Понедельник, 18 декабря 2017 09:20

Начало начал — надежный причал

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Каспийское море — наверное, единственный регион на мировой карте водного туризма, где пока еще не организовано круизное судоходство, но уже в какой-то степени подготовлена инфраструктура

К такому выводу пришли участники конференции по развитию круизного судоходства на отраслевой выставке «Нева» в Санкт-Петербурге (этим материалом мы продолжаем разговор, начатый в одном из предыдущих номеров газеты). По крайней мере, в Московском речном пароходстве, для которого на астраханском заводе «Лотос» по проекту Морского инженерного бюро строится первое круизное судно PV300, уже прорабатывают маршрут в будущее. По словам генерального директора судоходной компании Константина Олеговича Анисимова, к приему нового лайнера готовы  Астрахань, Махачкала, Баку, Туркменбаши, Актау и иранские порты. Осталось преодолеть небольшие преграды нормативного характера.
В пароходстве надеются получить теплоход нового поколения (по последней информации, его название будет связано с Петром I) в апреле 2019 года и в июне отправить на «золотую линию» между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже подписан предварительный контракт на загрузку судна с американской компанией. А осенью планируют выполнить первые рейсы по Каспийскому морю.  
— Даже возможное появление в этом регионе нового круизного судна, —  подтверждает сказанное выше генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, — вызывает большой интерес не только у классических покупателей наших услуг, но и у иранцев с китайцами. Это настоящий прорыв.
Еще одно перспективное направление, также связанное с южными круизами, но только в Черном море, судя по всему, себя уже оправдывает. Позади первая навигация модернизированного комфортабельного лайнера «Князь Владимир», курсировавшего между четырьмя портами — Сочи, Новороссийск (в Краснодарском крае), Ялта и Севастополь (в Крыму). По образному выражению Артема Викторовича Федькина, руководителя проектов управления эксплуатации флота ФГУП «Росморпорт», предприятие только втягивается в круизную историю. Рынок огромный, учитывая, что в советское время здесь перевозилось ежегодно около 130 тысяч круизных пассажиров, в уходящем 2017-м — чуть выше 5 тысяч. «Князь Владимир» — только первая ласточка.  
Ради справедливости надо заметить, что в прежние времена эта линия была дотационной. Поэтому от первого года работы положительных финансовых результатов ждать не приходится. В Минтрансе рассматривают экономику проекта в горизонте пяти лет. И называют одним из важных итогов успешное завершение навигации, без чрезвычайных ситуаций, и востребованность продукта. Теперь предстоит его улучшить. Если это удастся, то вслед за государством проектом займутся частные инвесторы.  
А для осмотра арктических красот в Мурманском морском пароходстве уже в 2019 году планируют запустить два маршрута — до Земли Франца Иосифа и Шпицбергена. По информации советника генерального директора компании Ольги Николаевны Куликовой, для этого одно судно проходит модернизацию, другое (на 50—70 пассажиров) еще… предстоит купить. Речь о капле в море.
— При должном внимании и инвестициях Россия может занять свою нишу на этом рынке, потенциал которого огромен, — убеждена О. Н. Куликова. — Если ежегодно 110 тысяч норвежских туристов едут посмотреть северное сияние, то мы можем предложить им альтернативу, создать уникальный проект. Туризм позволит увеличить отчисления в бюджеты всех уровней, приведет к созданию дополнительных рабочих мест, развитию инфраструктуры, росту благосостояния населения. Во многих странах модным стало развитие экспорта туристических услуг, и статья дохода от него составляет значительную часть. Чем Арктика хуже?
Износ флота, низкий уровень сервисных услуг, визовый режим для иностранцев — уже названные проблемы круизного судоходства. Еще одна — состояние причальной инфраструктуры на речных маршрутах. Ситуация везде разная. Представители отраслевого сообщества называют положительные примеры в Ярославской области, где суда делают остановки в Мышкине, Тутаеве, Угличе и других прибрежных городах. Здесь рады гостям, в хорошем состоянии инфраструктура и достаточно недорогие тарифы. Новая «зеленая стоянка» появилась на Рыбинском взморье, еще две — в Республике Татарстан, много хороших причалов в Ленинградской области. Недавно один из них появился в селе Старая Ладога, где зарождалось наше государство.
— Побывав там, я увидел Россию по-другому, — отзывается Г. В. Егоров. — Страна — это не только две столицы, есть еще много замечательных мест, куда никто не заходил. Нужно создавать новую инфраструктуру и новый флот, который мог бы осваивать очередные маршруты.   
К сожалению,  немало и примеров бесхозяйственности. Многое зависит от местных администраций, в чем уверен председатель Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Михайлович Зайцев. Это благодаря их заботе обустроены причалы и идет дело в том же Мышкине, поселке Мандроги и так далее. Без поддержки региональных властей проблемы не решить, и передача причалов в собственность администрациям бассейнов, городов, субъектов играет положительную роль.  
При разумном подходе и обстоятельном анализе ситуации в каждом водном бассейне можно без великих финансовых вложений добиться желаемого результата. Даже в Москве, по словам А. М. Зайцева, удалось увеличить количество причалов для пассажирских теплоходов. А в Самаре дочернее предприятие порта в прошлом году перевезло 1 миллион 100 тысяч человек. Достижение для региона!

Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 292 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Честная навигация 100 листов в день »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии