Вторник, 05 декабря 2017 16:03

Свидетель ключевых событий

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Капитан Борис Александрович Василенко — свидетель многих ключевых событий в истории Северо-Западного пароходства. Его первое знакомство с флотом компании началось в 1965 году, через год после открытия регулярного движения судов по Волго-Балтийскому водному пути

IMG 20170902 183450Тогда, будучи курсантом Ленинградского речного училища, он  проходил практику сначала на буксирах «Невельской» и «Балакирев» в Финском заливе, а позднее, в 1966 году, на одном из первых судов класса «река-море» —  «Волго-Балте-10». У Бориса Александровича до сих пор живы в памяти те воспоминания пятидесятилетней давности, и от сопричастности к важнейшему событию в истории речного флота он и сейчас испытывает чувство гордости.
У юного судоводителя тогда была мечта — непременно стать капитаном. Борис, уроженец Гатчины (пригорода  Санкт-Петербурга), морем грезил еще в детстве. По окончании школы сначала хотел связать свою жизнь с морским флотом, готовился стать радистом. Но судьба распорядилась иначе, и он поступил в речное училище, где был зачислен в первую группу по подготовке морских штурманов. В 1967 году после окончания ЛРУ несколько месяцев отработал в Ленинградском  пассажирском агентстве Северо-Западного речного пароходства 3-м помощником капитана на теплоходе «Кремль», переоборудованном из построенного в 30-х годах парохода.
А вскоре Борису, мечтавшему о море, друзья посоветовали обратиться в гидрографическое предприятие Министерства морского флота, где  требовались судоводители. Борис Василенко был принят на должность старшины катера и направлен за Полярный круг, в порт Зеленый мыс. В северных широтах, на Колымской гидробазе имени Седова, он отработал 25 лет, из них первые три навигации — на лоцманском катере. В 1970-м был переведен на должность линейного, а спустя три года — старшего лоцмана. В перерывах между «северными вахтами» учился заочно в Ленинградском мореходном училище и в Новосибирском институте инженеров водного транспорта.
Однако с наступлением перестройки в стране для научных объединений Минморфлота наступило не лучшее время. С сокращением государственного финансирования свернулись многие программы, сотрудники гидрографического предприятия по нескольку месяцев оставались без зарплаты. И в 1992 году Борис  Александрович решил вернуться в Северо-Западное пароходство, которое к тому времени уже прочно закрепилось на российском рынке экспортно-импортных перевозок. Впереди его ждали иностранные порты и суда класса «река-море» различных проектов.
Но сначала он был принят 2-м помощником капитана на теплоход «Волго-Балт-113», который работал в Черном море на лихтеровке зерна. Позднее во время ремонта судно было дооборудовано в соответствии с международными конвенциями для выполнения загранрейсов и перевозило в основном круглый лес из портов внутренних водных путей в порты Швеции. А с ноября 1993 года после получения диплома старшего помощника капитана Борис Александрович был переведен на «Волго-Балт-138», теплоход доставлял различные грузы в порты Черного и Средиземного морей. Несколько рейсов выполнил на «Балтийском-110» с аналогичной географией перевозок.
А в 1995-м, получив очередной диплом после окончания курсов повышения квалификации, Борис Александрович отправился на свою первую капитанскую вахту — на теплоход «Ладога-1». Спустя год — на «Балтийский-107», с которым связано шесть последующих лет его капитанского стажа.
Начало нового тысячелетия у Б. А. Василенко ознаменовалось другим важным событием в истории  пароходства и его флотской биографии. На Северной верфи приступили к строительству для СЗП теплоходов грузоподъемностью 5 тысяч тонн проекта «Валдай», и он был направлен в группу по надзору за строительством и приемкой судна «Св. князь Владимир». Спускал его на воду в апреле 2001 года уже в качестве капитана. На теплоходе, в создание которого вложил немало сил и частичку души, Борис Александрович на протяжении пяти лет совершал рейсы в порты Северной Европы.
В 2006 году после передачи судов данного проекта в менеджмент одной из фирм-партнеров пароходства он сначала отработал несколько месяцев на сухогрузе «Сормовский-3058», а затем перешел на теплоход «Шексна». Им капитан Василенко управлял до 2010 года, пока судно, достигшее двадцатилетнего возраста, не было продано.
ОниксРасставшись с ним, Борис Александрович пару лет трудился на знакомом ему теплоходе «Ладога-5» в одной маленькой  судоходной компании и затем вновь вернулся в СЗП. Судоводителя с многолетним стажем уже не устраивала работа на старом судне, да и условия контракта оказались не такие выгодные, как предполагалось. Прошел стажировку на новом теплоходе проекта DCV36 «Оникс» и с февраля 2016 года несет капитанскую вахту на современном сухогрузе той же серии — «Бирюзе».
Вторым помощником у Василенко трудится Александр Михайлович Беденок, бывший член экипажа теплохода «Шексна». Флотское братство длиною почти в десять лет — хорошее подспорье в ежедневной рутинной работе и очень выручает в сложных ситуациях. Отмечает капитан и других членов экипажа — электромеханика Романа Георгиевича Новожилова, 2-го механика Сергея Михайловича Сигаева и, конечно, старшего помощника Андрея Брониславовича Бонарева, с которым трудился на теплоходе «Оникс».
Экипаж в своем большинстве состоит из настоящих профессионалов — судоводителей и механиков с большим опытом работы. Капитан надеется, что пришедшие на судно молодые специалисты будут трудиться с той же отдачей и ответственностью. 28 октября команда «Бирюзы» завершила длинный рейс из Клайпеды в испанский порт Сантандер. Затем были непродолжительные рейсы в Голландию и Англию. Пожелаем морякам поменьше погодных сюрпризов в это время года, традиционных семи футов под килем, здоровья, счастья, благополучия им и их родным!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора, Ксении ЯКИЩЕНОК и предоставленное капитаном теплохода «Бирюза»

Прочитано 315 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии