Пятница, 26 января 2018 11:30

Зима — время судоремонта

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

А он на Борской базе технического обслуживания флота (БТОФ) Волжского пароходства разворачивается по всему фронту. При активной поддержке специалистов АО «Борремфлот» (основного судоремонтного предприятия компании) застывшие на слипе, словно на строевом смотре, сухогрузы и буксиры проходят очередное освидетельствование

DJI 0437На судах меняют обшивку корпуса, перебирают механизмы и движительно-рулевой комплекс (ДРК), заменяя нерабочие  детали, обновляют электрооборудование и выполняют другой ремонт. У каждого теплохода — и из тех, что подняты на слип и в плавучие доки, и из тех, что находятся на плаву, — свой план действий, в успешной реализации которого в первую очередь заинтересованы экипажи. Им держать весной очередной экзамен.    
Железный город
На легком крещенсКривоноговком морозце снег хрустит как-то по-особенному торжественно. То ли зима буквально впервые напомнила о себе (лед только-только встал в затоне), и все вернулось на круги своя. То ли каждый звук гулко отражается от металлических боков судов-исполинов, заполнивших окружающее пространство. Когда стоишь рядом с ними, приходится высоко задирать голову, чтобы разглядеть на самом верху железного корпуса краешек рубки. А проходы между расставленными в строгом порядке теплоходами напоминают улицы большого города из металла. Разве что портальные краны под перевернутой солнечной чашей с пренебрежением смотрят на них сверху.
Погода в день нашего приезда в поселок Октябрьский, где на волжском берегу располагается база, тоже задалась. Как тут не зарядиться энергией?
— Настроение рабочее, — встречает нас директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев. — О графике выхода флота весной говорить еще рано, но у нас есть четкая задача подготовить все теплоходы к 20 апреля. Объем серьезный. Это очередное освидетельствование корпуса на двух «Волго-Донах» и четырех буксирах-толкачах на слипе, плюс другие плановые работы здесь же на 131-м «Волго-Доне». И еще средний ремонт механизмов и электрооборудования на ряде сухогрузов, стоящих в соседнем затоне, в частности на 185-м, 133-м, 5088-м «Волго-Донах» и «30 лет Победы». Это мы говорим только о наших судах на Борской БТОФ. Основную ставку делаем на экипажи. Сейчас на судоремонте трудятся 68 человек из плавсостава (это количество дальше будет только расти) и с ними специалисты, которые имеют подготовку и допуски к отдельным видам работ.
Что касается корпусного ремонта (им, как и электрооборудованием, занимаются подрядчики), то представители судовых экипажей вместе с заводскими специалистами определяют объемы и необходимость выполнения тех или иных работ. Например, после вскрытия обшивки в труднодоступных местах, где требуется замена определенных участков металлоконструкций. А средний ремонт механизмов (дефектацию, разборку и сборку главных и вспомогательных двигателей) выполняют сами судовые специалисты. В основном они работают по договорам подряда. Сделанный собственными руками ремонт — гарантия успешной навигации.
Спрашиваем у Александра Владимировича о том, насколько расходятся объемы ремонтных работ, заявленные экипажами заранее, с теми, что определяются «при вскрытии», то есть дефектации, после завершения навигации?
—  Ненамного, — отвечает тот. — Процесс подачи заявок отработан, и наши специалисты досконально знают проблемы флота.
— А как с поставкой и качеством сменно-запасных частей?
— Все, что заказывали  по нулевому циклу, получили. Сбоев нет. Тема качества — одна из самых обсуждаемых. Как вы знаете, не стало ряда надежных предприятий-поставщиков, в частности РУМО, «Дальдизеля», и отделу закупок приходится непросто в поиске нужных деталей. Судя по успешно завершившейся навигации, с этой проблемой удается справляться. Когда мы сталкиваемся с некачественной продукцией (такое тоже случается), мы сразу же отправляем информацию в пароходство, чтобы с этими поставщиками больше не имели дел. И там принимают меры.
Как мы уже рассказывали раньше, заботы технических менеджеров Борской БТОФ связаны не только с теплоходами, зимующими у родных берегов. Буквально в ближайшие дни они отправятся на Вознесенскую РЭБ в Ленинградскую область, где в плавучем доке ремонтируется «Волго-Дон-5050», и в Ахтубинск (в направлении Астрахани), там идут работы на буксире-толкаче «Механик Ивлев». Буквально через неделю, в начале февраля, первые экипажи поедут в Аксай готовить к весне сухогрузы проекта RSD44, а следом — в Волжский. В Ростовской и Волгоградской областях навигация начинается раньше. Так что времени на проведение судоремонта не так много.   
Коростелев1Капитанами не рождаются
Конечно, от работы отдела технического менеджмента Борской БТОФ, который возглавляет Иван Вячеславович Кривоногов, зависит многое. Но даже лучше всех подготовленный к навигации теплоход не отправится в первый рейс, если не будет укомплектован грамотной и работоспособной командой. Зима — еще и время для учебы экипажей, подтверждения дипломов, повышения квалификации.
По словам А. В. Тощева, одно другому не мешает, а, наоборот, служит общему делу, хотя учебный процесс довольно напряженный и постоянный. Но, во-первых, в Волжском пароходстве для этого созданы благоприятные условия, кстати, на территории Борской БТОФ располагается УТК «Учебный-1», что удобно и эффективно. Во-вторых, графики занятий учебных групп составлены с умом.
Какая компания не мечтает о привлечении молодых и перспективных кадров!
— В основном мы работаем с учебными заведениями в Чкаловске, Городце и Нижнем Новгороде, — присоединяется к нашему разговору начальник отдела кадров Наталья Викторовна Якушева. — Подготовка в них довольно приличная, даются хорошие теоретические знания, а практику будут закреплять у нас. На сегодня есть договоренность, что с середины марта на работу в Борскую БТОФ придут 47 человек из Городецкого губернского колледжа и Нижегородского речного училища. Естественно, с прицелом на навигацию: кто-то из ребят будет трудиться до конца ноября, кто-то — до середины декабря.
Хорошая школа. И в самих экипажах стараются окружить будущих капитанов и механиков заботой и вниманием, понимая, что уже от первого впечатления зависит отношение молодого специалиста к работе на флоте. «Кузницей кадров», например, директор базы называет судовые коллективы на буксире-толкаче «ОТ-2459», «Волго-Доне-163», сухогрузе «30 лет Победы», где опытными наставниками являются капитаны Виктор Петрович Руппо, Олег Михайлович Столяров, Владимир Михайлович Коростелев. Да и не только они. Есть немало примеров, когда рядом с профессионалами своего дела трудятся сыновья. Причем, по словам Александра Владимировича Тощева, многие судовые специалисты  продолжают учиться заочно, и в этом их опять же поддерживает пароходство.   
— Неужели все так хорошо и нет никаких проблем? — допытываемся мы у собеседника.
— Нет, конечно, — говорит тот. — Здесь их тоже хватает. Скажем, есть вопросы к отраслевому образованию. Один из них касается изменения существующего положения о дипломировании, о чем много говорится. Ждем такого решения, после которого выпускники отраслевых учебных заведений смогут работать на всех группах судов в должностях командного состава, а не будут ограничены только первыми. В нашей компании практически таких судов уже нет или очень мало. Не обходит нас стороной и демографическая проблема. Это тоже одна из причин появления дефицитных специальностей на флоте. Например, был период, когда возникали сложности со вторыми штурманами и так далее. Что зависит от нас, мы стараемся делать, специалисты БТОФ не сидят сложа руки.  
Конечно, многое в любой компании зависит от материальных выплат и социальных гарантий. На Борской БТОФ подтверждают, что все обещанное руководством пароходства на встрече с плавсоставом, выполнено. И потом, большое значение имеют и условия работы. Специалисты, занятые на судоремонте, обеспечиваются жильем и питанием. Кстати, наши читатели интересовались, как обстоит дело со спецодеждой.
—  У нас проблем нет. Обеспечиваем ею на 100 процентов, — заверяет А. В. Тощев.

Какой экипаж — такой и теплоход
IMG 7805Так можно перефразировать слова опытного судоводителя, капитана- механика сухогруза «30 лет Победы» Владимира Михайловича Коростелева, считающего, что все на теплоходе, в первую очередь его техническое состояние, зависит от отношения команды. В самую точку к разговору о судоремонте.
В этот межнавигационный период «30 лет Победы» и еще три «Волго-Дона» — 5088-й, 5076-й и 121-й (два последних — с Волжской БТОФ) — стоят у нового причала в третьем ковше. Два водных рукава как раз делит участок суши со слипом, заставленным судами, словно огромными рыбинами, выброшенными на берег. Огибаем их и вскоре ступаем на настил причального трапа, который, вопреки законам природы, в зимнее время располагается практически параллельно замерзшей поверхности затона.
— Последствия подъема воды, — замечает технический менеджер по грузовому самоходному флоту Александр Владимирович Иванов, — один из непредсказуемых погодных сюрпризов этого года, доставляющий речникам определенные хлопоты.  
И проясняет производственную ситуацию:
— На всех четырех «Волго-Донах» проводится очередное освидетельствование механизмов и электрооборудования. У Коростелева — средний ремонт двух главных и двух вспомогательных двигателей, сейчас в машинном отделении идет монтаж цилиндровых крышек. Смонтирована шатунно-поршневая группа. Работа спорится: экипаж подходит к делу ответственно, и запчасти на главные двигатели поставлены в полном объеме.
Спускаемся в «сердце» теплохода. В настоящем царстве механизмов за работой сам капитан, его сыновья — Денис Владимирович (старпом — первый помощник механика) и Максим Владимирович (второй — второй). А также электромеханик Артем Евгеньевич Сорокин — тоже представитель династии (отец, Евгений Федорович, работал в БПУ Городецкой БТОФ) и ветеран флота Николай Семенович Чибисов, один из тех грамотных специалистов, которые привлечены к судоремонту по договорам подряда.
— Мой старинный товарищ, — представляет его Коростелев, —  трудились вместе у Александра Игоревича Дривеня на 143-м «Волго-Доне», сейчас на заслуженном отдыхе, попросили помочь — согласился, а нам такие мастера всегда нужны. На базу пришли в начале ноября, разобрали двигатели, пригласили специалистов, продефектовали все ответственные детали, сделали заявку и начали работать. На отдых ушли 29 декабря, а 9 января продолжили ремонт механизмов. По договору должны завершить его к 1 марта. На судне всегда много и других работ: трубопроводных, палубных, трюмных, уделяем внимание крышкам люковых закрытий (готовимся к будущим перевозкам зерна), наводим порядок в каютах и так далее. Пока никаких проблем нет, и по качеству запчастей тоже — все покажет навигация. Когда пора становится напряженной и приходится трудиться допоздна, переселяемся жить в Октябрьский. И здесь руководство пароходства постаралось для плавсостава, созданы хорошие условия для проживания, есть жилой фонд, где работники, принимающие участие в ремонте, обеспечены всем необходимым.
На «30 лет Победы» экипаж Коростелева, перешедший практически в полном составе с «Волго-Дона-135» 1971 года постройки (как тот поставили), отработал две навигации. Конечно, о прежнем судне, которое Владимир Михайлович принял капитаном в 1989 году, остались самые теплые воспоминания. Но и сегодняшний теплоход называет удачным, главное — вложить в него силы, умение и довести до ума. Подтверждение тому, как считает он, — прошедшая навигация, которую экипаж «победного» «Волго-Дона» отработал на отлично. Сначала крутились на Северо-Западе на перевозках щебня и металла с обратной загрузкой, затем встали на привычную «серную линию» на южном направлении. И последний рейс перед возвращением на базу выполнили со щебнем, выгрузив его в районе Казани.
— Самое удачное, — подытоживает разговор В. М. Коростелев, — когда успеваешь в тепле разобрать механизмы. Пароходство в этом пошло нам навстречу, обеспечив горячий ремонт. А так — работа на теплоходе никогда не заканчивается.
Тем более что с каждым годом, как констатирует директор Борской БТОФ А. В. Тощев, флот все больше изнашивается. Отсюда и значительные объемы судоремонта. Это к вопросу о проблемах речников. Сегодняшние надежды волгарей связаны с продолжением строительства нового флота. Это, так и сказали нам, — мечта, с которой они живут постоянно.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 1415 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Набрали хороший темп Потомственный капитан »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии