Пятница, 29 декабря 2017 11:38

Так держать, волгари!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин не раз подчеркивал, что главный на реке — человек труда и очень многое на флоте зависит от судовых экипажей. Традиционные встречи руководства компании с плавсоставом — тому подтверждение и гарантия успешной работы в будущем. Что и показала прошедшая навигация: объем перевозок, по уточненным данным, составил 6,5 миллиона тонн — на 1,2 миллиона больше, чем в 2016 году   

Важный вопрос — погода и спрос
IMG 7563 14 12 17 01 12— Итоги навигации 2017 года продемонстрировали устойчивую и эффективную работу пароходства в условиях экономической нестабильности, — сделал вывод А. А. Шишкин, выступая на декабрьских встречах с плавсоставом Волжской и Борской БТОФ компании. — Были приняты все меры для загрузки флота и гарантированной занятости судовых специалистов. В настоящее время теплоходы поставлены в плановые пункты отстоя, и на многих из них начаты ремонтные работы.
По мнению руководителя пароходства, к успешному завершению навигации, а она была, несомненно, одной из лучших за последние годы, привело изменение корреспонденции перевозок, связанное с конъюнктурой рынка, и благоприятные погодные условия (читай — хорошая водность). Для статистики: в этом году в работе было задействовано 179 единиц флота: 138 — на перевозках грузов, 26 — находились в аренде, остальные — на вспомогательной работе.
Вот лишь несколько конкретных примеров. Так, увеличение спроса на щебень и услуги по его доставке, выгодные для перевозчика условия по ставкам фрахта вызвала масштабная программа строительства, реконструкции и ремонта дорог в стране и других объектов, в том числе к чемпионату мира по футболу. Регионы получили финансирование, а в результате Волжское пароходство в апреле 2017 года направило на Северо-Запад мощную группировку: 26 «Волго-Донов», 8 баржебуксирных составов с крытыми секциями и один состав — с ледовой приставкой.
При этом важно отметить, что для повышения эффективности перевозок и возможности работы без паузки при прохождении лимитирующего по глубине участка ниже Городца с фрахтователем был согласован уплотненный график погрузки на начало навигации в период повышенных сбросных расходов. Это несомненный плюс в актив менеджмента пароходства. В частности, в Нижний Новгород было доставлено 210 тысяч тонн щебня (в 2016-м — 147 тысяч), доходы — 151 миллион рублей, разумеется, с увеличением тарифа. Всего объем перевозок щебня с карьеров Северо-Запада вырос на 234 тысячи тонн (на 18 процентов), выручка — на 150 миллионов рублей.
А рекордный объем перевозок зерна (более 2 миллионов тонн) был обусловлен прежде всего ранним началом навигационной работы — уже в конце марта. Этому содействовали опять же успешные переговоры с рядом фрахтователей. А в итоге по сравнению с планом рост объема зерна составил 675 тысяч тонн, или 44 процента, выручки — 659 миллионов рублей. Превзошел ожидания и спрос на доставку серы из астраханского порта Бузан в Череповец. В 2017 году планировалось перевезти 33 тысячи тонн, а на деле вышло 145 тысяч. Доход — 139 миллионов рублей.
О загрузке флота красноречиво свидетельствует такой показатель, как средний период эксплуатации одного судна. Если в 2016 году он равнялся 175 суткам, то в 2017-м составил 187. К сожалению, от отдельно взятых судоходных компаний и экипажей судов не зависит снижение простоев флота, которые в основном связаны с ожиданием шлюзования на Волго-Донском судоходном канале (21 процент), в Северо-Западном бассейне (18 процентов) и разводки моста в Ростове-на-Дону (6,7 процента). Еще 2 процента от всех простоев пришлись на ожидание достаточного уровня воды для прохода по участку Нижний Новгород — Городец. А временные остановки судоходства во время строительства моста через Керченский пролив, кроме того, привели к так называемому пачкообразному прибытию судов в пункты погрузки и выгрузки, что вызвало там задержки из-за скопления теплоходов.  
Вот и получается, что простои самоходного флота пароходства, как констатировал А. А. Шишкин, составили в прошедшую навигацию 2640 судосуток. То есть, чтобы было понятно неспециалистам, это сравнимо с тем, что в работе не участвовали 14 теплоходов. А это сотни миллионов рублей упущенных доходов.

Чтобы теплоход приносил доход
Вообще, техническое обслуживание и ремонт судов в себестоимости содержания флота Волжского пароходства составляют самую весомую долю — 29 процентов. Еще 28 — приходится на экипажи и 25 процентов — на топливо. Предварительный объем работ (технический бюджет на 2018 год  направлен для утверждения в управляющую компанию) на 13,5 процента выше, чем в 2017-м.
Так, к весне предстоит подготовить 64 самоходных грузовых судна (по сравнению с прошедшей навигацией дополнительно вводится пять «Волго-Донов»). На 14 теплоходах проводится очередное освидетельствование корпуса и ДРК, на десяти — доковое освидетельствование и на одиннадцати — средний ремонт механизмов и электрооборудования. Наибольшие нагрузки традиционно ложатся на АО «Борремфлот» в Нижегородской области (структурное подразделение компании) и на многолетнего партнера — ООО «Судостроитель» (в Аксае Ростовской области). В том числе планируется провести ремонт вспомогательных двигателей на семи современных сухогрузах проекта RSD44.
Также к навигации 2018 года предстоит подготовить 22 единицы буксирного флота (очередное освидетельствование корпуса и ДРК пройдут шесть судов), а также 61 — несамоходного и 14 — служебно-вспомогательного. Из них средний ремонт запланирован на  14 баржах и двух теплоходах — «Испытатель» и «Теплотехник». Объемы внушительные.  Но в пароходстве наработан определенный опыт и ежегодно делается все для успешного завершения зимнего ремонта.
Надежная эксплуатация флота и доходы от нее зависят не только от хорошего технического состояния теплоходов, но и бережного отношения экипажей к использованию судового топлива и масла. В части их расхода, как отметил А. А. Шишкин, результаты прошедшей навигации в целом положительные. По предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 105,1 тонны топлива и 48,3 — смазочного масла. Кроме того, на 19 «Волго-Донах» в судоремонт 2016—2017 годов была произведена очистка и окраска корпуса, что позволило существенно снизить расход топлива (порядка 500 тонн). Для таких судов разработаны временные нормативы расхода топлива (сниженные на 10 процентов относительно действующих), и такая практика продолжится в дальнейшем.
Полученная экономия (которая, кстати, выше той, что была в навигацию-2016) не в последнюю очередь связана с внедрением систем мониторинга расхода и наличия ГСМ. Поэтому до начала очередной сезонной работы пройдет техническое обслуживание уже действующих систем, и ими будет дооборудовано еще четыре «Волго-Дона».
 Как известно, часть судов компании — теплоходы проекта RSD44  и четыре буксира-толкача — работали на тяжелом топливе. Если его процент использования в 2017 году на серии современных сухогрузов составил 56 процентов (в 2016-м — 51) в основном за счет увеличения ходового времени, то на буксирах — 9 процентов. Это прежде всего связано с отсутствием на рынке топлива ИФО-30.  Тем не менее, как считает управляющий директор Волжского пароходства, использование тяжелого топлива, несмотря на привлечение дополнительных ресурсов пароходства и самих экипажей, крайне необходимо для выживания в современных экономических условиях.

Как за каменной стеной
Капитаны 7244Руководство компании уделяет большое внимание поддержке сотрудников предприятия: и не только в производственной, но и в социальной сфере, поддерживая их семьи и не забывая о ветеранах. Создает условия для привлечения кадрового резерва и повышения профессионального уровня своих работников, в первую очередь — судовых специалистов. Причем независимо от полученных доходов. Хотя это очень и очень непросто.  
Так, в плане на 2017 год на выплаты социального характера предусмотрено направить 20 миллионов рублей. Об окончательной цифре судить рано, основные расходы впереди. По итогам же десяти месяцев выполнение сметы составило 54 процента, израсходовано 10,8 миллиона рублей. Из них 2,6 миллиона — на финансирование программы «Забота о ветеранах», 2,4 миллиона — на содержание объектов коммунальной сферы, 1,1 миллиона  — на путевки на лечение и отдых, 1,7 миллиона — на оказание материальной помощи и так далее. В пароходстве выделяются деньги на проведение спортивных и культурно-массовых мероприятий, не оставляют людей один на один с трудными жизненными обстоятельствами и бедами. Кроме того, в фонд риска Волжского баскомфлота на покрытие расходов, связанных с выплатами по несчастным случаям, происшествиям, в которые попали представители плавсостава и береговых служб, перечислено 0,4 миллиона рублей.
Что касается заработной платы, то она начислялась строго по принятым положениям Коллективного договора. Возникавшие вопросы в течение навигации оперативно решались.  С 1 января 2017 года должностные оклады работников плавсостава увеличены на 1332 рубля, берегового состава — на 952 (с учетом ежемесячной премии — на 1332 рубля). При этом членам судовых экипажей сохранялись все выплаты к должностным окладам, которые также предусмотрены Коллективным договором.  
На 27 ноября судовые специалисты получили премии за выполнение производственных показателей в сумме 18,5 миллиона рублей, за звание «Лучший экипаж» — 4,6 миллиона, за демередж — 940 тысяч, за использование тяжелых сортов топлива на буксирном флоте — 273 тысячи рублей. Общая сумма начисленного премиального фонда составила 24,3 миллиона рублей (13 процентов от фонда оплаты труда).
Приведенные данные не окончательные, так как еще продолжается рассмотрение материалов о премировании за выполнение плановых заданий. Ожидается, что по итогам 2017 года сумма начисленных и выплаченных премий составит около 76 миллионов рублей (в 2016-м —
62 миллиона).
И еще для сравнения. По  итогам десяти месяцев 2017 года средняя заработная плата в Волжском пароходстве составила 47 тысяч рублей (по плавсоставу — 55,9 тысячи). На предприятиях Нижегородской области — 29,4 тысячи рублей.
По завершении встреч в городе Волжском и поселке Октябрьском Александр Алексеевич поздравил  речников с наступающим Новым годом, пожелав им и их семьям благополучия, крепкого здоровья, оптимизма и новых трудовых успехов.  

В тему
Доходы от основной деятельности компании ожидаются в размере 5,3 миллиарда рублей (от перевозок грузов — 5,2 миллиарда, от аренды флота — 9,8 миллиона, от других услуг и прочей деятельности — 89 миллионов). Окончательные финансовые результаты будут подведены в январе 2018-го.

Поздравляем!
На встречах с плавсоставом лучшие судовые специалисты по итогам навигации были отмечены различными наградами. Шесть работников получили почетные дипломы губернатора Нижегородской области и благодарственные письма регионального правительства, 41 капитан и механик — нагрудные знаки отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» различных степеней. В конкурсе «Лучший по профессии» Российской судоходной компании «Капитаном года» стал Петр Григорьевич Платаев («ОТ-2427»),  «Электромехаником года» — Александр Владимирович Семкин (буксир «Механик Ивлев») и «Мотористом-рулевым года» — Олег Николаевич Иванов («Волго-Дон-5073»).

Подготовил Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Натальи ЯКУШЕВОЙ

Прочитано 1573 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Служил речному транспорту Гидрология »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии