Понедельник, 18 декабря 2017 09:16

Приступить к ликвидации

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

По итогам заседания Президиума Госсовета в 2016 году Президентом РФ даны поручения по улучшению качественных характеристик внутренних водных путей. Восстановление параметров на ВВП даст толчок для увеличения доли перевозок водным транспортом в общем грузообороте страны. Что уже сделано по выполнению президентских поручений?

GOPR0882В навигацию-2017 гидрологическая ситуация заметно улучшилась, что сказалось и на более успешной работе флота, и на уменьшении количества происшествий на внутренних водных путях (например, в Приволжском транспортном регионе — снижение в два раза). Хотя ограничения по осадке судов вводились в Волжском, Московском, Волго-Балтийском, Обском, Енисейском, Ленском, Байкало-Ангарском бассейнах — всего на более двух тысячах километрах водных путей. Но природа весьма капризна и непредсказуема. Маловодье может вернуться в следующем году. Поэтому работа по ликвидации узких мест на ЕГС идет своим чередом, без оглядки на природные приятные или не очень сюрпризы.

Волга и Дон: в зоне особого внимания
В соответствии с графиком ведется реализация двух важнейших для воднотранспортной отрасли проектов по строительству Нижегородского и Багаевского низконапорных гидроузлов на Волге и Дону. О важности этих объектов не раз говорил заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский:
— Это стратегический проект, который ведет отсчет с советского периода. Окончанием строительства Нижегородского и Багаевского низконапорных гидроузлов мы завершаем построение водной системы, которая не была завершена, — ЕГС с гарантированной глубиной 4 метра, соединяющей Балтику и северные моря с Азовским, Черным и Каспийским морями. На Единой глубоководной системе осталось два узких места, два инфраструктурных ограничения — в районе Нижнего Новгорода и на Нижнем Дону. И это даже вопрос не столько про транспорт, сколько про конкурентоспособность наших грузов.
Генеральный проектировщик строительства Нижегородского низконапорного гидроузла ООО «Техтрансстрой» продолжает проектно-изыскательские работы по первому и второму этапам проектирования, которое заканчивается в следующем году. В 2019-м начнется строительство ГТС, а к 2021 году Нижегородский низконапорный гидроузел должен быть сдан в эксплуатацию.
Главгосэкспертиза одобрила проект первого этапа строительства Багаевского гидроузла, к его объектам относятся обустройство судоходной прорези на время строительства, возведение площадки стройбазы и поселка строителей, причала для грузов и временной подстанции для электроснабжения. Объекты второго этапа — плотина, шлюзы, водосбросные и рыбопропускные сооружения. Результаты инженерных изысканий и проектная документация, представленные ЗАО «Акватик», соответствуют требованиям технических регламентов и установленным требованиям.
Кстати, проект Багаевского гидроузла был представлен на прошедшей недавно выставке «Транспорт России-2017» (на снимке). И здесь были озвучены такие цифры: чистый дисконтированный доход при расчете общественной эффективности проекта составляет 47,4 миллиарда рублей при сроке окупаемости семь лет (срок окупаемости средств федерального бюджета за счет налоговых поступлений — 15 лет). Строительство гидроузла начнется в 2018 году, до декабря 2020-го оно должно быть завершено.

С автомобильных дорог — на речные
В октябре комиссия из представителей Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Камводпуть», генерального подрядчика ООО «ССМ» провела приемку после капитального ремонта механического оборудования Павловского шлюза на реке Уфе. Замена ремонтного затвора самого высоконапорного шлюза в Европе (его напор при НПУ верхнего бьефа и проектном уровне нижнего бьефа составляет 33,25 метра) позволяет значительно повысить безопасность эксплуатации и надежность шлюза.
Кроме того, правительством Республики Башкортостан, администрацией Камского бассейна и ООО «Речной порт Уфа» заключено соглашение, предусматривающее восстановление судоходных условий на 32-километровом участке реки В. Белая. В навигацию-2017 там выставлена неосвещаемая навигационная обстановка, что позволило перевести нерудно-строительные грузы для строек региона с автомобильного транспорта на речной. В этом году также в перечень судовых ходов с установленными гарантированными габаритами судовых ходов были внесены Боровская воложка Камы и участок от устья Уфы до Нагаевского спрямления, в результате речной порт Уфа увеличил отправку внутренним водным транспортом песчано-гравийных смесей с Киешкинского карьера на терминалы порта.

Причем моделирование грузопотоков по тарифным ставкам и расстояниям показывает, что стоимость перевозок внутренним водным транспортом становится ниже стоимости перевозок автомобильным транспортом на расстояние более 200—300 километров для сухогрузных судов и более 600 километров — для нефтеналивных. Наиболее высокий уровень конкурентоспособности речных перевозок по сравнению с железнодорожным транспортом достигается при доставке металла и металлоизделий на расстояние более 200 километров, агропромышленных грузов — на расстояние более 250, нефтепродуктов — более 700 километров.
Для приема и отправки грузов в Камском бассейне создана сеть пристаней и речных портов, имеющих выход на магистральные железнодорожные пути. Кроме того, в Соликамске, Березниках, Уфе и Нижнекамске имеются крупные промпорты и грузовые терминалы предприятий. В перспективе в Камском бассейне возможно увеличение объемов перевозок при вводе в строй в Верхне-Камском регионе новых мощностей по добыче и производству минеральных удобрений, а также при реализации проекта создания крупного перегрузочного терминала для нефтепродуктов в районе населенного пункта Агидель с возможностью захода крупнотоннажных судов.

Ока судоходная
Улучшаются условия судоходства на Оке. Два года назад построен новый Кузьминский гидроузел на месте старого аварийного. Сейчас ФГБУ «Канал имени Москвы» ведет реконструкцию Белоомутского гидроузла, которую планируется полностью завершить к 2019 году, в результате чего уровень воды поднимется на 76 сантиметров, что, в свою очередь, повысит судоходные глубины и увеличит провозную способность флота.
Контракт на строительство гидроузла стоимостью 5,54 миллиарда рублей заключен в октябре 2015 года в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы (2010—2020 годы)». Генеральная подрядная организация — ФГУП «Атэкс». В состав гидроузла войдут современный судоходный шлюз с причально-направляющими сооружениями и камерой, капитальная несудоходная плотина (состоит из глухой части и четырех водосбросных пролетов шириной по 18 метров каждый), автоматизированная система управления, водозаборный узел, административно-бытовое и производственные здания.
Уже построен новый шлюз — железобетонная однокамерная конструкция длиной 276 метров, шириной 18 и глубиной 6,8 метра. Между лицевыми стенками шпунтовых рядов создано днище из почти 100 распорных железобетонных балок толщиной метр на метр. Чтобы не допустить повреждения судами, стенки камеры защищены специальным покрытием из высокомолекулярного полиэтилена. С помощью современной электронной системы управлять сегментными затворами можно будет с центрального или с местного пульта.
В конце октября новый шлюз успешно прошел первые испытания: при затоплении камеры были проверены уплотнительные элементы конструкции. После завершения навигации в ноябре продолжается строительство левых пал верхнего и нижнего бьефов, а также внедрение системы автоматического управления. Руководство канала имени Москвы обещает, что с весны 2018 года флот по Оке в Белоомуте будут проходить через новый современный шлюз.
Впервые после двадцатилетнего перерыва круизные суда стали заходить в Рязань. На Оке установили плавучий железобетонный дебаркадер, благодаря чему в навигацию-2017 старинный русский город посетили 16 туристических теплоходов, следовавших из Москвы в южных направлениях. Причал в Рязани способен принимать одновременно сразу два двухпалубника, в том числе в ночное время. Сегодня этот объект эксплуатируется только для приема судов. Для работы в режиме полноценного речного вокзала его еще предстоит укомплектовать дополнительным оборудованием и построить причальную стенку.
В ноябре была открыта еще одна пристань для круизных судов — на реке Волхов в селе Старая Ладога Ленинградской области. Новый 90-метровый причал палового типа способен принять судно длиной 130 метров, то есть практически все существующие речные круизные суда. Планируется, что в навигацию-2018 в Старую Ладогу зайдут около 50 круизных лайнеров.

В тему
Протяженность ВВП России составляет 101,5 тысячи километров; из них 6,5 тысячи относится к Единой глубоководной системе европейской части РФ. Глубина водных путей в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, протяженность путей с гарантированными габаритами судового хода — на 30 процентов. На 48 участках ВВП (это более 5 тысяч километров) глубина рек не позволяет нормально проходить судам.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 333 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии