Пятница, 26 января 2018 11:18

Все выше, и выше, и выше

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

По итогам прошедшего года грузооборот морских торговых портов России составил 786,97 миллиона тонн, что на 9 процентов выше 2016-го. Это самый весомый рост объемов перевалки в отечественных терминалах за последние несколько лет. О чем говорят цифры?

Масло на санкции не намажешь
port5И тем более не согреешь ими целые страны, сжигая в топках вместо дров и угля. В частности, самый большой рост в 2017 году среди всех видов грузов в российских морских портах показала перевалка зерна — 34,7 процента. В абсолютных значениях его было обработано 47,879 миллиона тонн. Так вот, из них  42,608 миллиона отправлено на экспорт. Больше, чем год назад, на 29,5 процента. Мы поставляем хлебную продукцию и ее производные в 52 страны мира, в том числе в Северную и Центральную Африку, на Ближний Восток, в Индию, Вьетнам, Южную Корею. А также кормим европейские государства — Италию, Нидерланды, Грецию, Болгарию и так далее.
Что касается угля и кокса, занимающих вторую позицию по динамике роста отечественного грузооборота — 13,4 процента в сравнении с 2016 годом, то из 154,4 миллиона тонн на экспорт через отечественные морские терминалы отправлено 152,581 миллиона. Понятно, что в «твердом черном золоте» нуждаются далеко не южные страны, а в первую очередь — наши западные соседи.  
И, наконец, доля экспорта в перевалке российской нефти, имеющей третью по величине прибавку — 11,1 процента, составила 177,377 миллиона тонн. А всего ее было перегружено в морских портах 253,226 миллиона. Нефть, как выясняется, — это не только наше все!
Конечно, полноценные внешнеторговые отношения должны быть взаимовыгодными и сопоставимыми по товарообороту. Сегодня, надо честно признать, мы далеки от этого. В 2017 году отечественными стивидорами было обработано 606,5 миллиона тонн экспортных грузов и только 36,1 миллиона  — импортных. Но заметим, что по второй позиции рост к 2016 году составил 14,2 процента. Не так давно был минус. То есть положительная динамика все же просматривается.   
Завершая разговор об отдельных грузовых потоках, надо сказать, что  кроме зерна, угля и сырой нефти морские порты перевалили больше прошлогоднего количества грузов в контейнерах, минеральных удобрений, нефтепродуктов и сжиженного газа. Меньше — черных металлов и рефрижераторных грузов.

Рекорды и антирекорды
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна уже привычно оказался самым большим в стране и составил 269,5 миллиона тонн, что на 10,4 процента выше по сравнению с 2016 годом. Перевалка сухих грузов выросла, в первую очередь, благодаря увеличившемуся экспорту зерна на фоне рекордного урожая. Больше обработано и наливных грузов, чем могут еще похвастаться только арктические терминалы. Все значимые южные порты добились прибавки к прошлому году, за исключением Керчи, грузооборот этого порта снизился на 1 процент.
Кстати, ГУП «Крымские морские порты» (в него входят пять терминалов, в том числе Керченский), по информации транспортного ведомства республики, вышло на прибыль. Правда, без учета кредиторской задолженности, которая постепенно перекрывается. По крайней мере, с 2014 года, когда было создано предприятие, крымчане внесли свою лепту в общий российский грузооборот.    
Порты Балтики перевалили 247,5 миллиона тонн (плюс 4,6 процента). Этот рост особенно заметен на фоне падения грузооборота в терминалах Прибалтики. И дальнейшие перспективы этого водного бассейна связаны со стратегией по переориентации транзита на российские порты. Ожидается, что через них в самое ближайшее время будет переваливать нефтепродукты (переработанные из нашей нефти) и Белоруссия. Первые контракты уже заключаются. В рамках все той же стратегии.
Больше прошлогоднего также обработано грузов в портах Дальневосточного (191,7 миллиона тонн) и Арктического (74,2 миллиона) бассейнов. Терминалы Арктики показали самый большой плюс — 49,1 процента. В основном, по мнению экспертов, это происходит за счет добычи и транспортировки полезных ископаемых по Северному морскому пути. В 2017 году в его акватории, по данным Росморречфлота, было доставлено 9,7 миллиона тонн различных грузов (не считая перевозок речными судами, а это еще почти 800 тысяч тонн). Самый молодой ямальский порт Сабетта стал лидером по темпам роста грузооборота среди всех российских терминалов, перевалка в нем выросла почти в три раза, до 8 миллионов тонн.
А антирекорды связаны с работой портов на Каспии. Здесь произошло снижение на 34,1 процента, а всего обработано 3,9 миллиона тонн грузов. Самый действенный рецепт  — развитие российских терминалов, так как существующие проблемы уже не решить с помощью маркетинга. Например, наливные грузы уходят в порт Баку, который увеличивает свои мощности. Также конкуренцию стивидорам на Каспии составляют железнодорожники, проложившие дорогу через Азербайджан до Ирана.

800 миллионов — не предел
В конце этого предложения можно поставить и знак вопроса, и твердую точку. Судя по положительной динамике последних лет, этот рубеж должен быть превзойден в 2018 году. По прогнозам экспертов, основывающимся на уже достигнутых результатах, продолжится рост объемов перевалки грузов в контейнерах и зерна. Это позволит, даже не принимая в расчет пока сомнительные перспективы роста угля, улучшить общий итог работы российской отрасли.     
Конечно, если продолжится курс на «либерализацию» рынка перевалки (имеется в виду отказ от ценового регулирования) и дальнейшее невмешательство государства в управление портами. Их грузооборот все последние годы повышался, по дружному мнению стивидоров, именно при этом условии. Если бы управлением портами, как когда-то, снова занялось государство, оно едва бы смогло обеспечить сопоставимые инвестиции и загрузку для отечественных стивидоров.
Дело еще в том, что в отличие от Европы в России инвестиции в портовую инфраструктуру на 70 процентов лежат на частниках. Западные же стивидоры обязаны нести всего 40 процентов подобных затрат. Один пример: с 2006 по 2016 год в морские терминалы только одного Санкт-Петербурга было инвестировано порядка 1,8 миллиарда долларов, сумма, сопоставимая с инвестиционными портфелями крупных нефтегазовых компаний.   
Дальнейшие перспективы российских портов связаны с расширением их мощностей. Например, ожидается, что к 2020 году порт Мурманск нарастит грузооборот до 71 миллиона тонн, но уже сейчас его портовая инфраструктура работает сверх возможностей. В непростых экономических условиях дело за ГЧП, крупными инфраструктурными проектами и концессионными соглашениями, под которые начинают выстраивать свою инвестиционную политику банки.
При этом держим в уме тезис: «Государственное стимулирование не означает государственное регулирование». Проще говоря, по мнению представителей стивидорных компаний, необходимо правильно расставлять акценты и отдавать приоритеты технологически развитым портам, которые станут «локомотивом» для всех остальных отраслей, обеспечив их работой.
И еще. Конкретные надежды в 2018 году связаны с повторением успеха в Арктике, в частности с поставкой нефти, нефтепродуктов и СПГ из новых месторождений, в том числе «Ямал-СПГ». Напомним, что ситуация здесь изменилась к лучшему буквально за последние несколько лет: в 2014 году еще наблюдалось снижение грузооборота арктических портов. А на Каспии тогда, наоборот, был небольшой рост в 0,8 процента при перевалке 7,9 миллиона тонн грузов. Возможно, разработанные Правительством РФ планы по развитию портов Каспийского бассейна до 2030 года постепенно улучшат ситуацию. И тогда нас ждут новые достижения в работе российских терминалов. 

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Прочитано 196 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « У моря и реки проблемы одни СУБ в законе »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии