Егорова, это момент истины для нефтеналивных мелкосидящих барж, предназначенных для работы на реке Белой по доставке экспортных нефтепродуктов, которые теперь не отвечают требованиям Технического регламента. А между тем, например, в 2011 году мелкосидящие однокорпусные баржи типа «Бельская» в составе с толкачами «Урал» вывезли по реке Белой с уфимских нефтеперерабатывающих заводов 880 тысяч тонн нефтепродуктов, в 2012-м — до 1 миллиона тонн.
Чтобы обработать этот грузопоток, необходимы новые двухкорпусные нефтеналивные баржи, к постройке которых и приступила Окская судоверфь. По словам главного строителя судов предприятия Виталия Александровича Силина, работа над новым заказом идет полным ходом: производится резка металла, проходит конструктивная сдача секций второго района под окраску и заготовка для них трубопроводов. Полной загрузкой обеспечены корпусное производство, судомонтажный и другие цехи, увеличились объемы работы для современного малярного участка, выполняющего и прочие заказы.
Баржи проекта ROB20 — достаточно насыщенные разными системами суда, предназначены  для перевозки нефтеналивных грузов, в основном мазута, с температурой вспышки 60 градусов и выше по рекам Белой и Волге, включая водохранилища. В качестве буксиров-толкачей предполагается использовать суда проекта Р45Б со сцепными замками типа Р-100 и О-200. Новые баржи планируется передать заказчику в следующем году.
Заметим, что «несамоходная» тематика далеко не нова и для Окской судоверфи, и для проектанта. 110-летняя история судостроительного предприятия в городе Навашине Нижегородской области началась именно с закладки нефтеналивной речной баржи грузоподъемностью 4,9 тысячи тонн. Контракт был заключен с Товариществом нефтяного производства братьев Нобель 28 августа 1907 года.
И первыми проектами Морского инженерного бюро были несамоходные сухогрузные и нефтеналивные баржи, только для Дунайского региона. Так, с 1999 по 2006 год Килийский ССЗ построил 21 секцию типа «Европа-2Б» и проекта 1635T, затем баржи проекта RDB06 для Верхнего Дуная с выходом на Рейн и еще не одну серию. В том числе — «Палойл», которая позволила в кратчайшие сроки выровнять компаниям-партнерам  МИБа дефицит танкерного тоннажа на смешанных (река-море) перевозках нефтепродуктов из портов на Волге до рейдовых перевалочных комплексов в районе порта Кавказ.
Развитием этой серии стали двухкорпусные неф-теналивные баржи класса «река-море» нового проекта ROB07 дедвейтом 4400 тонн, которые строят в Рыбинске. Головной заказ сдан в сентябре этого года.

Наша справка
АО «Окская судоверфь» — современное судостроительное предприятие в составе дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding. Основным направлением его деятельности является судостроение: нефтеналивные и сухогрузные среднетоннажные суда класса «река-море», специальные суда, баржи.

Александр ПЕТРОВ

Прочитано 372 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии